物流服務(wù)于企業(yè)利潤的運行機制及相關(guān)模式

摘要：在我國物流業(yè)方興未艾，如何開展高水平而又符合國內(nèi)市場特征的物流活動，尤其是針對生產(chǎn)企業(yè)實際的物流活動卻很不夠，本文從生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)兩個方面分析了物流演進的模式,希望能對物流的進一步普及有助益。
關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)狀；共同化； 配送

“物流”( Logistics)早期是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需要者的物理性移動。我國80年代才接觸“物流”概念，此時的物流不單是考慮從生產(chǎn)者到消費者的“貨物配送”問題，而且還要考慮從生產(chǎn)者到原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經(jīng)濟效益與效率的問題。
國外物流管理先于企業(yè)內(nèi)部充分發(fā)展，而后隨著物流共同化趨勢的發(fā)展，物流子公司、專業(yè)物流公司等專門的物流企業(yè)相繼涌現(xiàn)，是一個由小到大，滾動發(fā)展的過程。我國的物流企業(yè)出現(xiàn)于90年代初，與企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展幾乎同步。由于國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部適合市場經(jīng)濟體制的物流制度尚未建立，這就注定我國物流企業(yè)的建立，不可能基于國內(nèi)企業(yè)對物流的需求，而只能面向一個特定的顧客群——“三資”企業(yè)�？上驳氖牵�經(jīng)過短短10年的發(fā)展，我國的一些大型企業(yè)如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等著名廠商，或為了進軍國際市場，或為了與進入國內(nèi)市場的國外知名品牌競爭，紛紛將提升企業(yè)的物流能力看作加強競爭力的重要體現(xiàn)，亦準備將本企業(yè)自身的各種物流活動交由專業(yè)物流公司代理。可以說，經(jīng)過近10年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國物流企業(yè)終于迎來大發(fā)展的春天。但也應(yīng)看到，隨著我國加入WTO在望，國外的大型物流企業(yè)會憑借其雄厚的資金、完善周到的服務(wù)，一方面將國際上先進的物流理念導入國內(nèi)，使社會物流企業(yè)服務(wù)的對象進一步擴大，另一方面勢必對國內(nèi)物流企業(yè)造成沖擊。因此，國內(nèi)的物流企業(yè)有必要苦練內(nèi)功，加強管理與學習以便更好的為社會服務(wù),在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。

