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企業(yè)鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
企業(yè)鐵路是以運輸為主要任務(wù)內(nèi)容，各部門之間互相合作共同負責(zé)各個車輛調(diào)班換休，以下是小編搜集的一篇探究企業(yè)鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)的論文范文，歡迎閱讀參考。
運輸調(diào)度管理系統(tǒng)是需要通過信息化建設(shè)來實現(xiàn)的，它包括運行和服務(wù)全過程，是企業(yè)信息交換系統(tǒng)的一個部分，并不能獨立存在。而且操作實現(xiàn)過程是非常復(fù)雜和龐大的信息工程，建設(shè)成本高昂，所需要的信息來源于不同部門的不同系統(tǒng);一方面要結(jié)合自身生產(chǎn)運行特點，盡可能發(fā)揮自身優(yōu)勢，融合原有的信息傳輸系統(tǒng);另一方面它是新興的高科技，需要投入大量的人力和物力。最終在保持正常運行的基礎(chǔ)上，盡量高效率的完成運輸任務(wù)。
一、企業(yè)鐵路
企業(yè)鐵路是以運輸為主要任務(wù)內(nèi)容，各部門之間互相合作共同負責(zé)各個車輛調(diào)班換休，所以調(diào)度管理系統(tǒng)就是建立高效運行管理平臺，涉及部門協(xié)調(diào)工作和管理自動化等各項功能。現(xiàn)在這方面的應(yīng)用系統(tǒng)更具有實用意義，對生產(chǎn)運輸任務(wù)進行細致規(guī)劃考慮，對大量信息進行收集審核，從而調(diào)控作業(yè)。在處理這些復(fù)雜的信息的交換與提取時，如果繼續(xù)使用傳統(tǒng)方法，很難適應(yīng)智能化要求，也無法連接形成網(wǎng)狀聯(lián)系結(jié)構(gòu)，會造成巨額的系統(tǒng)維護費用。這在企業(yè)運行中是十分不合理的，因此，新的企業(yè)鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計必要使系統(tǒng)與系統(tǒng)之間直接連接，這樣服務(wù)管理者與服務(wù)操作者之間實現(xiàn)信息互享，消除連接的不便，建立方便快捷的網(wǎng)絡(luò)連接，提高配合度。
二、系統(tǒng)設(shè)計
“主要選擇的是B/S和 C/S二者結(jié)合手段”[1]，在邏輯系統(tǒng)業(yè)務(wù)上主要通過C/S構(gòu)成，而B/S負責(zé)基本信息采集、交換共享。所有資源通過四層系統(tǒng)建構(gòu)起來，不斷補充基本數(shù)據(jù)庫，并結(jié)合服務(wù)器組成核心層面，并通過儲存、提取以及結(jié)構(gòu)服務(wù)器進行數(shù)據(jù)處理交換。其中，Web服務(wù)器用于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方面，由點面向服務(wù)體系架構(gòu)發(fā)展得來，是實現(xiàn)B/S的具體機制。在應(yīng)用邏輯中實現(xiàn)服務(wù)間智能化集成與管理的中介，并提供了服務(wù)管理的方法，在開放的標準下，為應(yīng)用提供可靠、高度安全的環(huán)境�？梢哉f這是面向企業(yè)中間的最優(yōu)解決方案，對車間和工作站之間進行業(yè)務(wù)邏輯處理，形成一個企業(yè)級的信息集成系統(tǒng)分析方案。因為企業(yè)應(yīng)用需要簡單實用的中間件技術(shù)來簡化復(fù)雜、繁瑣的企業(yè)級信息系統(tǒng)平臺，能夠讓使用者快速便捷地獲得信息，達到資源的共享和轉(zhuǎn)換。比如：無線安全調(diào)車系統(tǒng)、車號排列、軌道通行等等，完成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)搜集，進行統(tǒng)籌安排。系統(tǒng)設(shè)計必須支持最新的web服務(wù)協(xié)議和企業(yè)系統(tǒng)原有的消息傳送協(xié)議，而且還可以作用于各種架構(gòu)。這樣，許多信息的連接就不需要轉(zhuǎn)換形式，不需要設(shè)置接口，可以快速地直接獲得。
