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汽車零部件企業(yè)成本控制問題探析
制造業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車零部件制造行業(yè)屬于傳統(tǒng)的制造行業(yè)。在經(jīng)歷了高速發(fā)展期后，汽車零部件行業(yè)近年來的發(fā)展形勢已經(jīng)發(fā)生了變化，不斷降低的銷售收入增長率伴隨著利潤的下滑，面臨的挑戰(zhàn)也越來越嚴峻。下面是小編精心整理的汽車零部件企業(yè)成本控制問題探析，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
入世以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷提升，汽車工業(yè)總產(chǎn)值在全國工業(yè)總產(chǎn)值中的比重越來越高，汽車零部件業(yè)也在迅猛發(fā)展。為鼓勵和支持汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和做大做強，國家發(fā)改委把全面提升汽車零部件行業(yè)競爭力作為指導零部件行業(yè)“十一五”期間發(fā)展的主要目標。中國的汽車零部件企業(yè)要抓住跨國公司調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈的大好機遇，進入跨國公司在中國的全球采購體系；抓住國內(nèi)汽車自主品牌發(fā)展的大好機遇，進入國內(nèi)自主品牌的采購體系。此成功的關(guān)鍵即是取得成本優(yōu)勢，成本控制已越來越引起汽車零部件企業(yè)的高度重視。
一、制造業(yè)成本控制的基本內(nèi)涵
目前，我國制造業(yè)已成為最大的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟的主要組成部分。到2020年，我國制造業(yè)占世界的份額將達到20％左右，將成為一座世界“制造工廠”。我國制造業(yè)的制造裝備、工廠條件與國際先進水平差距不大，但信息化技術(shù)和管理技術(shù)依然落后，直接導致企業(yè)的材料耗費、工時耗費、能源耗費和管理費用耗費大大高于國外同類企業(yè)。企業(yè)要改變現(xiàn)狀，必須高度重視和發(fā)展以信息化改造提升企業(yè)整體水平，降低產(chǎn)品成本，縮短生產(chǎn)周期，提高企業(yè)的競爭能力。
汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的分支行業(yè)，它們之間具有很大的同質(zhì)性，基于研發(fā)、原材料、制造、物流四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的成本控制的內(nèi)容以及方法與制造業(yè)是一脈相承的。
我們需要運用信息論和控制論方法，從價值鏈的角度，把影響產(chǎn)品成本的鏈條分為項目調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計、材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售、運輸?shù)绞酆蠓⻊?wù)等若干環(huán)節(jié)，并將其作為成本控制的重點。對成本控制點的細分以及作業(yè)成本分析，將使管理人員對產(chǎn)品的生產(chǎn)周期和每一環(huán)節(jié)的控制方法都有充分的了解，利用公司內(nèi)部與外部之間的相關(guān)活動來達成整個公司的策略目的，實現(xiàn)成本的最低化，從而使產(chǎn)品的利潤在整個生產(chǎn)周期最大化。
二、汽車零部件企業(yè)成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及途徑
（一）產(chǎn)品研發(fā)成本控制
汽車零部件產(chǎn)業(yè)要做強做大，其研發(fā)能力是在激烈的市場競爭中取勝的關(guān)鍵�！笆晃濉币�(guī)劃明確要求我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力。
