淺談路基的工程地質(zhì)勘察

　　道路工程地質(zhì)勘察階段與其工程設(shè)計(jì)階段是相配合的，下面是小編搜集整理的一篇探究路基工程地質(zhì)勘察的論文范文，供大家閱讀參考。

　　【摘要】路基的工程地質(zhì)勘察對查明各條路線方案的主要工程地質(zhì)條件，選擇地質(zhì)條件相對良好的路線方案，在地形、地質(zhì)條件復(fù)雜的地段，確定路線的合理布設(shè)，起到?jīng)Q定性的作用，也為以后道路的安全使用打好基礎(chǔ)。本文結(jié)合實(shí)際，淺談路基的工程地質(zhì)勘察。

　　【關(guān)鍵詞】路基;工程地質(zhì);勘察

　　1概述

　　路基包括路堤、路塹等。在平原地區(qū)修建路基比較簡單，工程地質(zhì)問題較少。但在丘陵區(qū)，尤其是在地形起伏較大的山區(qū)修建道路時(shí)，路基工程量較大，往往需要通過高填或深挖才能滿足線路最大縱向坡度的要求。因此，路基的主要工程地質(zhì)問題是路基邊坡穩(wěn)定性問題、道路凍害問題以及天然建筑材料問題等。

　　2路基的主要工程地質(zhì)問題

　　2.1路基邊坡穩(wěn)定性問題

　　路基邊坡包括天然邊坡，半填半挖的路基邊坡以及深路塹的人工邊坡等。邊坡都具有一定坡度和高度，邊坡巖土體均處于一定的應(yīng)力狀態(tài)，在重力作用、河流的沖刷或工程的影響下，邊坡發(fā)生不同形式的變形與破壞。其破壞形式主要表現(xiàn)為滑坡和崩塌。

　　路塹邊坡不僅可能產(chǎn)生滑坡，且在一定條件下，還能引起古滑坡復(fù)活。由于古滑坡發(fā)生時(shí)間較長，在各種外營力的長期作用下，其外表形跡早已被改造成平緩的山坡地形，若不注意觀察，很難發(fā)現(xiàn)。當(dāng)施工開挖使其滑動(dòng)面臨空時(shí)，易引起處于休止階段的古滑坡重新活動(dòng)，造成滑坡災(zāi)害。

　　2.2道路凍害問題

　　道路凍害包括冬季路基土體因凍結(jié)作用而引起路面凍脹和春季因融化作用使路基翻漿。結(jié)果都會(huì)使路基產(chǎn)生變形破壞，甚至形成顯著的不均勻凍脹和路基土強(qiáng)度發(fā)生極大改變，危害道路的安全和正常使用。

　　道路凍害具有季節(jié)性。冬季，在低氣溫長期作用下，路基土中水的凍結(jié)和水的遷移作用，使土體中水分重新分布，并平行于凍結(jié)界面而形成數(shù)層凍層，局部地段尚有冰透鏡體或冰塊，因而使土體體積增大(約9%)而產(chǎn)生路基隆起現(xiàn)象。春季，地表冰層融化較早，而下層尚未解凍，融化層的水分難以下滲，致使上層土的含水量增大而軟化，強(qiáng)度顯著降低。在外荷載作用下，路基出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象。翻漿是道路嚴(yán)重凍害的一種特殊現(xiàn)象，它不僅與凍脹有密切關(guān)系，而且與運(yùn)輸量的發(fā)展有關(guān)。在凍脹量相同的條件下，交通頻繁的地區(qū)，其翻漿現(xiàn)象更為嚴(yán)重。翻漿對鐵路影響較小，但對公路的危害比較明顯。

　　防止道路凍害的措施有：(1)鋪設(shè)毛細(xì)割斷層，以斷絕補(bǔ)給水源;(2)把粉粘粒含量較高的凍脹性土換為粒粗、分散的砂礫石抗凍脹性土;(3)采用縱橫盲溝和豎井，排除地表水，降低地下水位，減少路基土的含水量;(4)提高路基標(biāo)高;(5)修筑隔熱層，防止凍結(jié)向路基深處發(fā)展等。

　　2.3建筑材料問題

　　路基工程需要天然建筑材料的種類較多，包括道渣、土料、片石、砂和碎石等。它不僅在數(shù)量上需求量較大，而且要求各種建筑材料產(chǎn)地沿線兩側(cè)零散分布。在山區(qū)修筑高路堤時(shí)卻常缺乏土料;在平原和軟巖山區(qū)，常常找不到強(qiáng)度符合要求的護(hù)坡片石和道渣等。因此，尋找符合要求的天然建筑材料有時(shí)成為道路選線的關(guān)鍵性問題，常常被迫采用高橋代替高路堤的設(shè)計(jì)方案，提高了道路的造價(jià)。

　　3道路工程地質(zhì)勘察要點(diǎn)

　　道路工程地質(zhì)勘察階段與其工程設(shè)計(jì)階段是相配合的，相應(yīng)地可分為可行性研究勘察階段、初步設(shè)計(jì)勘察階段、詳細(xì)勘察階段。

