論我國企業(yè)降低物流成本的途徑

　　摘 要：隨著經濟的發(fā)展，物流成本的“第三利潤源”說逐漸為大眾所接受，但同時，我們也不得不承認要控制物流成本存在很多的困難，主要原因是背離了物流成本“二律背反”的規(guī)律。基于此，試圖通過分析物流成本的基本構成，以及深入探討我國企業(yè)物流成本的現狀，進而提出降低我國企業(yè)物流成本的途徑。

　　關鍵詞：物流成本;構成;現狀;途徑

　　1 引言

　　我國企業(yè)的物流成本較高，這一點可以由我國物流成本占GDP的比重與物流發(fā)達國家的比較中看出。有資料顯示，近十年以來，美國的物流成本占GDP的比重，逐年小幅度下降，而其若干年的平均值不超過10%;而我國的若干年數據平均值始終高位保持在20%左右，比美國的數據高出近一倍。以2002年和2003年為例，見下表1：

　　假使按照2003年美國物流成本占GDP的比重8.52%計算，我國2003年因物流成本居高而造成的損失就達到15 100億元。這一強烈的數字對比說明，我國的物流成本過高，同時，也告訴我們，我國企業(yè)的物流成本有著非常大的降低空間。由于造成我國企業(yè)物流成本過高的原因是多種多樣的，因此，我們借用常用的美國物流成本的構成與核算方法來分析我同企業(yè)物流成本的構成和運營現狀，并在此基礎上，試圖探討降低我國企業(yè)物流成本的途徑。

　　2 物流成本的構成

　　目前，國際上大多數國家或地區(qū)都使用或借鑒的計算物流成本的方法是參考Robert V.Delaney先生測算美國物流總成本的方法。Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據此提出，物流總成本由運輸成本、庫存成本和物流行政管理成本三部分組成。其中，運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產生的成本，如公路運輸成本、鐵路運輸成本、航空運輸成本等，同時還包含了貨運代理成本和與發(fā)貨人相關的成本。公路運輸成本包括城市內運送費用與區(qū)域間卡車運輸費用;鐵路與航空運輸成本包括鐵路運輸費用、國際國內空運費用、貨代費用、油氣管道運輸費用;與發(fā)貨人相關的成本包括貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。

　　3 我國企業(yè)物流成本的現狀

　　3.1 物流運輸成本、庫存成本高居不下

　　物流運輸成本在整個物流中占有重要地位，其成本要占物流總成本的35%～50%，占商品價格的4%～10%，所以運輸費用的減少對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在實際的運輸過程中，返程或起程空駛、迂回運輸、重復運輸和運力選擇不當等不合理運輸都會導致額外費用和消耗，大大增加物流運輸的費用;同時，我國物流企業(yè)基礎設施相對落后，宏觀上，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，物流基礎設施大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，物流產業(yè)一直缺乏現代運輸及物流配送的網絡技術系統(tǒng);另一方面，與發(fā)達國家相比，貨運的空載率高達 60%，倉儲量則是美國的5倍;現行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產的進項稅額，制約了物流企業(yè)固定資產更新需求。

　　3.2 物流行政管理成本高

　　物流行政管理成本是指為支持商務戰(zhàn)略，而對材料、在制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設計和行政管理的成本。在物流總成本中，管理成本其實是最難以控制和統(tǒng)計的。正是因為這相對隱性的特性，在我國，盡管物流行政管理成本逐年下降，但仍然相對過高。

　　4 企業(yè)降低物流成本的途徑

　　4.1 降低運輸成本的途徑

　　當前，我國大力發(fā)展交通基礎設施建設，運輸工具的性能也得到一定的改進，這為企業(yè)降低運輸成本提供了可能。但是，硬件發(fā)展起來了，軟件卻又停滯不前，那么，降低物流成本也只可能是一句空話。西方經濟學中對投入與產出之間的關系有以下幾個公式表述：

　　(1)運輸生產函數：Q=f(K,L)

　　(2)運輸成本函數：C=γK ωL

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