試論上海磁懸浮列車的法律性質(zhì)

作為世界上第一條實際投進貿(mào)易運行的磁懸浮列車，上海浦東機場至龍陽路于2002年12月31日正式開通，但隨之而來的題目也讓我們措手不及，磁懸浮列車的法律性質(zhì)到底是什么？它是由行政法還是由民法來進行調(diào)整？假如對于以上的題目能有一個清楚的回答，將有利于我們更好的利用現(xiàn)代化所帶給我們的便利。一、上海磁懸浮概況
對于世界上磁懸浮的情況，不是本文論述的重點，因此，本文主要論述上海磁懸浮的情況。但是，限于資料的不足，筆者只能從現(xiàn)有的報紙中對上海磁懸浮列車的情況作一個說明。
目前，官方對于上海磁懸浮示范運營線的說法如下：是“十五”期間上海市交通發(fā)展的重大項目，也是世界上第一條投進貿(mào)易化運營的磁浮示范線，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。上海磁浮示范運營線，西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機場，主要解決連接浦東機場和市區(qū)的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間約8分鐘。
2003年1月16日《新聞晨報》的報道：上海磁浮車票遭暴炒 150元車票被炒至1000元。目前上海磁浮列車示范運營線所售車票均為往返車票，即：由龍陽路車站上車，運行至浦東機場站稍作停留后返回龍陽路車站，浦東機場站不上不下客。上海磁浮列車示范運營線參觀券的票價為：貴賓席往返300元/人次，普通席往返150元/人次。每位成人可免費攜帶身高不足80cm的兒童一名，身高超過80cm的兒童需購買全額車票；身高1.2cm以下的兒童不得單獨乘車。
2003年08月29日 的《新聞晚報》報道：像公交車一樣方便，上海磁懸浮列車21分鐘一班。國慶前后的開班日期如下：9/20、9/21、10/1、10/2、10/3、10/4、10/5、10/6、10/7天天9:30--17:30,每班間隔20分鐘。票價：150、300(VIP) 。9月1日起，磁浮列車龍陽路票務中心及各票務代銷點接受預訂。參觀票票價仍為：普通券150元，貴賓券300元，乘客還可免費參觀磁浮列車科技展示廳。需要提醒乘客的是，磁浮列車發(fā)車前5分鐘停止檢票，乘客必須提前15分鐘到達檢票口。
2003年09月12日《新聞晚報》的報道：黃金周乘磁懸浮車享“個性化” 把照片做在磁浮車票上。磁浮列車近20分鐘的零高度飛行讓不少乘客感到意猶未盡。不過，記者昨天從上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司了解到，“十一”黃金周期間，凡乘坐磁浮列車的游客還能參加“個性化車票”銷售活動，即拍上一張照片，制作一張個性化的磁浮車票，獲得一本磁浮紀念冊。
2003年10月1日某報報道：上海磁浮列車黃金周添新熱門。記者30日從上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司獲悉，享有盛名的德國Monteverdi-Chor唱詩班今天上午將登陸上海，在磁浮列車站南廣場亮相。
2003年10月15日某報報道：上海磁懸浮浦東機場站開放，可乘磁懸浮趕飛機。上海浦東國際機場磁浮列車站十一日首次向社會公眾開放，并實現(xiàn)在浦東國際機場上下客的單程運行。這一新的運行模式，使上海磁浮列車具有了從龍陽路站到浦東國際機場的交通運行功能，讓乘客“乘磁浮趕飛機”變成了可能。
