對海爾進軍物流行業(yè)的思考

對海爾進軍物流行業(yè)的思考
曹國正 (2004-3-5 9:34:30)
　　

時下，“物流”成為社會上較為時尚的名詞，經(jīng)常被人們所提及，尤其是在我國競爭相當激烈的家電行業(yè)，更是把物流放到了企業(yè)發(fā)展的重要地位。眾多的家電廠商積極地增強自身的物流能力，并以此作為企業(yè)增強市場競爭力的有效途徑。有的企業(yè)更是專門成立了物流子公司或者專門的物流業(yè)務部門，來加強自己的物流實力，適應越來越多樣化、個性化的市場需求，從而降低企業(yè)的物流運作成本，提高物流服務質量，為企業(yè)的進一步發(fā)展創(chuàng)造條件。海爾作為我國乃至世界上很有影響力的家電制造廠商也不例外。海爾從1999年開始大力發(fā)展自己的物流能力，成立了專門的物流推進本部，在短短幾年時間取得了顯著的成績，也打響了海爾物流這一金字招牌，創(chuàng)出了名聲，在我國的物流領域樹立起了海爾物流這面旗幟，對企業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。

20世紀60年代企業(yè)間競爭的主要因素是成本，到70年代競爭的主要因素轉變?yōu)橘|量，進入80年代以后競爭的主要因素就變成了時間。這里說的因素主要是指交貨期和響應周期。用戶不但要求廣大廠家要按時交貨，而且要求的交貨期越來越短，這就對生產(chǎn)制造企業(yè)提出了越來越高的要求。一般而言，生產(chǎn)制造企業(yè)的物流業(yè)務要么自己做、要么讓其合作伙伴——專業(yè)的第三方物流公司來做物流業(yè)務。

盡管海爾在“三個轉移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務業(yè)轉移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。如果海爾也將自己的生產(chǎn)部分外包出去，那么，海爾將可以省去在物流方面的大量投入，比如海爾為了其整個物流系統(tǒng)的順利運作所建立的倉庫、立體庫和各個物流結點設施，以及為了公司物流網(wǎng)絡的效率而搭建的現(xiàn)代化物流信息平臺，而且在平時的實際作業(yè)當中還需要投入大量的人力、物力、財力，這種投入都是相當巨大的。那么，海爾為什么不向發(fā)達國家的制造商那樣與專業(yè)的物流公司合作，由物流公司合作來承擔起物流業(yè)務呢？總體來看主要有以下幾個方面的原因：

1、我國的第三方物流尚未成熟。

無論是第三方物流，還是第四方物流，在中國發(fā)展尚需時日。我國的物流是近幾年才熱起來的，物流被社會所重視并加大在這方面的投入的時間并不長，還無法形成完整的服務體系。而海爾這樣一個以國際化經(jīng)營為戰(zhàn)略方針的大企業(yè)，沒有時間也沒有可能坐等第三方物流發(fā)展起來之后才進行物流業(yè)務，所以自己做物流就成為一種必然，或者說是出于無奈。

2、物流外包一個度的問題。

無論是傳統(tǒng)物流，還是現(xiàn)代供應鏈條件下的系統(tǒng)性的物流運作，物流外包總是有限度的，不能認為物流外包無所不能，它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來做的部分。如果物流無限延伸就會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，從采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密。尤其是在中國目前信用制度并不十分健全的情況下，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營上的商業(yè)機密性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴的，這可是關系到企業(yè)生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起，因此，出于商業(yè)考慮，海爾自己做物流無可厚非。

3、海爾對物流服務的要求沒有公司能完成。

企業(yè)外部物流可以外包，但是企業(yè)內部的物流也可以外包嗎？顯然，在目前條件下是不現(xiàn)實的，首先是沒有哪個企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國際市場的國際采購為例，由于外貿和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必然產(chǎn)生關稅，這樣，就會占用更多的資金，加大成本。即使不是，國內的供應商能夠獨立完成國際采購和物流，并且可以在網(wǎng)上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。從道理上講，作為制造企業(yè)，海爾應當將其物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，實行專業(yè)化的合作、專業(yè)化的經(jīng)營。但是，事實上很可能是沒有哪個企業(yè)能夠或者愿意承擔海爾所要求的物流。為什么這樣說呢？看一看海爾已經(jīng)建設的物流設施，單就其獨自投資的自動化立體庫就是國內獨一無二的，國內沒有哪個企業(yè)能夠按照海爾的標準為海爾做物流服務。

4、海爾自身發(fā)展物流的需要。

中國的大型企業(yè)和在中國本地化的外國知名企業(yè)不同，來自發(fā)達國家的企業(yè)擁有物流方面的人才和經(jīng)驗，一些國內的物流企業(yè)也是在國外大型跨國公司的教授下才發(fā)展起來的（比如寶供物流）。而國內的企業(yè)，包括海爾也不例外，在發(fā)展物流之前，是沒有物流人才和經(jīng)驗。如果海爾自己不做物流，那么，海爾的物流就會和許多中國企業(yè)一樣停留在概念上，就不會培養(yǎng)人才和積累經(jīng)驗，不論內部的還是外部的物流都談不上。購買物流作為一種產(chǎn)品、服務或者解決方案和其他事物沒有什么不同，企業(yè)作為購買者或者用戶首先必須真正了解物流，如果海爾的物流只停留在企業(yè)領導的口頭上、書面上，那么，就是社會上的其他企業(yè)可以為其提供物流服務了，海爾也沒有能力購買和享用。

現(xiàn)在，市場上的消費需求向著個性化、多樣化方向發(fā)展，為了適應這種消費傾向，企業(yè)建立快速的柔性化的生產(chǎn)方式就很重要，與之相適應的原材料的及時供應、產(chǎn)成品及時地送達到消費者等等物流作業(yè)活動的效率，就成為非常重要的環(huán)節(jié)，關系著企業(yè)的命運。為了適應這種消費需求的轉變，海爾一直在進行企業(yè)流程再造，要把整個企業(yè)網(wǎng)全放在服務業(yè)的角度來處理業(yè)務，來組織企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，一切以訂單為根據(jù)，按照訂單進行生產(chǎn)。如果海爾在其規(guī)模不斷擴大的時候，還堅持以前的物流作業(yè)方式，不以現(xiàn)代的物流觀念來建立海爾物流體系，并在此基礎上整合企業(yè)乃至社會上的物流資源，就必然會影響其物流運作的效率，最終影響其發(fā)展。

那么，海爾自己做物流就一定能成功嗎？當然我們一時還無法給這個問題下一個永恒性的結論，這要依據(jù)海爾物流在實際運作中對企業(yè)的貢獻來判斷，時間的檢驗才是最終的標準。但在海爾強化企業(yè)物流作業(yè)以后的效果來看是成功的，產(chǎn)生了積極的效應。僅以采購這一方面來看，在整合以前，各事業(yè)部都是自己采購，物流部成立以后施行集團統(tǒng)一采購，直接效果是降低了集團對外采購成本，間接效果是擇優(yōu)采購帶來了零部件產(chǎn)品質量的整體提高，庫存減少。其中，零部件倉庫存放面積就減少了32萬平方米，相當于減少了43個足球場的面積；每年減少倉庫租賃費用5200多萬元。同時，企業(yè)的原材料供應商從1998年的2200多家減少到1999年不到900家，國際化供貨方的比例為71.3%

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