淺談VTS機務(wù)管理
摘 要：立足VTS機務(wù)管理實際工作,從五個方面探討了如何開展好VTS機務(wù)管理工作，以提高系統(tǒng)的可用率和完好率,為VTS運行提供可靠的物質(zhì)保障。關(guān)鍵詞：VTS 機務(wù) 管理
船舶交管系統(tǒng)( 即VTS ) 是為保障船舶安全、提高交通效率以及保護水域環(huán)境之三大目的而廣為建立的一種岸基設(shè)施，多年來，我國致力于VTS系統(tǒng)，在全國沿海各主要港口和長江主要航段相繼建立了具有一定先進技術(shù)水平的VTS，使我國對船舶交通安全管理具備了較高水平的硬件環(huán)境。隨著這些系統(tǒng)相繼投入使用，如何進一步管理好并逐步完善現(xiàn)有系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的可用率和完好率,為VTS運行提供物質(zhì)保障等，已經(jīng)擺在VTS機務(wù)管理人員的面前。本文根據(jù)從事VTS十余年的建設(shè)管理經(jīng)驗，分五個方面探討上述問題。
一、正確把握VTS系統(tǒng)的功能和性能要求
一個完善的VTS系統(tǒng)應(yīng)符合先進性、高可靠性、實用性、易維護性和易擴展性。為了使VTS系統(tǒng)達到這些要求，從系統(tǒng)的設(shè)計，系統(tǒng)模型選擇，到系統(tǒng)的進一步完善都要以此為基本原則。在系統(tǒng)模型確定之后，應(yīng)找出代表和整個系統(tǒng)先進性、可靠性﹑實用性的核心子系統(tǒng)和關(guān)鍵部位。對于核心子系統(tǒng)應(yīng)采用系統(tǒng)最成熟、最可靠并增加冗余方案以增加整個系統(tǒng)的先進性和可靠性。在設(shè)備選型方面，應(yīng)考慮先進性和易維性相結(jié)合，大量采用商業(yè)通用設(shè)備，建設(shè)成本低同時便于今后發(fā)展升級和系統(tǒng)擴展，這樣的系統(tǒng)建成后整體維護費用較低，系統(tǒng)可用度較高，從而達到較高的效益，這是今后化發(fā)展的必然趨勢。
長江南瀏VTS系統(tǒng)的建設(shè)，為穩(wěn)定長江下游安全形勢發(fā)揮了巨大作用。該系統(tǒng)是成熟產(chǎn)品，具有較高的穩(wěn)定性和可靠性，但由于受當(dāng)時技術(shù)及資金的限制，系統(tǒng)存在較多缺陷：系統(tǒng)幾乎全部為專用設(shè)備，后期維護成本很高，功能板少則上萬，多則幾十萬；系統(tǒng)分辨力較低，跟蹤能力較差，不能滿足通航密度高、航道彎曲度大的長江水道使用需求；系統(tǒng)幾乎沒有冗余設(shè)備，降低了系統(tǒng)的可用率，等等。上述問題渴望在計劃實施的長江南瀏VTS系統(tǒng)系列改擴建工程中得到完善。
二、抓好建章立制，規(guī)范設(shè)備的維護管理
為保障設(shè)備正常運行，制定一套切實可行且操作性較強的設(shè)備管理制度和操作規(guī)程是必不可少的。全國海事系統(tǒng)各交管中心在系統(tǒng)運行初期即著手制定各單元設(shè)備的操作規(guī)程和維護保養(yǎng)制度，但規(guī)范性和完整性相差很大，水平參差不齊。部海事局于2003年下發(fā)了《中華人民共和國VTS系統(tǒng)設(shè)備維護管理》，規(guī)定了崗位工作職責(zé)及設(shè)備正常情況下、異常情況下的工作程序；強雷電、意外停電、火災(zāi)、地震時的應(yīng)急程序；設(shè)備故障處理程序；日常巡查檢查制度及維修保養(yǎng)制度程序等。該《規(guī)則》的下發(fā)，對規(guī)范交管設(shè)備的維保養(yǎng)工作作用巨大。
三、加強技改技革，不斷完善系統(tǒng)功能
設(shè)備維護工作是VTS系統(tǒng)發(fā)揮功能的保障，開拓進取、技術(shù)創(chuàng)新是VTS功能發(fā)展完善的關(guān)鍵。VTS系統(tǒng)在設(shè)計、建設(shè)過程中，由于受資金、發(fā)展水平和其它因素制約，很難做到盡善盡美，因此對已建成后的VTS系統(tǒng)需逐步完善，使之達到VTS國際運行的標(biāo)準(zhǔn)。我們在鎮(zhèn)江VTS運行的十年中，也一直致力于該項工作。
1．組織實施了大沙雷達站恢復(fù)和改造工程。大沙雷達站是南－瀏VTS工程以前單獨建設(shè)的雷達站，南－瀏工程建設(shè)時沒有對其設(shè)備進行改造。江蘇局成立后，先后于2000年和2003年投資160多萬元并利用廣州交管閑置設(shè)備實施了大沙雷達站恢復(fù)和改造工程，恢復(fù)和提高了大沙雷達站的功能，達到了無人雷達站的要求，一改過去與鎮(zhèn)江交管中心各自為政的局面，提高了鎮(zhèn)江交管中心覆蓋水域的整體監(jiān)控能力，對進行有效的交通組織，改善轄區(qū)通航環(huán)境意義重大。同時，有人站變?yōu)闊o人站，達到減員增效的`目的。
2．組織實施了尹公洲簡易CCTV系統(tǒng)建設(shè)工程。尹公洲航段是長江上著名的“老虎口”航段，航道彎曲、狹窄，船舶流量大，船種復(fù)雜，事故多發(fā)，最新流量觀測數(shù)據(jù)表明，船舶高峰日流量已達4900余艘次，是南瀏交管建設(shè)時流量的2.5倍。作為對該航段實施監(jiān)控的鎮(zhèn)江VTS系統(tǒng)，雖然對穩(wěn)定該轄段發(fā)揮了重要作用，但基于雷達探測技術(shù)原理的交管系統(tǒng)，對小型船舶的檢測能力和監(jiān)視能力有限，尤其是船舶密度加大以后，船舶間距變小，VTS就更難很好地區(qū)分航行目標(biāo)。根據(jù)該航道的特點和船流情況，我局投資15萬元興建了大沙簡易CCTV系統(tǒng)，該系統(tǒng)既可以作為大沙雷達監(jiān)控的必要補充，成為大沙雷達設(shè)備的簡易冗余系統(tǒng)，又為丹徒航行警戒區(qū)、尹公洲下洲頭等敏感區(qū)域的糾違管理增加了重要手段，為尹公洲航段保持持續(xù)穩(wěn)定的安全形勢發(fā)揮了重要作用。