1 我國企業(yè)物流

1.1特征
企業(yè)中，物流是指工廠從支持生產(chǎn)活動所需要的原材料進廠，直至成品出廠送達顧客全過程的物料流轉(zhuǎn)、移動和儲存（含停滯、等待）及與之有關(guān)的咨詢管理活動，并具有以下特點：
1）社會性　廠內(nèi)物流是社會流通領(lǐng)域中的重要組成部分。社會物資流通的現(xiàn)代化、合理化對生產(chǎn)企業(yè)的外委物流、銷售物流起著制約的作用。而企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)的合理化程度也直接影響社會物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。
2）經(jīng)濟性　完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料開始直到商品送達消費者的全部費用。降低生產(chǎn)物流成本和提高物流服務(wù)水平是物流管理所肩負的兩大使命。
3）配合性　企業(yè)物流必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產(chǎn)工藝流程之中，配合生產(chǎn)管理的統(tǒng)一運作。
4）動態(tài)性　企業(yè)物流隨著生產(chǎn)節(jié)拍而準時、均衡地從原材料提供者向產(chǎn)成品方向動態(tài)的流動，同時，這種均衡性又是隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場、產(chǎn)品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。
5）復雜性　產(chǎn)品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發(fā)展，導致了生產(chǎn)的復雜和多變，要求企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)必須具有高效率和高柔性的功能。
6）立體性　產(chǎn)品的工藝性能要求各類物料在生產(chǎn)過程中分區(qū)域管理，同時在異地應(yīng)解決流水線（總裝線）上的零部件的準時化需要。
7）系統(tǒng)性　物流活動一端連接著生產(chǎn)、一端連著消費者，是一個復雜的系統(tǒng)。對物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等系列過程稱為物流系統(tǒng)化。
8）協(xié)調(diào)性　企業(yè)物流與工廠的管理是密不可分的。企業(yè)以物流系統(tǒng)化為總目標進行物流革新，重新構(gòu)造微觀物流系統(tǒng)。
9）持續(xù)性　按照生產(chǎn)原理，最佳的生產(chǎn)組合是保證所有資源正常有序的運轉(zhuǎn)。
1.2現(xiàn)狀
我國生產(chǎn)企業(yè)原有的物流管理形式,源于前蘇聯(lián)50年代的管理基礎(chǔ)，采取自貨自運與委托國營專業(yè)運輸企業(yè)代運的模式，至今有很多大中型企業(yè)幾乎沿用這種沒有實質(zhì)性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發(fā)達國家或跨國集團企業(yè)、外資企業(yè)（如通用汽車公司、IBM公司等）的先進生產(chǎn)物流管理模式相比，我國的生產(chǎn)管理觀念、生產(chǎn)方式、管理方式、物流管理觀念和運作手段較落后。加之我國工業(yè)基礎(chǔ)（設(shè)備、資金、工藝、專業(yè)化生產(chǎn)、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)等）薄弱，導致我國生產(chǎn)企業(yè)物流離現(xiàn)代化物流有較大差距。經(jīng)過五十年的演變，企業(yè)物流從節(jié)約資源到提高生產(chǎn)率的兩個利潤源，已有了較為穩(wěn)定的框架，使我國傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)物流具有兩面性。一方面，具有傳統(tǒng)的計劃生產(chǎn)的物流模式，即計劃性強、勞動密集程度大，反映大多數(shù)生產(chǎn)者的思想觀念和操作素質(zhì)、生產(chǎn)設(shè)備和工藝、技術(shù)手段與目前國內(nèi)平均生產(chǎn)力的需要；另一方面，隨著我國發(fā)展的日趨國際化，尤其是即將加入WTO，國際物流的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢必將促使我國生產(chǎn)企業(yè)物流同步發(fā)展。但尚未改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沿襲傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的企業(yè)必出現(xiàn)停滯、低效、高消耗的傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理方式與柔性大、成本低的現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)和管理方式之間的矛盾；或由于人們思想認識的滯后，會出現(xiàn)傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理形式對物流現(xiàn)代化改造的不理解與排斥，從而導致對傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流改造的難度增大。建議：對企業(yè)物流的改造，必須顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動全員參與，逐步統(tǒng)一認識，逐漸納入到能與國際接軌。當前，我國企業(yè)的物流務(wù)必對自身企業(yè)物流現(xiàn)狀反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進國家與企業(yè)的先進物流模式，逐步引進和借鑒現(xiàn)代物流模式（如生產(chǎn)物流模式中準時化配送—JIT）并結(jié)合我國實情，穩(wěn)步向現(xiàn)代化物流方向推進，挖掘“第三利潤源泉”，加快物流人才的培養(yǎng)，在五年或稍長時間內(nèi)縮短與經(jīng)濟發(fā)達國家企業(yè)物流的實際差距。

2 我國物流企業(yè)

2.1物流企業(yè)的優(yōu)勢。
相對于企業(yè)內(nèi)部的物流部門，物流企業(yè)最大的優(yōu)勢在于進行物流合理化活動的領(lǐng)域極其廣泛,可以與多個企業(yè)合作進行物流共同化,參加有關(guān)企業(yè)集團的全部物流活動,與營業(yè)倉庫聯(lián)合協(xié)作,開展搬遷物流業(yè)務(wù),尋找新貨主,合理組織運輸及回程車輛的運輸?shù)取＿@些合理的物流活動，都是企業(yè)內(nèi)部物流部門鞭長莫及的。
2.2現(xiàn)狀
我國一些沿海大城市，專業(yè)物流公司已經(jīng)出現(xiàn)，但由于這些物流公司成立時間不長，知名度尚需提高（他們的客戶多為三資企業(yè)），再加上我國城市的物流設(shè)施“先天不全”，使他們在經(jīng)營中困難重重。
長期的計劃經(jīng)濟體制形成企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，使各部門普遍存在自給自足的現(xiàn)象，導致貨運市場出現(xiàn)貨源封閉，信息不暢狀態(tài)，必然有物流專業(yè)化服務(wù)程度低下格局。尤其是，二十世紀九十年代初期出現(xiàn)了多主體，粗放型的單車或幾部車經(jīng)營模式，更不利于貨運行業(yè)的規(guī)模發(fā)展與規(guī)范管理，對國有大中型運輸企業(yè)的主體

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