既有線D型梁架設(shè)技術(shù)
既有線D型梁架設(shè)技術(shù) 閆 振
【摘要】烏魯木齊西站K1899+765 1-10m框架橋下穿蘭新上下行正線、北進(jìn)線、北出線、東外包線、8065專用線6股道，,為保證行車安全，施工中采用架設(shè)D24型梁線路防護(hù)，通過D24型梁架設(shè)施工技術(shù)的運(yùn)用實(shí)踐，分析汽車吊架設(shè)D24型梁的工藝特點(diǎn)及相應(yīng)施工安全質(zhì)量控制上的技術(shù)要求，對(duì)整體施工的組織安排進(jìn)行了闡述。
【關(guān)鍵詞】 D型梁; 架設(shè);穿鋼枕。
前言
隨著我國(guó)鐵路建設(shè)增建二線及站場(chǎng)改造增多, 既有鐵路線下增建涵洞施工也越來越多,為保證行車安全，一般都采用先挖沉井，再架設(shè)D24型梁，隨后開挖土方，再涵節(jié)頂進(jìn)的施工方法。本文結(jié)合烏魯木齊西站K1899+765 1-10m框架橋施工中采用架設(shè)D24型梁線路防護(hù)，保證了行車安全，為箱涵施工提供了便利條件。
1 工程概況
蘭新電氣化改造工程烏西站站改工程在K1899+765新建 1-10m框架橋一座，本橋?yàn)樘K州路與北站路改移后下穿烏西車站新建V場(chǎng)到發(fā)場(chǎng)及航油線而設(shè)，下穿蘭新上下行正線、北進(jìn)線、北出線、東外包線、8065專用線6股道。
框架橋橋長(zhǎng)133米，框架橋共9節(jié)箱身，其中3#、4#、6#箱身涵節(jié)采用頂進(jìn)工藝，需要沉井施工、鋼便梁架設(shè)、基坑開挖、箱身預(yù)制、箱身頂進(jìn)、回填夯實(shí)、拆除鋼便梁等作業(yè)。本文重點(diǎn)針對(duì)D型梁架設(shè)施工進(jìn)行詳細(xì)論述。
2 施工方案
根據(jù)烏西站改實(shí)際情況，新建K1899+765 1-10m框架橋下穿蘭新上下行正線、北進(jìn)線、外包線和8065專用線6股道均需線路防護(hù)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，經(jīng)過認(rèn)真分析和調(diào)查研究后，考慮D型施工便梁適用于既有線或站場(chǎng)的橋涵施工，利用它能在不中斷行車的情況下進(jìn)行橋涵的開挖和施工，并且具有運(yùn)輸和拆裝方便的特點(diǎn)。又因基礎(chǔ)開挖11米左右，考慮開挖放坡、框架橋?qū)挾取⑹┕ぷ鳂I(yè)面等影響，故采用D24型便梁對(duì)線路進(jìn)行防護(hù)。施工方案如下：基礎(chǔ)采用人工挖井，每開挖50cm下一節(jié)沉井圈，開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后插入4根舊鋼軌并用C20混凝土填實(shí)。要點(diǎn)封鎖線路，扒取道碴，方枕，抽枕，穿橫梁，75T汽車吊架設(shè)24m縱梁,縱橫梁聯(lián)接，恢復(fù)線路，申請(qǐng)開通線路。D24型鋼便梁線路防護(hù)見圖1，D24型梁設(shè)置圖見圖2及組裝圖見圖3所示。
圖1 D24型鋼便梁線路防護(hù)布置圖
圖2 D型施工便梁設(shè)置圖
圖3 D型便梁組裝圖
3 施工方法
3.1施工技術(shù)要求
施工中必須注意的問題是：
（1）每副24米鋼便梁橫梁上必須安置斜拉桿72根；
（2）每組縱梁端必須設(shè)置限位裝置；
（3）兩片鋼枕（橫梁）中間不得存在有鋼軌接頭，若有接頭調(diào)整到橫梁上。
3.2施工準(zhǔn)備
3.2.1封閉前施工準(zhǔn)備
（1）對(duì)沉井標(biāo)高提前進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)沉井頂面抹平處理，達(dá)到相鄰沉井標(biāo)高控制在±2mm以內(nèi)，同一沉井標(biāo)高控制±1mm以內(nèi)，并彈好支座十字線，準(zhǔn)備好橡膠墊板。
（2）施工負(fù)責(zé)人明確分配各班組任務(wù)，確保封閉施工過程中的各工序銜接，并進(jìn)行關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)地演練。
（3）將道碴堆放在線路兩側(cè)（限界之外），安全員對(duì)施工人員進(jìn)行班前安全講話，總工程師進(jìn)行施工方案技術(shù)安全交底講話。確保各工種熟悉并掌握安全注意事項(xiàng)。
（4）技術(shù)人員對(duì)鋼便梁橫梁位置進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。
3.3申請(qǐng)封閉命令
施工人員、機(jī)具均到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)并確認(rèn)完好后，施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員申請(qǐng)封閉，駐站人員得到調(diào)度命令與工務(wù)段人員共同簽認(rèn)后通知施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員并報(bào)告調(diào)度命令內(nèi)容和命令號(hào)、封鎖時(shí)間。