1.并行工程在研發(fā)中的應(yīng)用。
汽車零部件的研發(fā)是一項系統(tǒng)而復雜的工程，涉及到零部件與整車的配套關(guān)系。其開發(fā)周期和產(chǎn)品價格確定后，設(shè)計人員運用價值工程原理，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能及功能進行周密的篩選，設(shè)計出技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的產(chǎn)品。過去受技術(shù)手段的限制，傳統(tǒng)的研發(fā)采取串行方式，即銷售部門提出一個新的設(shè)想，由設(shè)計部門完成設(shè)計，“轉(zhuǎn)給”生產(chǎn)部門，再進行工藝設(shè)計并制造出最終產(chǎn)品。設(shè)計部門不去考慮汽車產(chǎn)品的可制造性、可裝配性、可維護性以及產(chǎn)品質(zhì)量等要素，造成開發(fā)周期長、開發(fā)成本高、品質(zhì)得不到保證。隨著汽車產(chǎn)品的市場生命周期越來越短，產(chǎn)品的更新?lián)Q代明顯加快，客觀上要求在產(chǎn)品研發(fā)過程中把人、技術(shù)、管理和設(shè)計制造全過程進行信息集成和過程集成，于是并行工程應(yīng)運而生。它的核心是并行設(shè)計，即在產(chǎn)品研發(fā)的設(shè)計階段就考慮產(chǎn)品的整個生命周期中從概念形成到產(chǎn)品終結(jié)的所有影響因素，包括品質(zhì)、成本、進度計劃和用戶的要求，通過各影響因素的并行集成，縮短產(chǎn)品的開發(fā)時間，提高產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量，使產(chǎn)品在上市前就做到產(chǎn)品整體成本的最低化。
2.技術(shù)創(chuàng)新是降低成本的關(guān)鍵。
汽車產(chǎn)品的性價比是客戶滿意的關(guān)鍵，而優(yōu)良的性價比必須以技術(shù)為支撐。企業(yè)只有堅持技術(shù)領(lǐng)先，才具有競爭優(yōu)勢。重點應(yīng)放在以下幾個方面：從優(yōu)化工藝入手，進行技術(shù)創(chuàng)新；堅持用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)；加強技術(shù)研發(fā)中心建設(shè)，國內(nèi)的零部件企業(yè)應(yīng)積極學習跨國公司設(shè)立研發(fā)機構(gòu)的經(jīng)驗，建立健全企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心。暫時不具備條件建立技術(shù)中心的中小企業(yè)也要設(shè)置精干的研發(fā)機構(gòu)，要有專人負責創(chuàng)新工作，使企業(yè)技術(shù)中心成為開展技術(shù)創(chuàng)新的指揮部。
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1.原材料采購成本控制。
由于通脹高位運行，鋼材等原材料的價格持續(xù)上漲，直接影響到采購成本，使其不斷提高。因此，控制好采購成本是一個企業(yè)不斷降低產(chǎn)品成本、增加利潤的重要手段之一。要把握以下環(huán)節(jié)，重點是建立健全材料采購內(nèi)部會計控制制度；建立供應(yīng)商檔案和準入制度；建立價格檔案和價格評價體系；編制采購預(yù)算；以競爭性談判、公開招標的方式來選擇供應(yīng)商；向生產(chǎn)廠家直接采購或結(jié)成同盟聯(lián)合訂購，以加強材料采購成本的內(nèi)部控制和管理，取得良好的經(jīng)濟效益。
2.原材料使用成本控制。
在汽車零部件行業(yè)，由于材料的消耗量較大，因此，應(yīng)科學制定各種消耗定額，并采取有效的措施。首先，控制材料消耗量要以產(chǎn)品材料定額為依據(jù)，按計劃產(chǎn)量計算發(fā)料額度，嚴格執(zhí)行限額發(fā)料制度，并做到節(jié)約材料獎勵、浪費材料懲罰，使材料使用者在操作過程中節(jié)約材料消耗。其次，巧用邊角余料。此外，由于某個部件報廢導致整臺產(chǎn)品報廢產(chǎn)生了可用的廢料，通過余料套材或廢料改用可有效提高材料利用率，降低材料成本。
