跨越高速公路橋梁設(shè)計分析

　　【摘要】隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，也帶動了交通事業(yè)的發(fā)展。高速公路建設(shè)作為主要的交通樞紐，其建設(shè)的地形比較復(fù)雜，同時還有構(gòu)造物多以及橋隧比大等特點，所以應(yīng)該加強橋梁設(shè)計，高速公路的橋梁要保證有較高的安全系數(shù)，并且能夠經(jīng)久耐用。高速公路橫跨的地域相對較大，因此公路上的橋梁設(shè)計受到多方面因素的影響，地形條件的影響是最為主要的方面。因此在橋梁設(shè)計過程中需要遵循一般性的設(shè)計原則，需要結(jié)合高速公路地區(qū)的橋梁設(shè)計要點進行設(shè)計，才能夠更好的提高橋梁設(shè)計的水平。本文主要對跨越高速公路的橋梁設(shè)計情況進行分析。

　　【關(guān)鍵詞】跨越 橋梁設(shè)計 分析 高速公路

　　近年來我國在高速公路建設(shè)中取得了重大的成就，十三五規(guī)劃又將高速公路的建設(shè)工作放在非常重要的位置，目前我國高速公路的建設(shè)工作已經(jīng)向著加密交通線方向發(fā)展。并且建設(shè)的地形條件由以前的平原地段向著重型的丘陵地區(qū)發(fā)展，這一定程度上增加了公路建設(shè)環(huán)境的難度，也對公路設(shè)計和施工的要求逐漸增大，基于這種現(xiàn)象，需要加強對橋梁設(shè)計要點的了解，從而為公路橋梁建設(shè)提供一定的技術(shù)參考。

　　一、跨越高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

　　橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計工作需要考慮多方面的因素，首選應(yīng)該選擇好的橋梁基礎(chǔ)樁，一定程度上能夠減少基坑開挖對高速公路路基的影響。除此之外，需要做好高速公路橋梁承臺的建設(shè)以及橋墩的設(shè)計工作。在承臺設(shè)計過程中，要保證承臺頂?shù)陀诠�路路面一米以上的距離。主要原因在于橋下的高速公路實施雙向拓寬時，位于路基范圍內(nèi)的承臺低于公路路面方便在其頂部修建路面結(jié)構(gòu)層。還有一點就是低于高速公路路面的承臺頂可以在其頂部實施綠化，從而使路貌進一步得到改進。橋梁建設(shè)中對橋墩的要求相對較高，上跨橋的橋墩應(yīng)該同時承擔路基擋土墻的功能，當橋下的高速公路開始拓寬時，橋墩位于路基邊坡坡腳以外的位置，在拓寬時就只需要在橋墩內(nèi)側(cè)填土。為了避免高速公路在拓寬時影響到上垮橋，在上跨橋施工的過程中應(yīng)該將橋下的高速公路按照既定的標準尺度進行拓寬。

　　二、跨越高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計

　　在高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計中，首先應(yīng)該選擇好的橋型，橋型的選擇不僅要滿足公路施工審美的要求，同時還要簡潔明快，橋梁的配置應(yīng)該和諧，要保證橋梁和周圍的結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。通常最為實用的高速公路橋梁結(jié)構(gòu)有多重橋型，常見到的橋型有箱梁型、鋼混結(jié)合梁橋以及鋼橋和拱橋等。近年來我國跨越高速公路橋梁主要采用三種結(jié)構(gòu)，一種是連續(xù)箱梁橋，第二種是鋼混結(jié)合梁橋，還有一種是鋼橫梁橋。但是最常見的一般是連續(xù)箱梁橋。此外，橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計中需要確定橋梁的路徑。圖1為橋梁路徑計算示意圖：

　　圖1高速公路橋梁路徑計算圖

　　橋梁修建需要在跨越高速公路的普通路段修建，在橋下預(yù)留出8車道拓寬的空間，通常應(yīng)將有效跨越徑度保持在50米左右。跨越的角度保持在90°到60°，跨徑長最小不應(yīng)該短于55米。當采用左右分離式的橋梁跨越高速公路時，避免交角較大造成的跨徑過大問題，在橋墩臺可以進行錯位幅布置。當選擇的高速公路為路塹時，應(yīng)該將橋臺設(shè)置在坡頂之外，如果路塹比較深并且邊坡比較緩，需要在邊坡上設(shè)置橋臺時，應(yīng)該將其放置在坡頂附近的位置。

　　三、跨越高速公路總體結(jié)構(gòu)設(shè)計

　　3.1適當預(yù)留車道

　　現(xiàn)在的高速公路建設(shè)要求相對較高，完成之后的高速公路往往會按照雙向位置以8車道的空間拓寬，所以在跨越高速公路橋梁建設(shè)中應(yīng)該預(yù)留出橋下需要拓寬的車道位置。如果橋下路面上設(shè)計了加速或者是減速的車道甚至是一些緊密停車的車道都用該預(yù)留出拓寬的空間。橋梁橋墩與路基的邊緣凈距應(yīng)大于13米。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，高速公路上的行駛車輛數(shù)量在不斷的增加，所以更多的高速公路在原有建設(shè)的基礎(chǔ)上進行拓寬，橋梁建設(shè)中應(yīng)該預(yù)留出適當?shù)臉蛳聝魧�，雖然這樣設(shè)計進行建設(shè)一定程度上會增加橋梁建設(shè)的成本，但是可以避免高速公路的拆建，能夠節(jié)省更多的資源。