　　3.1可行性研究勘察階段

　　本階段勘察要點(diǎn)主要是研究建設(shè)項(xiàng)目所在地的地理、地形、地貌、地質(zhì)、地震、水文氣象等自然特征。應(yīng)在充分收集已有地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，以調(diào)查為主，并進(jìn)行必要的工程地質(zhì)勘察工作，勘察的深度應(yīng)根據(jù)公路等級、工程地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，按不同的要求進(jìn)行。配合規(guī)劃設(shè)計(jì)，解決大的線路方案的選擇問題，重點(diǎn)研究跨越大分水嶺處，長隧道，跨越大河和大規(guī)模不良地質(zhì)現(xiàn)象等關(guān)鍵性地段的工程地質(zhì)條件，并提供有關(guān)地震、天然建筑材料和供水水源等地質(zhì)資料。最終以工程地質(zhì)觀點(diǎn)選出幾個(gè)較好的線路比較方案，為選線提供地質(zhì)資料。

　　3.2初步設(shè)計(jì)勘察階段

　　可分為路線初勘與路基初勘。

　　(1)路線初勘應(yīng)重點(diǎn)查明與選擇路線方案和確定路線走向有關(guān)的工程地質(zhì)條件，包括沿線的地形、地貌和地質(zhì)構(gòu)造，不良地質(zhì)現(xiàn)象、特殊性巖土的類型、性質(zhì)及分布，路基填筑材料的來源，并預(yù)測可能產(chǎn)生工程地質(zhì)災(zāi)害的地段及對工程方案的影響。當(dāng)區(qū)域穩(wěn)定條件差，有不良地質(zhì)現(xiàn)象和特殊性巖土存在，山體或基底有可能失穩(wěn)時(shí)，應(yīng)評價(jià)地質(zhì)條件對工程穩(wěn)定、施工條件和安全及營運(yùn)養(yǎng)護(hù)的長期影響，合理選定路線方案。

　　(2)路基初勘對于一般路基，應(yīng)查明與地基穩(wěn)定和邊坡穩(wěn)定及設(shè)計(jì)有關(guān)的地質(zhì)條件，包括巖石性質(zhì)、產(chǎn)狀、風(fēng)化破碎程度與厚度，土的類別、密實(shí)程度、含水狀態(tài)，地下水與地表水的活動(dòng)狀況等;對于高路堤，重點(diǎn)調(diào)查地層層位、層厚、土質(zhì)類別，查明地下水埋深、分布，確定土的承載能力、抗剪指標(biāo)和壓縮指標(biāo)。判定在路堤附加荷載作用下，地基沉降和滑移的穩(wěn)定性;對于填筑在等于或陡于1：2的斜坡上及存在可能沿斜坡滑動(dòng)的陡坡路堤，應(yīng)查明其沿斜坡或下臥基巖面滑動(dòng)的可能性，調(diào)查斜坡上覆蓋土層的層位、層厚、土類，斜坡下臥基巖巖石的傾斜度、巖性、產(chǎn)狀、風(fēng)化程度，斜坡地表水和地下水的情況，確定土層和巖土界而的抗滑、抗剪指標(biāo)。

　　3.3詳細(xì)勘察階段

　　查明工程地質(zhì)問題發(fā)生的原因、發(fā)展趨勢，以及對工程建筑的危害程度，提出處理意見;搜集因施工困難或其它特殊原因而改變設(shè)計(jì)方案或增加建筑物所需要的工程地質(zhì)資料，并根據(jù)施工實(shí)際開挖情況，修改補(bǔ)充原有設(shè)計(jì)圖件的工程地質(zhì)內(nèi)容;對存在疑難問題的工點(diǎn)做好工程地質(zhì)預(yù)測，或布置長期觀測等。

　　查明沿線的地質(zhì)構(gòu)造、巖土類別、土的物理性質(zhì)、基巖風(fēng)化情況、地下水埋深、變化規(guī)律和地表水活動(dòng)情況，確定路基基底的穩(wěn)定性，邊坡結(jié)構(gòu)形式及坡度;對已確定存在沉降和滑移問題的高填路堤的初擬處理方案.應(yīng)查明其有關(guān)地層層位、層厚、巖土類別、分布范圍和水文地質(zhì)條件，對有關(guān)地層進(jìn)行測試，掌握設(shè)計(jì)所需的各種物理力學(xué)指標(biāo)數(shù)據(jù)，特別是固結(jié)和抗剪指標(biāo);對已確定存在不穩(wěn)定問題的斜坡路堤的各種初擬處理方案，應(yīng)查明有關(guān)的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件，對有關(guān)地層可能滑動(dòng)的巖土界面進(jìn)行測試并掌握其各種物理力學(xué)指標(biāo)，重點(diǎn)是抗剪、抗滑指標(biāo)，以滿足設(shè)計(jì)的需要。

　　4結(jié)語

　　在選線中，工程地質(zhì)勘察工作的主要任務(wù)是查明各比較線路方案沿線的工程地質(zhì)條件。在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求的前提下，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選出最優(yōu)方案。線路一經(jīng)選定，對今后的運(yùn)營則帶來長期而深遠(yuǎn)的影響，一旦發(fā)現(xiàn)問題而改線，即使局部改線，都會(huì)造成很大的浪費(fèi)。

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