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1．提高生產(chǎn)效率。
提高生產(chǎn)效率是降低產(chǎn)品成本的重要途徑。生產(chǎn)效率提高了，單位產(chǎn)品中的勞動消耗量就減少了，可以使單位產(chǎn)品成本中的工資等費用降低。要提高勞動生產(chǎn)率，就必須采用新技術(shù)、新設(shè)備，并對生產(chǎn)者進行必要的培訓，不斷提高職工的素質(zhì)。
2．廢品率及次品率的控制。
廢品率的高低對制造成本影響較大，廢品率每升高1個百分點，就會使成本增加1.1個百分點；次品需要返工返修，耗費大量人力物力，所以降低廢、次品率是降低產(chǎn)品成本的一條重要途徑。質(zhì)量是制造出來的，而不是檢查出來的�！暗谝淮尉妥龊谩�，可以免除用于產(chǎn)品檢查、次品返工、廢品處置、顧客索賠等高額費用的支出。
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1. 第三方物流：降低庫存的有效模式。
汽車零部件物流是為了適應(yīng)汽車制造企業(yè)的需求，將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運輸、傳達到汽車生產(chǎn)基地，為了高效率、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施和控制的過程，是集現(xiàn)代運輸、儲存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通為一體的綜合性管理體系。由于汽車零部件具有品種多、運輸批量小、需求地域分布廣泛，需求量地區(qū)分布不均勻且時效要求高等特點，如果由制造商來經(jīng)營，按照承諾將所有的零部件都直接從工廠送貨上門，必然會造成過高的物流成本。所以，制造商應(yīng)該把這部分零部件外包給專業(yè)的第三方物流服務(wù)商來進行物流管理�，F(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)具有雄厚的物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、先進的物流信息平臺以及豐富的物流管理經(jīng)驗。第三方物流從制造企業(yè)的需求信息的發(fā)布開始，到供應(yīng)商零部件的發(fā)運和入庫，實行全程跟蹤，確保準時供貨，盡量減少物流環(huán)節(jié)的不確定性。同時，集配中心對暫存的物料進行集中庫存控制和倉儲管理，根據(jù)零部件的特點制定不同的安全庫存和提前期策略，可有效利用存儲空間，降低庫存成本。
2．“循環(huán)取貨”（Milkrun）：節(jié)省運輸成本的路徑。
循環(huán)取貨（Milkrun）方式起源于英國北部的牧場，是為解決牛奶運輸問題而發(fā)明的一種運輸方式，卡車按照預(yù)先設(shè)計好的路線依次將裝滿的奶瓶運送到各家門口，待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。之后發(fā)展為制造商用同一貨運車輛從多個供應(yīng)商處收取零配件。具體做法是每天在固定的時刻，卡車從制造企業(yè)或者配送中心出發(fā)，到第一個供應(yīng)商處裝上準備發(fā)運的產(chǎn)品，然后按事先設(shè)計好的路線到第二家、第三家，以此類推，在預(yù)定的窗口時間內(nèi)完成各供應(yīng)商的取貨，同時按照計劃提取空料箱、料架，再次抵達供應(yīng)商處將其返還。通過最優(yōu)的路徑設(shè)計，實現(xiàn)集貨的多頻次、小批量、定時性。Milkrun的實施有利于提高車輛裝載率，使整個供應(yīng)鏈更有效地控制庫存，也更有利于運費的整體優(yōu)化。
三、汽車零部件企業(yè)成本控制的案例分析