　　3.2合理選擇路段

　　跨越高速公路修建橋梁時，應(yīng)該選擇比較普通的路段，同時對于路段的選擇應(yīng)該避開交通樞紐或者是高速服務(wù)區(qū)位置，橋梁建設(shè)不應(yīng)該選擇在高速公路上車輛加減速甚至是緊急停車的位置。將跨越高速公路的橋梁建設(shè)在普通路段，橋下的凈寬僅僅預(yù)留車道拓寬的空間即可。如果跨越高速公路的橋梁修建在服務(wù)區(qū)等位置時，還需要加大橋下的凈寬度，這樣會使得橋梁建設(shè)的成本進一步加大，從而影響到橋下樞紐的改擴建工作。

　　3.3考慮到公路停車視距

　　跨越高速公路修建橋梁時，橋梁各個部分的設(shè)計應(yīng)該滿足高速公路停車視距要求，同時還需要滿足停車人員對前方信息明確的識別視角�？缭礁咚俟�路的橋梁不應(yīng)該修建在急轉(zhuǎn)彎路段或者是陡坡路段，當在特殊的條件要求下非要進行修建時，需要對橋梁的跨徑和凈高不斷增加，這樣才能夠保證橋下公路上行車人員停車的視距不被阻擋，避免公路行車安全事故的發(fā)生。高速公路中，一些急速轉(zhuǎn)彎的位置或者是陡坡路段位置上通車視線往往相對較差，并且行車人員看到的視距比較短，如果上面增加跨橋會使得行車視距嚴重受到影響，從而增加了行車安全事故發(fā)生的系數(shù)。

　　3.4加強高速公路橋梁設(shè)計核算工作

　　對高速公路的橋梁以及渡槽橋下的凈高進行核算時，需要考慮到多種因素的影響，首先應(yīng)該考慮上下兩條路的彎度和坡度問題，必要的情況下需要對跨線橋四周的建筑界限進行校核，然后找到橋下最低點的位置對凈高進行核算。為了避免橋梁施工對高速車輛行駛造成的影響，橋梁的主孔應(yīng)該跨越高速公路的斷面，橋梁的中層分隔位置不需要設(shè)置橋墩，但是主孔外部應(yīng)該保證具有適當長度的邊孔。在高速公路的中央分隔位置施工時，需要封閉雙向超車道，這會對高速公路車輛的通行造成影響，因此，橋墩施工中需要設(shè)置一定的邊孔，這樣方便施工中的通視，方便對橋下的高速公路進行改建。

　　3.5最好橋梁的附屬設(shè)施設(shè)計工作

　　為了確保高速公路上車輛的行駛安全，在橋梁設(shè)計中，在跨越高速公路的橋跨上應(yīng)該設(shè)置鋼筋混泥土的防撞墻，并且在上面設(shè)置一定結(jié)構(gòu)的防拋網(wǎng)。車輛在行駛中駛出跨橋容易造成交通事故的發(fā)生，并且對公路行車的暢通度會造成影響，為了避免這種情況的發(fā)生，需要提升混凝土防撞墻的等級。在防撞墻上設(shè)置防拋網(wǎng)其主要目的是為了避免橋上行駛的車輛裝載物散落到橋下位置，減少橋下交通事故的發(fā)生。這些基礎(chǔ)設(shè)計做好之后，還需要做好上跨橋排水系統(tǒng)的設(shè)計，上跨橋的排水系統(tǒng)不能直接將其出口設(shè)置在高速公路上，直接排到公路會對公路的路面造成損壞，導(dǎo)致橋下的路面出現(xiàn)積水，引起交通事故的發(fā)生。當車輛中排放出污染物時會和水流混合在一起排入最近的河流，造成河流的污染。因此，上跨橋的排水系統(tǒng)應(yīng)該自成體系進行排除。在具體的施工設(shè)計中，需要按照施工規(guī)定在施工范圍內(nèi)設(shè)置臨時性的安全防范措施，并且安排工作人員全天候執(zhí)勤，做好巡查工作，避免違規(guī)行駛造成的路面損壞。

　　四、結(jié)語

　　對跨越高速公路的橋梁進行設(shè)計時，應(yīng)該考慮到橋梁下方高速公路的行車安全問題。要確保橋梁建設(shè)不影響高速公路車輛的正常運行，同時預(yù)留出高速公路擴建位置，施工中可以減少高速公路行車對整個公路的安全事故影響。橋梁設(shè)計中要做好規(guī)劃，完善路網(wǎng)功能，深化橋梁設(shè)計理念，將設(shè)計和施工過程有機的結(jié)合在一起，從實際施工情況出發(fā)，做好多方面的準備工作，從而保證跨越高速公路橋梁設(shè)計的合理性。

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