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我國企業(yè)物流系統(tǒng)自營的現(xiàn)實(shí)意義
內(nèi)容摘要：本文從核心能力和系統(tǒng)管理功能角度出發(fā)分析了企業(yè)物流自營的價(jià)值，并結(jié)合我國物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境闡述了企業(yè)物流自營的現(xiàn)實(shí)意義。筆者認(rèn)為，“作業(yè)功能外包＋系統(tǒng)管理自營”的混合物流模式，應(yīng)該是企業(yè)今后物流發(fā)展的主營模式。關(guān)鍵詞：企業(yè)物流 自營價(jià)值 核心能力 系統(tǒng)管理
近幾年，理論界紛紛提倡生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)將物流業(yè)務(wù)剝離出來，通過外包第三方物流的形式來實(shí)現(xiàn)其主業(yè)優(yōu)勢，于是物流外包一時(shí)成為企業(yè)物流發(fā)展的主旋律。然而，企業(yè)物流外包市場發(fā)展并不盡如人意。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年美國“第三方物流”服務(wù)（Third Party Logistics，簡稱TPL）市場規(guī)模不足10％。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國物流供需求狀況調(diào)查顯示，使用第三方物流的企業(yè)僅占22%，并主要集中在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。在我國內(nèi)地，物流業(yè)務(wù)80%是工商企業(yè)物流，綜合第三方物流的僅占2%。時(shí)下，我國國內(nèi)已有相當(dāng)一部分有實(shí)力的規(guī)模企業(yè)，如美的、海爾、TCL等，不惜巨資在國內(nèi)建立了自己的物流體系，以此打造企業(yè)的物流平臺(tái)。企業(yè)物流自營已成為外包趨勢下的新動(dòng)態(tài)，在更多的企業(yè)使用3PL服務(wù)的同時(shí)，又不斷強(qiáng)化自身物流服務(wù)功能的趨勢背景下，可強(qiáng)調(diào)企業(yè)物流自營價(jià)值。
企業(yè)物流自營價(jià)值分析
構(gòu)筑企業(yè)核心能力
外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，自營也同樣為企業(yè)所青睞。核心能力理論對企業(yè)物流外包與自營價(jià)值評判提供了合理解釋框架。
1990年，Prahalad ＆ Hamel發(fā)表了《企業(yè)核心能力》一文，標(biāo)志著核心能力理論的誕生。Prahalad ＆ Hamel指出，核心能力是企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢與新業(yè)務(wù)發(fā)展的源泉，它們應(yīng)成為公司的戰(zhàn)略焦點(diǎn)，企業(yè)只有具備核心能力、核心產(chǎn)品和市場導(dǎo)向這樣的層次結(jié)構(gòu)時(shí)，才能在全球競爭中取得持久的領(lǐng)先地位。其理論要點(diǎn)為：公司的競爭力來源于能夠比競爭對手以更低的成本和更快的速度建立核心能力；核心能力是多因素的復(fù)合體，它是技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)和集體學(xué)習(xí)的結(jié)合，其具體體現(xiàn)在企業(yè)的核心能力是一種稀缺的、難以模仿的、有價(jià)值的、可延展的能力；多元化的企業(yè)應(yīng)是核心能力的組合，公司所擁有的核心能力組合與價(jià)值創(chuàng)造體系對企業(yè)的競爭優(yōu)勢起決定性的作用；核心能力需要通過戰(zhàn)略來構(gòu)造，以保持企業(yè)內(nèi)部資源的一致性。
依據(jù)核心能力理論，企業(yè)在經(jīng)濟(jì)組織中，如果通過物流自營能夠比競爭對手利用大眾化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就能構(gòu)筑企業(yè)的核心能力；如果物流資源是企業(yè)所稀缺的、有價(jià)值的、一般競爭企業(yè)難以模仿的就可延展為企業(yè)的核心能力；如果自營物流系統(tǒng)能變成企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造體系，并成為衍生新業(yè)務(wù)發(fā)展的源泉，同樣可持續(xù)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)核心競爭力；如果自營物流通過戰(zhàn)略構(gòu)造，能保持企業(yè)內(nèi)部資源的一致性，就能與品牌、技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合形成合力，構(gòu)筑企業(yè)核心競爭力。因此，如果自營物流是構(gòu)成企業(yè)核心能力的一部分，或有潛力轉(zhuǎn)變成企業(yè)的核心能力，物流資源在公司范圍應(yīng)該保持，不應(yīng)該外包，而應(yīng)該自己運(yùn)作。所以，自營物流并非企業(yè)必須放棄的物流模式，外包也非企業(yè)物流的必然選擇。
根據(jù)Langley 2003年的調(diào)查，美國企業(yè)之所以沒有外包使用3PL服務(wù)的主要理由按重要性排序如下：物流是企業(yè)的核心競爭力（45％），物流太重要了而不能外包（40％），成本未必會(huì)降下來（34％），企業(yè)會(huì)失去對物流的控制（34％）以及企業(yè)自己比3PL更有經(jīng)驗(yàn)（21％）。
加強(qiáng)企業(yè)物流系統(tǒng)管理功能