施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接完命令內(nèi)容后通知施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)無誤后，下達(dá)封鎖命令，并通知兩端防護(hù)員命令內(nèi)容、命令號(hào)、封閉時(shí)間及防護(hù)要求，兩端防護(hù)員設(shè)置完成施工防護(hù)牌后通知施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人在確認(rèn)無誤后，施工人員再上道作業(yè)。
3.4施工過程及技術(shù)
3.4.1扒取道碴、方枕、抽枕作業(yè)
封閉命令下達(dá)后，立刻組織線路組及方枕組進(jìn)行扒取道碴和方枕施工。將橫梁兩端頭及以外的道碴清除，保證道碴低于縱梁底面標(biāo)高。扒取道碴、方枕施工進(jìn)行10分鐘后，立即組織抽枕組開始作業(yè)，依照鋼軌上標(biāo)識(shí)的橫梁位置抽出該處混凝土枕。
3.4.2穿橫梁作業(yè)
抽枕組開始施工20分鐘后，換枕組開始進(jìn)行穿橫梁施工。橫梁的位置應(yīng)與枕木位置一致。
抽換橫梁時(shí)，每一根鋼軌下需要墊大塊絕緣膠板，防止軌道電路短路，影響信號(hào)和行車。塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時(shí)上好扣件，墊好橡膠軌墊。
3.4.3縱梁的吊裝及就位
橫梁安裝就位后，進(jìn)行縱梁吊裝，縱梁按計(jì)劃位置，使用兩臺(tái)75t汽車吊人工配合，先將兩線間一側(cè)的縱梁吊裝到位（吊裝該梁前申請(qǐng)封閉未進(jìn)行施工的一側(cè)線路1小時(shí)），再進(jìn)行另一片梁的吊裝。
鄰線來車停止作業(yè)，起吊縱梁由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮。抬高縱梁時(shí)時(shí)，梁體附近嚴(yán)禁站人，以拉繩調(diào)整梁體位置準(zhǔn)確就位�？v梁吊裝預(yù)計(jì)使用30分鐘。汽車吊架設(shè)鋼便梁見圖4汽車吊吊裝縱梁現(xiàn)場(chǎng)圖。
圖4 汽車吊吊裝縱梁圖
3.4.4縱、橫梁聯(lián)結(jié)
縱梁吊裝到位后，線路組（20人）立刻進(jìn)行縱橫梁的連接施工。聯(lián)結(jié)板將牛腿與橫梁聯(lián)結(jié)，牛腿及聯(lián)結(jié)板上φ23孔眼均應(yīng)上滿螺栓，彈簧墊圈亦不得漏裝�？v橫連接完畢后，擰緊螺栓，隨時(shí)檢查，上緊松動(dòng)的螺栓，待全部拼裝齊全后，須將全部螺栓進(jìn)行加力，尤其是主要構(gòu)件聯(lián)結(jié)部位的牛腿及聯(lián)結(jié)板上的螺栓，全部上滿并同時(shí)上緊，緊度適中，以免破壞彈簧墊圈應(yīng)有的作用（彈簧墊圈置于螺帽與平墊圈中間）。縱橫梁聯(lián)結(jié)見圖5縱橫梁聯(lián)結(jié)圖。
圖5 縱橫梁聯(lián)結(jié)現(xiàn)場(chǎng)圖
4 鋼便梁安裝及安全注意事項(xiàng)
施工中嚴(yán)格執(zhí)行圖紙有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不可隨意降低標(biāo)準(zhǔn)。架設(shè)鋼便梁時(shí)，要注意到絕緣設(shè)備良好，防止造成短路，出現(xiàn)紅光帶。為確保在施工中保證鐵路安全暢通無阻，特提出如下施工安全保證措施：
（1）鋼便梁架設(shè)好后，隨時(shí)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不良處即使進(jìn)行改正，對(duì)便梁上的螺栓派專人進(jìn)行加固，保證螺栓不松動(dòng)，使鋼便梁處于完好狀態(tài)，保證行車安全。
（2）架設(shè)鋼便梁時(shí)，必須作好施工前施工、施工中及施工后的各項(xiàng)安全組織措施，嚴(yán)格遵守鋼便梁架設(shè)施工作業(yè)程序，并作好日常鋼便梁檢查維修工作。
（3）凡進(jìn)行有礙行車安全的`作業(yè)，必須向車站進(jìn)行登記，列車限速運(yùn)行時(shí)，封閉線路施工，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令，嚴(yán)禁臆測(cè)行車，確保安全生產(chǎn)。
（4）凡有作業(yè)人員在路肩上作業(yè)，都必須派駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場(chǎng)派防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)員必須每隔3分鐘與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系一次，了解列車運(yùn)行情況，列車閉塞式鄰站列車發(fā)出，防護(hù)員應(yīng)及時(shí)將情況告訴施工負(fù)責(zé)人。