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某汽車飾件系統(tǒng)有限公司是一家中外合資企業(yè)。公司擁有二家市級技術(shù)中心，具有完整的汽車內(nèi)、外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)開發(fā)能力，并建立了國家審核通過的汽車內(nèi)、外飾產(chǎn)品實驗室。公司已具有系統(tǒng)設(shè)計、模塊化供貨的能力，主要產(chǎn)品有內(nèi)飾系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)及汽車電子等。
公司規(guī)模較大，2006年度公司實現(xiàn)銷售106億元，出口額達到2.07億美元，占國內(nèi)汽車零部件企業(yè)銷售額的2.63％（當年全國汽車零部件企業(yè)實現(xiàn)銷售4 035億元），位列中國汽車零部件百強企業(yè)前列，2007年榮獲“全國實施卓越績效模式先進企業(yè)”稱號。
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1.“綠色設(shè)計”：原材料成本控制的新視角。
原材料的“綠色設(shè)計”包含了無污染、無毒害選擇到制造、使用以及廢棄后的回收利用等各個環(huán)節(jié)的設(shè)計，在設(shè)計階段要充分考慮產(chǎn)品對生態(tài)和環(huán)境的影響，使設(shè)計結(jié)果在整個生命周期內(nèi)的資源利用、能量消耗和環(huán)境污染最小。公司從優(yōu)化設(shè)計入手，按照“材質(zhì)優(yōu)、性能穩(wěn)定、高效節(jié)能、低排放、綠色環(huán)�！钡脑瓌t，大力推行“綠色設(shè)計”工程。設(shè)計者不只注重材料的技術(shù)性能和經(jīng)濟性能，還將環(huán)境因素融入到設(shè)計中，開創(chuàng)了原材料成本控制的新視角。在選擇時主要表現(xiàn)在：首選可再生材料，提高資源利用率；盡量選用低能耗、無毒、少污染的材料；同一產(chǎn)品盡量選用較少的材料種類，以便于產(chǎn)品廢棄后的有效回收；在加工和使用階段，原材料應(yīng)易于加工，加工過程應(yīng)能耗低、污染少、噪聲小，加工后的廢料應(yīng)不污染環(huán)境且易于回收利用；產(chǎn)品報廢后，材料應(yīng)符合“可再生循環(huán)”、“生物分解”或易于回收利用的要求。
2.重視技術(shù)研發(fā)，完善激勵機制。
公司設(shè)立獨立的研發(fā)中心，配備有650名專業(yè)技術(shù)人員，能承接4～5個車型的飾件系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)任務(wù)，具有工程設(shè)計、設(shè)計驗證、工藝開發(fā)和工藝裝備規(guī)劃等主要職能。制定了更為完善的激勵機制：（1）堅持以人為本，吸引優(yōu)秀人才。公司在收入分配上，實施向“研發(fā)”崗位傾斜的政策，建立獎勵創(chuàng)新機制，發(fā)動科技人員結(jié)合生產(chǎn)實際，開展科技創(chuàng)新和QC攻關(guān)。公司實行月度考核與年度考核相結(jié)合的措施，月度績效考核結(jié)果與月度獎金直接掛鉤，年度考核結(jié)果與年終獎勵及職位晉升、任免相聯(lián)系。同時，公司設(shè)立內(nèi)部期權(quán)、期股，兼顧年度個人績效和部門績效進行配置。（2）用形式多樣的培訓留住人才。對每年招聘的本科生、碩士、博士，通過配備專家進行專門指導、派到國外學習、與公司聘請的國外專家一起工作、輪崗和掛職鍛煉，通過參與國際合作項目，使年輕員工開闊眼界，積累工作經(jīng)驗。
3.優(yōu)化汽車零部件供應(yīng)鏈管理。
�。�1）供應(yīng)鏈采購管理優(yōu)化。
公司生產(chǎn)性采購主要包括原材料和外協(xié)件。第一步，采購過程中的數(shù)量控制。由計劃保障部負責定期通過QAD系統(tǒng)檢查公司當前的存貨水平記錄，以確保當前原材料及外協(xié)件數(shù)量確實能夠滿足生產(chǎn)的需要。第二步，采購過程中的價格控制。采購部根據(jù)訂貨數(shù)量向供應(yīng)商發(fā)出采購訂單，在訂貨過程中，采購價格一般是在本年度的采購計劃或預(yù)算中確定，并經(jīng)公司經(jīng)營委員會和董事會批準。第三步，采購過程中的物流控制。供貨商接受訂貨，將貨物送至公司。質(zhì)檢部人員對新到貨物的質(zhì)量進行把關(guān)，并在入庫單上記錄質(zhì)檢結(jié)果。第四步，采購過程中的會計記錄控制。采購發(fā)票由供貨商簽發(fā)后，經(jīng)采購部轉(zhuǎn)交給財務(wù)部。由財務(wù)部的材料核算員負責將采購發(fā)票以及采購訂單上的相關(guān)數(shù)據(jù)資料進行驗證與核對，材料核算員才可在QAD系統(tǒng)中作采購收貨的標記以保持一定的可追溯性，并更新相應(yīng)的會計記錄。