現(xiàn)代企業(yè)自營物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營管理新概念。根據(jù)20世紀(jì)90年代美國物流管理協(xié)會(huì)對物流（Logistics）的定義，物流（Logistics）是為滿足消費(fèi)者需求，而對原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程；具體包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、物料搬運(yùn)等內(nèi)容。由物流的職能可以看出，企業(yè)物流的內(nèi)涵不僅僅停留在實(shí)體移動(dòng)作業(yè)層面，不只是運(yùn)輸倉儲(chǔ)等基本功能的整合，而且已上升到管理學(xué)與供應(yīng)鏈層次，成為企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，是對企業(yè)物流的系統(tǒng)化管理，除一般的作業(yè)功能以外，現(xiàn)代企業(yè)物流還包括需求預(yù)測、定單處理、生產(chǎn)計(jì)劃、采購、存貨控制、客戶服務(wù)、工廠和倉庫選址、零部件及服務(wù)保障、廢品處理等增值作業(yè)功能與系統(tǒng)管理職能，而這些活動(dòng)環(huán)節(jié)與管理職能往往是構(gòu)成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理活動(dòng)的一部分，企業(yè)是難以外部化的，它是企業(yè)所獨(dú)有的、難以模仿的、有價(jià)值的，往往可延展為企業(yè)的核心能力。如我國知名家電制造企業(yè)海爾就是以其良好的服務(wù)構(gòu)筑企業(yè)核心能力的，海信同樣以采購與庫存控制獲得了企業(yè)低成本的產(chǎn)品價(jià)格競爭優(yōu)勢。
因此，目前企業(yè)物流外包的只是部分物流作業(yè)功能環(huán)節(jié)而已，大部分的物流系統(tǒng)管理職能仍由企業(yè)自身經(jīng)營。實(shí)際上，近年來有關(guān)美國物流市場調(diào)查結(jié)果對此提出了佐證。無論是Lieb還是Langfey的調(diào)查均顯示，在企業(yè)經(jīng)常外包給3PL的物流活動(dòng)中，報(bào)關(guān)代理、倉庫管理、運(yùn)費(fèi)支付、貨代、配載、直接運(yùn)輸?shù)让星懊�。而外包存貨管理、訂單處理和�?zhí)行、分銷控制、供應(yīng)鏈管理、采購、車隊(duì)管理、物流信息技術(shù)和IT系統(tǒng)設(shè)計(jì)比重卻相對比較小。顯然，如果越來越多的企業(yè)把物流服務(wù)看作核心競爭力或作為非常重要的經(jīng)營環(huán)節(jié)來看待的話，企業(yè)物流外包的速度和深度就必然會(huì)放慢，物流自營的價(jià)值會(huì)增加。
我國企業(yè)物流系統(tǒng)自營的現(xiàn)實(shí)意義
基于核心能力理論，將非核心的部分作業(yè)功能外包是企業(yè)物流發(fā)展的必然趨勢，但目前我國社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟，基本上還談不上有真正意義上的3PL物流企業(yè)。再加之社會(huì)信用體系不健全，企業(yè)物流和社會(huì)物流（主要是3PL）難以實(shí)現(xiàn)有效對接。在社會(huì)物流還沒有能力整合企業(yè)供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)和行使管理職能之前，企業(yè)自己利用原有的物流資源或在整合社會(huì)物流資源基礎(chǔ)上構(gòu)建自營物流體系，并輔以系統(tǒng)化的管理，以推動(dòng)企業(yè)物流系統(tǒng)化，不失為一條企業(yè)物流發(fā)展的有效模式。企業(yè)物流系統(tǒng)自營，其價(jià)值體現(xiàn)在如下方面： 掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭取市場主動(dòng)
企業(yè)物流系統(tǒng)自營不僅可以對企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過程進(jìn)行有效的控制，還可進(jìn)一步延伸到供應(yīng)鏈物流管理過程中，即通過內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過程中出現(xiàn)的任何問題，從而保證客戶的滿意和最終產(chǎn)品的成本降低。此外，企業(yè)物流系統(tǒng)自營，還可以運(yùn)用自身掌握的供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及最終顧客的第一手信息資料有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，在激烈的市場競爭中，掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭取市場主動(dòng)。
盤活企業(yè)資源，開辟第三利潤源泉
在我國，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，73%的企業(yè)擁有倉庫，平均倉儲(chǔ)面積3120平方米，物流裝卸機(jī)具自有率60%以上，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員。如果不加整合利用，將給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。特別在我國3PL環(huán)境不具備的情況下，企業(yè)選擇系統(tǒng)自營物流的模式，通過企業(yè)改制與業(yè)務(wù)流程再造盤活原有物流資源，帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)在“第三利潤”領(lǐng)域開辟了新的利潤空間。
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