談城市軌道交通對生態(tài)環(huán)境的影響論文

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　　【摘要】

　　文章科學(xué)深入地研究分析了城市交通現(xiàn)狀以及其對生態(tài)環(huán)境的影響，優(yōu)選架構(gòu)科學(xué)、合理的城市綠色交通體系，引導(dǎo)提高人們出行的綠色交通消費觀念，是根治大城市交通擁堵、改善城市交通對生態(tài)環(huán)境的影響這一現(xiàn)代“城市病”的最佳方案。

　　【關(guān)鍵詞】

　　生態(tài)環(huán)境；軌道交通；環(huán)境污染

　　一、生態(tài)環(huán)境

　　生態(tài)環(huán)境是包括人類在內(nèi)的一切生命賴以生存的自然環(huán)境，是地球村可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

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　　地球上的生命群落由于其物種的物候、時空分布及適應(yīng)習(xí)性的不同，在地球生物圈某一地域形成了各具特性的自然生態(tài)系統(tǒng)。自然生態(tài)系統(tǒng)連同其所處地域、時空統(tǒng)稱生態(tài)環(huán)境。

　　1.自然生態(tài)系統(tǒng)。生態(tài)系統(tǒng)可分為自然生態(tài)系統(tǒng)和人工生態(tài)系統(tǒng)。未被人類干擾的海洋、森林、草原、濕地、荒漠等生態(tài)環(huán)境為自然生態(tài)環(huán)境。自然生態(tài)環(huán)境是相對的“自給自足”的生態(tài)環(huán)境。該環(huán)境中不同的原生物種種群分工有序、和諧相處、相互制約以實現(xiàn)系統(tǒng)的長期生存與發(fā)展。

　　2.人工生態(tài)環(huán)境。人工生態(tài)環(huán)境是以人類為優(yōu)勢種群，并按照人類自己的意志對某一選定地域進(jìn)行改造以大幅度提高其生產(chǎn)力和消費水平的生態(tài)環(huán)境。該環(huán)境生產(chǎn)與消費平衡的維持需要相關(guān)的其它生態(tài)系統(tǒng)大量的物質(zhì)資源、信息資源的投入，它的運行處于超負(fù)荷狀態(tài)。因此，人工生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性與自我調(diào)控能力低于自然生態(tài)環(huán)境，它的平衡與穩(wěn)定是脆弱的。

　�。ǘ�）城市生態(tài)環(huán)境

　　城市生態(tài)環(huán)境是由城市城區(qū)及其郊區(qū)的自然生態(tài)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)和社會生態(tài)系統(tǒng)三部分構(gòu)成：

　　1.自然生態(tài)系統(tǒng)是人類生存的基本物質(zhì)環(huán)境；

　　2.經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)是城市生態(tài)環(huán)境中生產(chǎn)力的主要體現(xiàn)；

　　3.社會生態(tài)系統(tǒng)體現(xiàn)了城市生態(tài)系統(tǒng)中消費層面。

　　二、城市軌道交通對城市自然生態(tài)系統(tǒng)的影響

　　城市軌道交通是一種存在已久的公共交通方式。近幾十年來，在我國曾一度受到冷落。實踐證明，在高新技術(shù)迅速發(fā)展、人們環(huán)保意識迅速提高的今天，城市軌道交通以全新的面貌成為都市交通圈中公共交通骨干系統(tǒng)，是促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的21世紀(jì)的“綠色交通”系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)由城市（郊區(qū)）鐵路、地下鐵路、輕軌鐵路組成。其中輕軌鐵路又含多種類型:輕軌電車、自動導(dǎo)軌電車、單軌電車、磁懸浮列車等。

　　1、城市軌道交通系統(tǒng)可節(jié)約大量的土地資源。據(jù)報道，全歐鐵路用地占?xì)W洲總面積的0.03%；而公路用地卻占到1.3%，為鐵路用地的43.3倍。西歐高速鐵路用地只相當(dāng)于同等運量的公路用地量的40%。由于城市軌道交通與高速鐵路相比速度低、編組小、防護(hù)距離小，用地率小于高速鐵路。

　　2、城市軌道交通可節(jié)約大量的能源。以2020年我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測值估算，鐵路運量每增加1個百分點，將少占用333.4km2的土地資源，同時減少能耗2Mt標(biāo)準(zhǔn)煤。據(jù)東日本鐵路公司統(tǒng)計，該公司完成了客運總量的30%，卻只消耗了總能耗的7%。鐵路與其它交通系統(tǒng)的綜合能耗比為1：5：7。

　　鐵路交通的單位能源消耗量相當(dāng)于公共汽車單位能耗的57.8%，節(jié)約能源42.2%。城市軌道交通由于車體輕、路況好，單位能耗要低于一般鐵路。按一般鐵路能耗計，由此可知，城市軌道交通單位能耗比公共汽車節(jié)約能耗79千卡，比私用汽車節(jié)約509千卡。據(jù)此可算出，2000年北京市因地鐵完成城市公交客運量的15%（5.58億人次），可節(jié)約燃料油17.63萬噸，以現(xiàn)價計折合人民幣5億元左右。

　　3、城市軌道交通緩解了城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量的惡化。由于城市軌道交通系統(tǒng)是電力牽引，因此，可以在城市城區(qū)實現(xiàn)大氣污染物的零排放，有利于城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量的改善。雖然軌道交通在城區(qū)實現(xiàn)了零排放，但為城區(qū)軌道交通提供電力及發(fā)電燃料的相關(guān)區(qū)域卻承受著為城市供電帶來的環(huán)境污染和生態(tài)資源的破壞所產(chǎn)生的后果。但由于上述地區(qū)一般位于郊區(qū)或邊遠(yuǎn)地區(qū)，環(huán)境容量一般較大，自凈能力較強，只要治理防護(hù)措施到位，可大大降低對自然生態(tài)環(huán)境的影響。而且，軌道交通單位能耗僅相當(dāng)于城市公路公交的57.8%，因此發(fā)電站所排放的大氣污染物也明顯減少。

　　4、城市軌道交通對市區(qū)聲環(huán)境的影響。城市交通噪聲是市區(qū)聲環(huán)境的主要污染源。據(jù)調(diào)查，大城市交通高峰地帶噪聲明顯超過70ｄＢ，有些地帶甚至超過80ｄＢ。交通噪聲已明顯干擾了部分居民的工作與生活。由于軌道交通的特點（市中心區(qū)在地下、運行速度適中、車流密度低、晝間運行夜間停運等），該系統(tǒng)的運行噪聲（Leq）比公路交通干道噪聲低5ｄＢ～10ｄＢ左右。城市軌道交通的高架區(qū)段通過噪聲敏感區(qū)時一般均設(shè)聲屏障。因此，軌道交通對城區(qū)聲環(huán)境的影響明顯低于公路干道交通。

　　城市軌道交通分流了城市公交客運，一定程度上可以緩解公路公交因客流的快速增長而產(chǎn)生的日益加重的城市聲環(huán)境污染。

　　5、城市軌道交通的實施減少了水土流失、涵養(yǎng)補給了城市地下水資源。城市軌道交通地面段路基具有良好的滲水性。而由于軌道交通的建設(shè)而少占用的大片土地。

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