�。�2）供應(yīng)鏈庫存管理優(yōu)化。
考慮到供應(yīng)商的質(zhì)量、工藝、生產(chǎn)以及交貨及時率、規(guī)模、產(chǎn)量等情況，即使實行及時供貨，成本仍會很高。公司在推行及時供貨過程中，分步驟、分階段進行，經(jīng)歷了代保管、規(guī)定安全庫存的及時供貨和不規(guī)定安全庫存的及時供貨三個階段。三階段具有典型的本土化的過渡期庫存管理的特征。第一階段為代保管，供應(yīng)商將物資存放在公司倉庫內(nèi)，倉庫按照車間的需求進行配貨，實行適時供貨。第二階段為規(guī)定安全庫存的及時供貨，安全庫存的設(shè)置，是針對不確定因素影響及時供貨的一種緩沖，以保證在任何情況下及時供貨的正常進行。第三階段是不規(guī)定安全庫存的及時供貨，也是及時供貨的最高階段，制造廠和供應(yīng)商雙方都降低了庫存，實現(xiàn)了從整個供應(yīng)鏈上降低庫存，從而降低產(chǎn)品的成本。
�。�3）供應(yīng)鏈配送管理優(yōu)化。
供應(yīng)商單獨運輸是指供應(yīng)商按車間的要貨計劃直接送貨到車間，供應(yīng)商聯(lián)合運輸是指供應(yīng)商之間協(xié)商共用運輸車輛或公司組織車輛，按車間要貨計劃直接送貨到車間。上述第二、第三階段及時供貨所采用的運輸方式分別為供應(yīng)商單獨運輸和供應(yīng)商聯(lián)合運輸，采用聯(lián)合運輸?shù)姆绞绞羌瓤勺龅郊皶r供貨又可降低運輸成本的一種類似規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)的運輸方式。
4.精細化管理：用制度擠出利潤。
公司積極實踐人人成為“經(jīng)營者”的管理模式，把企業(yè)資源和產(chǎn)品成本最大限度細化到“經(jīng)營體”中，進一步提高“經(jīng)營體”的運作效率和企業(yè)的經(jīng)營效益。主要通過以下四方面入手：
�。�1）崗位分類，組成最小核算單位，明確相應(yīng)的責、權(quán)、利，是使“經(jīng)營者”的付出和收益能有機地聯(lián)系起來。
�。�2）資源精細量化，做到“誰使用誰承擔”經(jīng)濟責任。首先是資產(chǎn)資源的貨幣量化。房屋資產(chǎn)按實際使用情況，以每平方米所承擔的折舊進行貨幣量化，并通過租賃的形式，提供給經(jīng)營體有償使用。其次是工作量的貨幣量化，即以人工成本為基數(shù)，按“標準工作時間”確定工作量的價格。
�。�3）建設(shè)內(nèi)部價格體系，構(gòu)筑企業(yè)內(nèi)部市場。公司內(nèi)部交易價格分為五種：產(chǎn)品銷售價、物料采購價、內(nèi)部收購價、服務(wù)收費價、項目契約價。價格是開放的，“經(jīng)營者”之間是可以議價的；價格是受控的，通過價格的調(diào)控，實施公司方針目標分解，確保經(jīng)營體目標與公司方針協(xié)同。
�。�4）經(jīng)營體結(jié)算，優(yōu)化績效管理，經(jīng)營體結(jié)算主要以投入產(chǎn)出為基本框架，將量化指標以各種形式融入到經(jīng)營方案中，并與經(jīng)營收益直接掛鉤。
四、結(jié)論與啟示
�。ㄒ唬┮訌娧邪l(fā)中心建設(shè)，提高研發(fā)效益
公司在研發(fā)中引入激勵機制和用人機制，提高了科技人員的積極性。同時，公司應(yīng)采用并行工程模式，積極了解和參與整車的研發(fā)，在設(shè)計產(chǎn)品時要前瞻性考慮如何降低成本。在致力于引進合資伙伴先進技術(shù)的同時，走自主創(chuàng)新的道路，制定自主知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略，成立專利技術(shù)研究部門。