（5）鋼便梁架好后必須派防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)員必須專職專用，堅(jiān)守崗位，認(rèn)真了望，來車時(shí)，必須按指定信號(hào)進(jìn)行接車。
（6）按照《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.7中防護(hù)信號(hào)的規(guī)定，設(shè)置防護(hù)信號(hào)標(biāo)志。
（7）放置的機(jī)具或料具，不得放在道心及枕木頭上，防止侵限，影響列車正常運(yùn)行。
（8）鋼便梁架設(shè)后，要特別注意列車運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。鋼便梁架好后，確認(rèn)能放行列車時(shí)第一趟列車限速為25km/h，其后列車限速為45km/h。
（9）施工安全關(guān)鍵程序控制表、安全關(guān)鍵卡控表
架D型鋼便梁施工安全關(guān)鍵程序控制表
序號(hào) 施工關(guān)鍵項(xiàng)目 施工時(shí)間 關(guān)鍵項(xiàng)目具體措施
1 施工準(zhǔn)備 施工前15天 與相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議，做好相關(guān)配合工作，加強(qiáng)與設(shè)備管理單位的聯(lián)系，站場(chǎng)上嚴(yán)禁動(dòng)用機(jī)械開挖
2 登記要點(diǎn) 點(diǎn)前40分鐘 嚴(yán)格按照規(guī)定，按時(shí)、規(guī)范、準(zhǔn)確地登記填寫，不少項(xiàng)，不錯(cuò)項(xiàng)、不漏項(xiàng)。
3 封閉（慢行）防 護(hù) 施工前 嚴(yán)格按照現(xiàn)行鐵路工務(wù)安全規(guī)則做好安全防護(hù)
4 扒取石碴、方枕、抽枕作業(yè) 施工中 利用施工天窗進(jìn)行施工，注意施工安全，注重人員投入，確保施工順利進(jìn)行
5 穿橫梁 施工中 嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)范施工，施工中嚴(yán)格把守安全質(zhì)量關(guān)，采用絕緣施工工具
6 吊裝縱梁 施工中 鄰線來車停止作業(yè)，起吊縱梁由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮。抬高縱梁時(shí)時(shí)，梁體附近嚴(yán)禁站人
7 聯(lián)結(jié)縱橫梁 施工中 連接完畢后，滿緊螺栓，隨時(shí)檢查，上緊松動(dòng)的螺栓，待全部拼裝齊全后，須將全部螺栓進(jìn)行加力，尤其是主要構(gòu)件聯(lián)結(jié)部位的牛腿及聯(lián)結(jié)板上的螺栓，全部上滿并同時(shí)上緊，緊度適中，以免破壞彈簧墊圈應(yīng)有的作用（彈簧墊圈置于螺帽與平墊圈中間）。
8 線路的整修 施工中 安全員檢查施工點(diǎn)堆放材料、機(jī)具是否侵線、施工負(fù)責(zé)人與設(shè)備單位管理人員共同檢查線路，確認(rèn)是否達(dá)到放行條件
9 按時(shí)報(bào)點(diǎn) 施工完成 確認(rèn)達(dá)到放行列車條件后，施工方與設(shè)備管理單位進(jìn)行雙簽認(rèn)，簽認(rèn)完畢后，施工負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員開通線路
架D型鋼便梁施工安全關(guān)鍵卡控表
序號(hào) 作業(yè)條件 關(guān)鍵點(diǎn) 檢查項(xiàng)點(diǎn)
1 封閉 便梁各部聯(lián)結(jié)零件復(fù)核 封閉點(diǎn)內(nèi)便梁架設(shè)過程中
一是要復(fù)核便梁的限界尺寸
二是重點(diǎn)檢查小橫梁與主梁聯(lián)結(jié)零件、小橫梁與鋼軌聯(lián)結(jié)零件是否齊全，有無松動(dòng)，扭力是否達(dá)標(biāo)；
三是檢查梁底是否使用橡膠支座，兩端是否有安全檔鐵；
四是檢查架設(shè)便梁地段幾何尺寸，看是否有超限（超限標(biāo)準(zhǔn)按《修規(guī)》第6.2.1條v≤120正線及到發(fā)線中經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)）；發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改。
2 線路順坡 因便梁存在上拱度，作好便梁兩側(cè)線路的順坡，保證線路高低不超限。
5結(jié)束語
通過事前演練及科學(xué)施工組織，均在點(diǎn)內(nèi)3小時(shí)圓滿完成烏西站改K1899+765 1-10m框架橋五副D24型鋼便梁架設(shè)施工；對(duì)基坑開挖，箱身頂進(jìn)施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；確保了既有線路安全運(yùn)營(yíng)。也為以后此類施工積累了一定經(jīng)驗(yàn)。
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