2003年10月28日的 《新聞晚報》報道：上海磁懸浮明年有看“天天運營、10分鐘一班” 磁浮列車今年最后兩個月的運營計劃正在緊鑼密鼓地安排之中，開放時間和運行班次原則上都不會少于10月份，假如一切順利，明年元旦起有看投進正式運營，實現(xiàn)“天天運營、10分鐘一班”的計劃。這是記者昨天從磁懸浮發(fā)展有限公司獲得的最新信息。目前的乘客還是以觀光客為盡大多數(shù)，作為通往浦東國際機場的交通功能尚未完全體現(xiàn)出來。近日磁浮公司與德方技術職員開足馬力，天天工作16個小時，為實現(xiàn)天天運行作最后的調(diào)試。同時與機場和酒店積極聯(lián)手，開發(fā)到機場指揮坪觀看飛機起降、從機場乘磁浮直達浦東幾家大酒店等旅游項目。有關人士透露，磁浮列車天天開行后，在運行班次上將根據(jù)飛機航班作適當調(diào)整，特別是早晚高峰時段的班次將加密，系統(tǒng)設計的最短行車間隔可達到10分鐘一班，但票價將仍維持原價不變，即單程為75元。二、磁懸浮的法律性質(zhì)：從旅游設施向公眾交通設施的轉(zhuǎn)變
上海磁懸浮的法律性質(zhì)究竟是什么？是旅游設施還是公眾交通設施？實在，我們從上文中已經(jīng)有了一個較為清楚的看法，目前，官方的說法是城市的展示、旅游和交通的功能。但筆者以為，上海磁懸浮列車的法律性質(zhì)是由一個旅游設施向公眾交通設施過渡的過程，當然，筆者并不否認磁懸浮列車具有展示功能，但究實在質(zhì)，主要功能還是旅游和交通設施，因此，在下文的論述中對于磁懸浮列車的展示功能將省略。
根據(jù)媒體的報道，筆者以為對上海磁懸浮法律性質(zhì)可以分為三個階段：即旅游階段、旅游與交通階段、交通階段。
旅游階段：從2003年1月1日——2003年10月14日。這一時間段內(nèi)磁懸浮的主要功能是旅游，我們從以下幾點可以看出：一是車票遭暴炒，150元炒到1000元；二是國慶期間天天9:30--17:30,每班間隔20分鐘運行，票價：150、300(VIP)；三是乘磁浮車可把照片做在磁浮車票上；四是德國Monteverdi-Chord唱詩班登陸磁浮列車站南廣場。以上這些措施充分證實了上海磁懸浮列車的旅游功能，由于正常的交通設施是不可能有以上的現(xiàn)象的。這一階段主要由相關的旅游法律法規(guī)進行調(diào)整，上海磁懸浮列車主要由《上海市旅游條例（草案）》進行參照治理。
旅游與交通階段：從2003年10月15日——2004年1月1日（預計）。這一時間段內(nèi)磁懸浮列車的主要功能是旅游與交通并存。由于說到底，磁懸浮在上海的出現(xiàn)最主要的功能是交通，要不然根本無需從龍陽路修到浦東機場，直接像嘉年華那樣，既可以省錢，又可以省力。研究磁懸浮的初衷就是為了緩解城市的交通題目。從媒體的報道我們也可以看到旅游與交通階段的并存：一是實現(xiàn)在浦東國際機場上下客的單程運行，即可以從龍陽路乘坐磁懸浮至浦東機場；二是明年有看“天天運營、10分鐘一班” 。
交通設施階段：從2004年1月1日起開始。由于筆者只是對上海磁懸浮列車做的一個猜測，因此在這部分就不做具體論述，但無論如何，我們都應該從軌道交通的歷史可以看到這一點。
我們把上海磁懸浮列車運行的法律性質(zhì)分為三個階段，并不是盡對的。由于在后兩個分階段中有時是相互滲透的，比如在第三階段，也會有消費者是為了旅游的目的往坐磁懸浮的。 三、磁懸浮列車的調(diào)整范圍：行政法抑或民法？
在涉及上海磁懸浮列車的法律調(diào)整范圍，筆者以為主要有兩部法律進行調(diào)整，一是《上海市軌道交通治理條例》；二是《合同法》。前者主要從行政法的角度進行調(diào)整，而后者主要是從民法的角度進行調(diào)整的，這就使得上海磁懸浮列車的法律調(diào)整顯得較為復雜。
題目一：行政法的調(diào)整——《上海市軌道交通治理條例》的具體規(guī)定。
《上海市軌道交通治理條例》是上海市人大于2002年7月1日開始正式實施的，對于磁懸浮有著直接的規(guī)定，由于當時上海磁懸浮列車正在建造之中。該條例第五十一條規(guī)定：磁懸浮交通的建設、運營和治理參照本條例執(zhí)行。從這一條，我們就可以看出，上海磁懸浮目前還是以《上海市軌道交通治理條例》作為調(diào)整的法規(guī)。
