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道路交通噪聲評(píng)價(jià)及防治對(duì)策

時(shí)間:2023-03-07 03:31:36 工程力學(xué)畢業(yè)論文 我要投稿
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道路交通噪聲評(píng)價(jià)及防治對(duì)策

  摘要:分析了道路噪聲產(chǎn)生的原因,對(duì)烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進(jìn)行了評(píng)價(jià),并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對(duì)策。
  關(guān)鍵詞:道路交通噪聲;噪聲控制;降噪路面
 
  隨著城市的不斷增長(zhǎng),人民生活水平的提高,城市交通迅速,機(jī)動(dòng)車輛大幅度增加,城市交通噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越突出。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級(jí)高、干擾時(shí)間長(zhǎng)、影響范圍廣,嚴(yán)重?cái)_亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息。特別是近年來(lái),城市建設(shè)發(fā)展迅速,新建擴(kuò)建的街道、馬路使原來(lái)偏僻、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市,從而加重了交通噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。
  1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性
  道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成,其中車輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性,是一種60~80dB的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲,并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關(guān),具有如下特性:
  (1)道路交通噪聲具有不確定性。它與道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。如道路坡度越大,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越增加,噪聲越高,越接近交叉口噪聲越高。即使對(duì)于同一地點(diǎn)來(lái)說(shuō),在不同的時(shí)刻其噪聲聲級(jí)也是變化的。
  (2)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)相一致。主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物。
  (3)道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關(guān)系。車流量與噪聲的關(guān)系其總趨勢(shì)是隨車流量的增加,噪聲增大。
  (4)振動(dòng)噪聲 主要是指由胎面和胎側(cè)振動(dòng)引起的噪聲。
  輪胎/路面噪聲的大小與輪胎花紋構(gòu)造、路面構(gòu)造深度特性及車速有關(guān),且主要壬能多的路口能夠保證機(jī)動(dòng)車平順地通過(guò),以減少減速——怠速——起動(dòng)——加速或減速—— 加速發(fā)生的機(jī)率;另外,在車輛管理上,可以考慮在年檢中增加定置噪聲的檢測(cè)。   2.3針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施
  在城市道路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低道路噪聲的重要設(shè)旋,也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施,對(duì)距道路200m范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。一個(gè)合理的聲屏障可以對(duì)處于聲影區(qū)的受聲點(diǎn)降噪5-15dB。但聲屏障的作用也是有很大的局限,因?yàn)槁暺琳弦鹱饔帽仨氂凶銐蚋吆烷L(zhǎng)來(lái)?yè)踝〉缆返穆曉矗@樣會(huì)破壞城市景觀。
  2.4 在道路與受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶
  有關(guān)資料表明,高度高過(guò)視線4.5m以上的稠密樹(shù)林,其深入30m可降噪5dB,深入60m可降噪10dB,樹(shù)林的最大降噪值可達(dá)10dB。但對(duì)于城市道路,由于空間的限制,種植林帶不符合實(shí)際,可以種植密集的松柏、側(cè)柏等綠色長(zhǎng)廊把機(jī)動(dòng)車道與步行道隔離,在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。據(jù)研究,稠密綠籬的全頻帶噪聲級(jí)降低量的平均值為0.25~0.35dB/m,草地為0.1dB/m2。
  2.5 增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離
  因?yàn)樵肼晱?qiáng)度自聲源開(kāi)始隨距離衰減,所以增加噪聲源和受聲點(diǎn)之間的距離,可以有效地減少噪聲的影響。通過(guò)設(shè)置聲屏障無(wú)法解決噪聲污染問(wèn)題,就需考慮調(diào)整城市主要干道,增大道路與敏感點(diǎn)之間的距離,降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。
  2.6 針對(duì)受聲點(diǎn)的降噪措施
  通過(guò)對(duì)敏感建筑物采取一定的措施,也能達(dá)到降噪目的。如對(duì)主干道臨街建筑安裝防聲窗等都有明顯的降噪效果,研究證明可以降低噪聲4~6dB。但這些措施的實(shí)施直接影響了建筑物的采光、通風(fēng)等,給居民的生活帶來(lái)不便。
  3   結(jié)語(yǔ)
  文中簡(jiǎn)要論述了城市道路交通噪聲的產(chǎn)生、特性、預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)后,從城市道路交通噪聲源、噪聲傳播、受聲點(diǎn)三方面提出了降低城市道路交通噪聲的有效防治對(duì)策。最后,為了更好的利用技術(shù)解決這一問(wèn)題,初步構(gòu)建了基于GIS的城市道路交通噪聲污染分析系統(tǒng)的框架,為下一步繼續(xù)開(kāi)展這方面的研究打下了基礎(chǔ)。
  綜上所述,盡管采取一定的措施可以降噪,但每種降噪措施都有其適用范圍和局限性。要減少道路交通對(duì)周圍環(huán)境的影響和危害,應(yīng)根據(jù)不同情況,選擇最適合的一種措施或幾種措施并用。
 。
  [1]劉軍民.城市交通噪聲綜合防治[J].交通與社會(huì),2000,(3):33~36.
  [2]王素萍.城市環(huán)境噪聲污染控制途徑探討[J].噪聲與振動(dòng)控制.2002,
  (2).32~33.
  [3] 洪宗輝,潘仲麟.環(huán)境噪聲控制工程[M].北京:高等出版社,2002.

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