（二）要采用新型材料，降低材料成本
由于鋼材價格的不斷上漲，材料的成本壓力日益加大，開發(fā)和應(yīng)用以塑料為基礎(chǔ)的復合材料和鋁、鎂合金材料的工作迫在眉睫。此類材料在我國資源豐富，材料價格相對低廉，而且具有質(zhì)輕、比強高、耐腐蝕等優(yōu)點，是替代鋼材的理想材料。在加工工藝上可做到一次成型和少切削、無切削等生產(chǎn)工序，節(jié)省加工工時，可以降低原材料成本和制造成本。
�。ㄈ┘訌娊�(jīng)營者管理模式的有效性
人人成為“經(jīng)營者”的精細化管理方式無疑是卓有成效的。按照以人為本的思路，將員工以最小單位、最大限度進行劃分，以貨幣量化企業(yè)資源，建立起“買賣、服務(wù)、契約”三個關(guān)系的內(nèi)部市場，以經(jīng)營體的經(jīng)營成果，決定個人績效分配，可從根本上調(diào)動企業(yè)員工的積極性和創(chuàng)造性，從而提升企業(yè)的經(jīng)營效益。
（四）公司要對供應(yīng)鏈進行有效管理，并對采購、庫存和配送進行優(yōu)化
公司采用供產(chǎn)銷一體化的自營物流方式可造成貨物數(shù)量不精確，難以形成有組織供貨，運輸資源不能整合等，結(jié)合公司的產(chǎn)品具有品種多、運輸批量不均、需求地域廣泛的特點，采用第三方物流模式更為適宜，讓專業(yè)化的物流公司利用其資源提供全天候的高質(zhì)量服務(wù)，由物流公司直送車間，可有效地降低庫存。
中國汽車零部件企業(yè)的制造水平、管理水平、規(guī)模能力正在穩(wěn)步提高，汽車零部件企業(yè)應(yīng)積極參與行業(yè)的差異化競爭，加強成本控制，努力打造汽車行業(yè)具有系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)、技術(shù)集成和模塊化供貨的世界級零部件供應(yīng)商。
一、汽車零部件制造行業(yè)前景和成本管控的重要意義
（一）汽車零部件制造行業(yè)的前景分析
汽車零部件制造企業(yè)主要客戶是各大整車制造商，增長來源依賴于各類乘用車、商務(wù)車銷售的增長，根據(jù)中汽協(xié)2018年10月的數(shù)據(jù)：2018年1~10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產(chǎn)銷量比2017年同期分別下降0.4%和0.1%。產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，為今年以來的首次負增長。但是新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比2017年同期分別增長58.1%和51%，實實在在的數(shù)據(jù)說明，汽車行業(yè)高速增長的時代或許已經(jīng)過去，國家政策的調(diào)控以及出于對環(huán)境的保護，汽車行業(yè)已經(jīng)開始慢慢向新能源過渡，這也必將是汽車零部件制造業(yè)未來的方向。
�。ǘ┬滦蝿菹缕嚵悴考圃鞓I(yè)企業(yè)成本管控的重要意義
1.成本管控是企業(yè)競爭力的體現(xiàn)
新形勢下，隨著經(jīng)濟增速的放緩，保持收入的高增長已經(jīng)越來越困難，加上原材料、人工成本等的不斷攀升，汽車零部件制造業(yè)的毛利不斷被壓縮，那個飛速發(fā)展的黃金時代已漸漸遠去，想要獲得更持久的競爭力，必須從成本控制上下功夫，只有擁有最優(yōu)的成本，才能在激烈的競爭中生存下去，同時從長遠發(fā)展的角度來說日益完善的成本控制手段和不斷降低的制造成本是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展最重要的保障。
2.成本管控是創(chuàng)新力與生命力的源泉
很多汽車零部件制造企業(yè)已經(jīng)意識到了當前所面臨的經(jīng)濟形勢，也開始思索汽車行業(yè)的前景在哪里，汽車零部件行業(yè)的前景在哪里，新能源或許是一個比較明確的方向，但是眾所周知，汽車零部件行業(yè)和傳統(tǒng)制造行業(yè)一樣，是一個需要大額投資的行業(yè)，若無雄厚的資金或者先進的管理水平加持，貿(mào)然出擊可能會讓企業(yè)經(jīng)營更加困難，如何推陳出新走出屬于自己的發(fā)展道路，或許在完善企業(yè)成本控制手段、提高自身的管理水平、不斷探索新的管控模式中才能打開創(chuàng)新的大門，實現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型，找到更長遠的發(fā)展之路。