三、軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計
近年來企業(yè)鐵路發(fā)展也逐步走向信息化，這極大地推動鐵路運輸調(diào)度管理中心的運用。在日常調(diào)度管理工作中會涉及到各種不同的信息管理系統(tǒng)。生產(chǎn)管理系統(tǒng)是最初步驟，更包括相關(guān)的調(diào)度以及計量等大規(guī)模信息化系統(tǒng)。這種形式不僅建立了基于網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)平臺，方便信息共享和交換，使信息集成到一起，相當(dāng)于一個總控制臺�；拒浖Y(jié)構(gòu)設(shè)計如下：
1、客戶端。共計三層結(jié)構(gòu)運作，其中UI 層屬于用戶界面，面對用戶需要，中間一層用于數(shù)據(jù)處理，最下層是數(shù)據(jù)訪問和通信組件。
2、服務(wù)器軟件。這與客戶端存在很大相似性，但相對和用戶接觸較少，不存在直接聯(lián)系，所以沒有UI 層，另兩個服務(wù)工作內(nèi)容較為復(fù)雜一些，處理的是不同客戶端的訪問任務(wù)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上也是組件式，和客戶端類似。
3、Web服務(wù)器。信息之間的流動是要快速便捷的，同時這個數(shù)據(jù)交換平臺必須保證安全防護要求，一般采用Web服務(wù)器。這樣可以有效減輕服務(wù)器壓力，建設(shè)數(shù)據(jù)交換平臺，形成數(shù)據(jù)中心和應(yīng)用集成環(huán)境，方便用戶進行信息查詢搜索。這時，各功能板塊可自行提供數(shù)據(jù)服務(wù)，而不必關(guān)心地層的數(shù)據(jù)模式，方便用戶操作。
四、管理系統(tǒng)的實現(xiàn)
這里我們分析的是企業(yè)鐵路管理業(yè)務(wù)流程工作的指揮中心，實現(xiàn)科學(xué)自動化管理。
1、“行車調(diào)度指揮信息管理子系統(tǒng)”。當(dāng)車輛進入企業(yè)鐵路里，生成的各項信息被系統(tǒng)接收后，系統(tǒng)進行信息更新，根據(jù)運行車輛、售票比例以及行車計劃等等系統(tǒng)將啟動各種管理流程，利用Web提供的消息發(fā)出命令安排，并通過總線傳達出去，使服務(wù)流程迅速啟動。
2、調(diào)車作業(yè)。調(diào)度員系統(tǒng)調(diào)度生產(chǎn)管理，自動接收到機車消息，經(jīng)過核實然后勾除計劃任務(wù)，并在行車過程中自動核查工作進度，若是出現(xiàn)不符合情況，將自動做出預(yù)警。可以看出管理業(yè)務(wù)流程是一個動態(tài)監(jiān)控過程，包括現(xiàn)場和預(yù)現(xiàn)場[2]。在運輸發(fā)生后，系統(tǒng)發(fā)出的命令完全按照流程一步一步完成，鐵路工作人員在自動化的系統(tǒng)命令下，完美地解決了問題。
3、“領(lǐng)導(dǎo)層查詢”。B/S客戶端就是給予領(lǐng)導(dǎo)層提供各項數(shù)據(jù)查詢功能的，比如車輛出廠、任務(wù)量安排等等，通過WCF技術(shù)完成操作。這里我們以車輛進出場為范例，首先創(chuàng)建WCF服務(wù)，之后自動生成服務(wù)引用;然后操作者可以利用地址信息自動查詢服務(wù)內(nèi)容，更好保證數(shù)據(jù)的完整性，提高安全系數(shù)。這大大節(jié)約了投資成本，同時更好地連接了不同的數(shù)據(jù)平臺。
五、結(jié)束語
鐵路企業(yè)的正常運行需要連接不同的應(yīng)用，而應(yīng)用是由不同的運行環(huán)境支持的。調(diào)查研究分析企業(yè)鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)是實現(xiàn)自動化管理系統(tǒng)信息集成問題的理想方案，讓不同的應(yīng)用服務(wù)器能夠協(xié)調(diào)運作，實現(xiàn)不同服務(wù)之間的通信與整合，充分發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢。
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