《上海市軌道交通治理條例》主要是從行政法的角度來進行規(guī)定的，我們從該條例第二十四條在軌道交通設施范圍內(nèi)禁止下列行為：禁止攔阻列車，禁止進進軌道或隧道、攀爬或跨越圍墻柵欄、旋轉(zhuǎn)閘，禁止強行上下車、隨地吐痰、攜帶貓狗、擅自設攤、乞討等；第四十三條關于對違反本條例第二十四條規(guī)定的處罰以及第五十條：當事人對市交通局、市軌道交通處或者軌道交通線路運營單位的具體行政行為不服的，可以依照《中華人民共和國行政復議法》或者《中華人民共和國行政訴訟法》的規(guī)定，申請行政復議或者提起行政訴訟。當事人對具體行政行為逾期不申請復議，不提起訴訟，又不履行的，市交通局、市軌道交通處或者軌道交通線路運營單位可以申請人民法院強制執(zhí)行等的規(guī)定都可以看出這是一部行政法規(guī)在規(guī)范磁懸浮的運作治理。上海磁懸浮的主管行政機關是上海市交通局，由《條例》第四條上海市城市交通治理局（以下簡稱市交通局）是本市軌道交通的行政主管部分，負責本條例的組織實施；其所屬的上海市軌道交通治理處（以下簡稱市軌道交通處）負責本市軌道交通的具體治理工作。市交通局可以委托市軌道交通處實施本條例規(guī)定由市交通局實施的行政處罰的規(guī)定可以看出。
題目二：民法的調(diào)整——《合同法》的具體規(guī)定。
民法是調(diào)整同等主體間的人身和財產(chǎn)關系的法律，磁懸浮列車主要涉及兩方主體：一是具體的治理公司，即上海市磁懸浮有限責任公司；二是乘客。這兩者從法律上來說是同等的主體，因此，他們是受《合同法》的調(diào)整，具體來說，是受《合同法》中運輸合同規(guī)定的調(diào)整，即第293條至303條的規(guī)定。上海市磁懸浮有限責任公司是承運人，運輸合同自承運人向乘客交付客票時成立，但當事人另有約定或者另有交易習慣的除外。
實在在《上海市軌道交通治理條例》中對于運輸合同也有規(guī)定，規(guī)定運營單位要保障軌道交通的正常運營，安全、正點地運送乘客。列車因故延誤十五分鐘以上，或者需要調(diào)整首末班車時間，應當及時向乘客告示。當發(fā)生故障影響運營時，運營單位要及時排除故障恢復運行，一時無法恢復的，應組織乘客疏散或換乘。因故不能正常運行的，乘客有權按原票價退款。
但是，筆者以為《條例》的有關規(guī)定和《合同法》的規(guī)定還是有沖突的，《條例》第二十三條規(guī)定：乘客應當持有效車票乘車。無車票或者持無效車票乘車的，軌道交通線路運營單位可以按照單程總票價補收票款，并可加收五倍以下票款。而《合同法》第294條規(guī)定：旅客應當持有效客票乘運。旅客無票乘運、超程乘運、超越乘運或者持失效客票乘運的，應當補交票款。旅客不交付票款的，承運人可以拒盡運輸。以上這兩條應該說是相互沖突的，即碰到無票乘車的該如何處理？筆者以為應該具體情況具體分析，假如乘車人是有錢而故意逃票，可以罰款，但假如乘車人是無錢無物的，則應該堅持人性主義原則。按照《立法法》第87條規(guī)定，應該認定《上海市軌道交通治理條例》第二十三條的規(guī)定屬于“下位法違反上位法規(guī)定”，由有關機關予以改變或者撤銷。四、結束語
以上對上海磁懸浮列車法律性質(zhì)的探討主要是從交通設施這個目標上進行探討的，究竟它是一個新事物，但我們同時也欣慰的是目前已經(jīng)有相關的法律法規(guī)對其進行調(diào)整，固然不是很完善，也可算作一個歷程，或許法律就是如此讓民眾知曉的。
此篇淺文由于筆者水平有限，資料又一時難以收集，故在一些題目的論述上還存在不足乃至錯誤，看老師及朋友能及時提出。

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