淺談我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的拓展

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及治理方式正在發(fā)生深刻的變革，現(xiàn)代物流為企業(yè)降低生產(chǎn)本錢和進(jìn)步市場(chǎng)競(jìng)爭力起著越來越重要的作用。然而我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展緩慢，鐵路運(yùn)輸能力緊張的題目依然沒有改善，運(yùn)輸收進(jìn)沒有相應(yīng)的增長，競(jìng)爭能力也相對(duì)比較薄弱。目前我國鐵路貨運(yùn)自身還存在很多缺點(diǎn)，假如不及時(shí)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略向現(xiàn)代物流發(fā)展，將會(huì)失往市場(chǎng)份額，失往競(jìng)爭力，進(jìn)一步逐漸被市場(chǎng)淘汰。因此研究我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展對(duì)國家宏觀政策的實(shí)施有著重要的意義。1 目前我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展存在的題目1.1組織結(jié)構(gòu)上存在的題目從企業(yè)內(nèi)部來看，很多鐵路貨運(yùn)仍然沿用傳統(tǒng)的職能部分組織結(jié)構(gòu)，如各個(gè)站段都有自己的一套物資材料治理職員和機(jī)構(gòu)，這種組織結(jié)構(gòu)不僅不符合供給鏈企業(yè)是面向流程的思想，而且很不利于協(xié)．．調(diào)各部分的物流治理工作，嚴(yán)重制約著企業(yè)整體的統(tǒng)籌和規(guī)劃。從企業(yè)間合作來看，缺乏一個(gè)集中調(diào)度機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)分布于各企業(yè)的全路物流資源進(jìn)行同一調(diào)配和信息溝通，造成既有資源得不到充分利用，規(guī)模效益不能體現(xiàn)。1.2設(shè)施布局上存在的題目鐵路物流設(shè)施的建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學(xué)論證，為鐵路物流的運(yùn)行帶來題目，如鐵路集裝箱運(yùn)輸普遍存在大城市周邊辦理站過多的現(xiàn)象，廣州地區(qū)20 km半徑范圍內(nèi)有集裝箱辦理站9個(gè)，北京環(huán)城有6個(gè)，上海市周邊有6個(gè)。這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū)內(nèi)，不僅被城市建設(shè)發(fā)展用地所包圍，而且與城市發(fā)展規(guī)劃存在較大的矛盾。1.3觀念上存在的題目目前，鐵路物流企業(yè)固然擁有龐大的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但是由于思想不解放，只注重運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)基礎(chǔ)性物流營銷，而缺乏有關(guān)咨詢、信息、計(jì)劃及全過程深度的物流營銷概念。1.4服務(wù)上存在的題目物流是涉及信息、運(yùn)輸、存貨、倉儲(chǔ)、物料搬運(yùn)和包裝等多項(xiàng)服務(wù)的集成，而鐵路物流企業(yè)在這些方面相對(duì)落后，目前只提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)基礎(chǔ)性服務(wù)，或是物流服務(wù)中某一局部的服務(wù)，而缺乏有關(guān)流通、外包加工等深度的物流增值服務(wù)，成為物流發(fā)展的主要制約因素。1.5手續(xù)上存在的題目在辦理手續(xù)上不適應(yīng)簡便的需要。托運(yùn)人辦理鐵路貨物托運(yùn)，在裝車上有申報(bào)月計(jì)劃、請(qǐng)求車、進(jìn)貨等手續(xù)。在交費(fèi)上又有主業(yè)交費(fèi)、裝卸交費(fèi)、多經(jīng)企業(yè)交費(fèi)等項(xiàng)目，手續(xù)較復(fù)雜繁瑣。從運(yùn)輸環(huán)節(jié)上，貨主選擇鐵路運(yùn)輸，至少要經(jīng)過2次汽車短途運(yùn)輸和6次裝卸作業(yè)的環(huán)節(jié)，才能將貨物運(yùn)至收貨人倉庫。所有這些與公路運(yùn)輸?shù)囊淮纹疬\(yùn)、一張票據(jù)、一次收費(fèi)甚至一口價(jià)相比，鐵路顯然缺少上風(fēng)。1.6信息化程度不均衡固然鐵路TMIS系統(tǒng)已初具規(guī)模，并在鐵路物流中發(fā)揮了重大作用，但是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部各站段物流信息化程度參差不齊，有些站段至今依然是傳統(tǒng)的手工作業(yè)，而有些站段固然使用了治理信息系統(tǒng)，但沒有形成網(wǎng)絡(luò)體系，難以與企業(yè)外部的市場(chǎng)信息即時(shí)溝通和共享。種種技術(shù)手段落后，使鐵路失往了很多贏取物流治理利潤和降低治理本錢的機(jī)會(huì)。1.7缺乏物流專業(yè)人才鐵路系統(tǒng)內(nèi)物流職業(yè)培訓(xùn)以及上崗資格培訓(xùn)較少，員工專業(yè)知識(shí)面有限，企業(yè)中層干部中具有大本以上學(xué)歷者寥寥無幾，把握供給鏈治理知識(shí)、有創(chuàng)新意識(shí)的企業(yè)治理人才相當(dāng)缺乏，因而使得企業(yè)物流治理水平不高，物流運(yùn)作效率低。2我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的對(duì)策2.1 進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)2.1.1進(jìn)行客運(yùn)專線的建設(shè)。《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》擴(kuò)大快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)由客運(yùn)專線、城際軌道交通和客貨混跑快速線路組成�！墩{(diào)整規(guī)劃》總規(guī)模達(dá)5萬km以上，較原規(guī)劃增加2萬km。2.1.2公道規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施的功能。通過公道組織來進(jìn)步效率和降低本錢的。從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，一定區(qū)域范圍內(nèi)必須擁有能夠提供某個(gè)或某些個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)功能的物流專業(yè)化設(shè)施，相關(guān)地區(qū)必須按照這一特點(diǎn)完善物流基礎(chǔ)設(shè)施的整體功能，依托功能綜合配套而非綜合功能的設(shè)施建設(shè)來適應(yīng)當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展對(duì)設(shè)施的需求。2.2尋求多式聯(lián)運(yùn)鐵路要想向物流業(yè)發(fā)展，就必須放下架子，開放自己，和各方運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)互相配合，聯(lián)合運(yùn)輸。真誠與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮各自上風(fēng)，共謀發(fā)展造福于民，推動(dòng)我國現(xiàn)代物流業(yè)的健康快速發(fā)展。2.3增強(qiáng)信息治理傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)從功能集合型向信息一體化組織發(fā)展，關(guān)注整個(gè)物流過程，不將精力主要集中在運(yùn)輸、裝卸和倉儲(chǔ)方面，而是利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發(fā)、客戶服務(wù)等整合起來。2.4加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)通過對(duì)鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層職員的專業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)人才的轉(zhuǎn)化，并形成一個(gè)人才循環(huán)活動(dòng)體系，引領(lǐng)企業(yè)建立高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍。2.5鐵路站點(diǎn)向物流中心或物流結(jié)點(diǎn)發(fā)展鐵路擁有眾多的貨運(yùn)站，根據(jù)物流理論可以作為物流系統(tǒng)的重要組成部分

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