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第三方物流組織運作模式探討

時間:2023-03-20 12:34:00 工商管理畢業(yè)論文 我要投稿
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第三方物流組織運作模式探討

摘要:隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展,第三方物流的作用越來越被重視,雖然我國目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè),但是組織方式的科學(xué)性,各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性,服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量都有所欠缺,值得進一步探討和實踐。

論文對第三方物流的主要執(zhí)行者--運輸業(yè)、倉儲業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式作了一些探討。分析目前的我國物流業(yè)現(xiàn)狀歸納出三種主要模式:一是傳統(tǒng)外包模式,二是聯(lián)盟模式,三是綜合模式。分析了各模式的優(yōu)缺點,并對組織方式、職責(zé)分擔(dān)等問題作了一些討論。


隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展,在發(fā)達國家現(xiàn)代物流已成為新興支柱產(chǎn)業(yè),在繼降低資源消耗和提高生產(chǎn)效率之后,被稱為“第三種利潤源泉”。據(jù)統(tǒng)計,美國等發(fā)達國家供應(yīng)鏈成在5%左右,而我國在30%左右,可見物流市場有巨大利潤空間值得我們?nèi)ヅΑ?BR>
物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人所重視,第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化,是80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念,目前國內(nèi)外都還沒有確切的定義,一個公認的劃分是把獨立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動的承擔(dān)者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體,在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的,在社會化配送發(fā)展得最好的日本,第三方物流業(yè)占整個物流市場更是高達80%。

我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念,目前還沒有形成一套完整的理論指導(dǎo)體系,實踐經(jīng)驗更是欠缺,近幾年物流市場的規(guī)模逐步擴大,物流運作的規(guī)范性也有待進一步完善。筆者對目前我國的物流市場作了一些研究與分析,并把第三方物流企業(yè)的組織與運作歸納為三種形式。

一、市場現(xiàn)狀分析

目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司,但總體來說,第三方物流市場很不完善,沒有形成規(guī)模,總結(jié)物流市場的制約原因有以下兩個方面:首先,第三方物流需求嚴重不足。據(jù)介紹,目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè),大多數(shù)企業(yè),尤其是國企缺乏物流理念,恪守計劃經(jīng)濟時“大而全、小而全”的經(jīng)營思路,自建物流體系,致使我國整體物流水平徘徊不前;其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一,難以提供完備的第三方物流服務(wù),而且服務(wù)水平不高,客戶滿意度低。

我國目前出現(xiàn)的物流公司,大都由原有的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來,例如中外運、中遠集團都組建了自己的物流公司,但是這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限,離綜合物流的要求還有距離。此外,還有一些民營的物流企業(yè),例如廣“寶供”,東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等,但其規(guī)模較小,只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù),對整體的物流市場帶動作用有限。從地域上來看,成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū),以廣東、上海和北京為中心,內(nèi)地第三方物流市場還遠沒有開發(fā)。

二、物流運作的三種模式

(一)、傳統(tǒng)外包型物流運作模式

簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。

企業(yè)外包物流業(yè)務(wù),降低了庫存,甚至達到“零庫存”,節(jié)約物流成本,同時可精簡部門,集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù),提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系,保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量,避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心,第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練,管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成,第三方物流只完成承包服務(wù),不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。

目前我國大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是這種模式,實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心,第三方物流之間缺少協(xié)作,沒有實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺,會造成生產(chǎn)的盲目和運力的浪費或不足,以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理。而且就統(tǒng)計,目前物流市場以分包為主,總代理比例較少,難以形成規(guī)模效應(yīng)。

(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式

第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,內(nèi)部信息共享和信息交流,相互間協(xié)作,形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者,理論上聯(lián)盟規(guī)模越大,可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊,可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺,由信息經(jīng)營商負責(zé)收集處理信息,也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(技術(shù)上已可實現(xiàn))實現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善:首先系統(tǒng)中加入了信息平臺,實現(xiàn)了信息共享和信息交流,各單項實體以信息為指導(dǎo)制定運營計劃,在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng),完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流服務(wù)的預(yù)定購買。其次,聯(lián)盟內(nèi)部各實體實行協(xié)作,某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用,可減少中間手續(xù),提高效率,使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。例如,聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營各種方式的運輸企業(yè)進行合作,實現(xiàn)多式聯(lián)運,一票到底,大大節(jié)約運輸成本。

這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系,實行獨立核算,彼此間服務(wù)租用,因此有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益,在彼此利益不一致的情況下,要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如A地某運輸企業(yè)運送一批貨物到B地,而B地恰有一批貨物運往A地,為減少空駛率,B地承包這項業(yè)務(wù)的某運輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運輸,但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達成共識。

(三)、綜合物流運作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能,例如包裝、裝卸、流通加工等,組建完成各相應(yīng)功能的部門,綜合第三方物流大大擴展了物流服務(wù)范圍,對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng),對下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù),可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計,即確定每以一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計和功能設(shè)計以及配送中心的選址流程設(shè)計都是非常重要的問題。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理,物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET,INTERNET因為其成本較低(相對于EDI技術(shù))信息量大,已成為物流信息平臺發(fā)展趨勢。配送中心是綜合物流的體現(xiàn),地位非常重要,它銜接物流運輸、倉儲等各環(huán)節(jié),綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢,組建方式有多種渠道,目前我國正處在探索階段,但一定要注意避免重復(fù)建設(shè),資源浪費問題。根據(jù)我國目前的現(xiàn)狀作者提出了以下三種方案:方案一是由某一項目發(fā)展商,投資新建或改建自己原有設(shè)備,完善綜合物流設(shè)施,組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門,這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運輸、倉儲企業(yè),可充分利用原有資源,憑借原有專項實力

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