二、現(xiàn)階段汽車零部件制造企業(yè)成本管控存在的問題
�。ㄒ唬⿲π滦蝿菖袛嗖蛔恪�(zhàn)略定位不明確
雖然行業(yè)的風向已經(jīng)開始向新能源轉(zhuǎn)變，但汽車零部件制造企業(yè)卻顯得應(yīng)對不及，一方面國家對于新能源車的補貼已經(jīng)呈現(xiàn)減少的趨勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華在近日接受媒體采訪時表示：“2019年新能源補貼大幅下調(diào)是必然的，但具體將下調(diào)多少還未可知�！彪S著補貼的減少必將對新能源車企產(chǎn)生不小的壓力，那么將成本壓力轉(zhuǎn)移到汽車零部件制造企業(yè)就是必然的。另一方面，各汽車零部件企業(yè)對布局新能源領(lǐng)域起步晚，戰(zhàn)略定位不明確，對傳統(tǒng)的汽車制造還保持比較樂觀的預(yù)期，才會出現(xiàn)傳統(tǒng)汽車銷量下滑現(xiàn)象，各汽車零部件企業(yè)完全措手不及的情況。
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汽車零部件制造企業(yè)具有規(guī)�；奶攸c，其產(chǎn)品成本構(gòu)成其實在整車廠下發(fā)產(chǎn)品圖紙時就已經(jīng)基本確定，且一般不可輕易更改，因此在進行成本控制時，一般需要從全流程入手，一方面與客戶談判以獲得最理想的價格，一方面合理確認供應(yīng)商以降低采購成本，同時優(yōu)化生產(chǎn)線，對內(nèi)部可控成本進行全面梳理，將成本降到最低。但目前的現(xiàn)狀卻是：采購、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)各自為陣，采購以價低為目的，但是卻不顧及生產(chǎn)的質(zhì)量問題、導致不必要的隱性成本，生產(chǎn)只注重保證產(chǎn)品的產(chǎn)出，對采購供應(yīng)的問題或銷售產(chǎn)生的問題不予以重視及快速反應(yīng)等，導致客戶的滿意度低而最終影響訂單的獲得。管理層對流程不夠重視，上下游客戶、供應(yīng)商管理不到位，都造成了企業(yè)成本的偏高。
（三）成本管控機制不完善、缺乏全員意識
大多數(shù)汽車零部件制造企業(yè)成本管控手段依然非常陳舊，很難適應(yīng)當下經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)境，雖有成本管控制度，但是實際管控手法與管控制度相背離，企業(yè)績效考核多與收入利潤掛鉤，太著眼于當期的收入利潤，忽略了成本管控帶來的長期效益。另外，基層員工對成本控制理念比較模糊或者沒有成本意識，認為那些都是管理層的事情，從而導致基礎(chǔ)管控不到位，產(chǎn)生很多不必要的浪費，成本控制的理念也就無法滲透到最重要的源頭層面。
�。ㄋ模┬畔⒒\用不夠成熟
一直以來汽車零部件制造企業(yè)對成本控制還是比較重視的，采取了一系列管控措施，使用了一些功能強大的會計信息化管理系統(tǒng)，會計信息化系統(tǒng)也早已取代了傳統(tǒng)的手工記賬方法，用友、金蝶、SAP等會計核算軟件早已普遍應(yīng)用于汽車零部件制造企業(yè)的成本核算及管控過程中，提升了成本核算效率。但是目前多數(shù)企業(yè)對會計信息化系統(tǒng)的運用都不夠成熟，使用方式單一，僅使用核算功能基本不使用分析功能，或者內(nèi)部流程管理混亂，無法適應(yīng)信息系統(tǒng)的嚴謹要求，致使信息化過程非常艱難、數(shù)據(jù)混亂，很大程度上影響了財務(wù)核算的及時性和準確性，加之管理層沒有意識到較好的信息系統(tǒng)使用可帶來的效率提升，使信息化系統(tǒng)運用喜憂參半。
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