道路工程地貌勘測要求評(píng)析
公路工程地貌分區(qū)工程地質(zhì)評(píng)估及防治，對(duì)于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工常有重要價(jià)值，以下是小編搜集整理的一篇探究道路工程地貌勘測要求的論文范文，歡迎閱讀參考。
東南部河流沖積區(qū)本小區(qū)是夾于亳州和皖北丘陵之間的一個(gè)條帶，地史、地貌和河流變遷比較復(fù)雜，沖積區(qū)形成較晚。標(biāo)準(zhǔn)剖面為砂質(zhì)土、粉質(zhì)土和較厚的砂層，粘質(zhì)土?xí)r見于偏上部和偏下部層位。主要的特點(diǎn)是沉積層經(jīng)常變化，縱橫向延續(xù)均不甚穩(wěn)定。地下水位偏高，部分砂層處于流砂狀態(tài)。
現(xiàn)代地貌分區(qū)———近代煤礦塌陷區(qū)：由于地下較大范圍煤礦開采，因不同層位采空、塌陷而造成非常特殊的工程地質(zhì)條件。地表不均勻沉陷使大面積平地、農(nóng)田變?yōu)橥莸�、池沼，有的已穩(wěn)定，有的還在陸續(xù)沉陷，特別深層采空的自然沉陷會(huì)相當(dāng)長。地下水體泄流重組，地表水富集，土層狀態(tài)失穩(wěn)。
一、亳州市域公路工程地質(zhì)的主要特點(diǎn)和工程評(píng)估
1從總體上看，亳州市域公路工程基礎(chǔ)地質(zhì)條件優(yōu)于蘇南和連云港等沿海地區(qū)，軟土地基較少，也沒有海淤土層，對(duì)工程較為有利。減少了軟基處理工程量。亳州的高塑性粘土層原始成分多為石灰?guī)r的風(fēng)化殘積物，片麻巖也常不是酸性的，含膠高嶺石等次生礦物較少，活性稍弱，土壤較易板結(jié)。工程地基承載力較好，但應(yīng)查明溶洞，路線與構(gòu)造及時(shí)避讓。
2亳州市域總的屬于丘陵、平丘地貌，因而大部分地區(qū)工程基礎(chǔ)的平面剖面變化較快而復(fù)雜。工程地質(zhì)承載力較高，均可作樁基持力層。也可做重力或擴(kuò)大基礎(chǔ)。
3丘陵、平臺(tái)區(qū)一般有較明確的強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化或剝蝕基準(zhǔn)面，樁基可穿過強(qiáng)風(fēng)化，持力于弱風(fēng)化層。
4平原區(qū)淤積土層和河流沖積層的層位雖然相對(duì)穩(wěn)定，但在剖面上較薄的夾層往往在一定距離內(nèi)呈扁平透鏡狀，尖滅過渡。在繪制鉆孔綜合地質(zhì)剖面時(shí)，應(yīng)充分考慮此一特點(diǎn)，認(rèn)真分析沉積期和沉積物變化規(guī)律，特別是對(duì)較長橋梁地基，要搞準(zhǔn)層位關(guān)系，切忌簡單同類連線，造成施工依據(jù)錯(cuò)誤。一般只宜做摩擦樁基礎(chǔ)，不宜用重力或擴(kuò)大基礎(chǔ)。該分區(qū)地質(zhì)對(duì)路橋工程建設(shè)極為不利。尤其是對(duì)公路地基穩(wěn)定和橋梁基礎(chǔ)安全帶來的威脅和甚大風(fēng)險(xiǎn)，施工擾動(dòng)的后果也較難預(yù)計(jì)，總的來講可稱為“工程難區(qū)”。多年來，這些地方的舊路經(jīng)常大面積變形，“屢填不平”，危險(xiǎn)橋梁也較多，就是工程地質(zhì)不良的實(shí)施。常常投入了論證、調(diào)查、勘測、設(shè)計(jì)、施工處理的工作量，包括專項(xiàng)設(shè)置研究課題攻關(guān)，投資也有明顯增加，才得以保證工程目標(biāo)和質(zhì)量，使我們更加深了對(duì)公路工程地質(zhì)研究重要性的理解。
二、亳州市域公路工程常見地質(zhì)條件和問題的.工程對(duì)策
1基巖淺埋或接近裸露地段，地表狀況變化較大
(1)認(rèn)真勘測，調(diào)查判定基巖剝蝕面標(biāo)高和古地形變化、土層基本厚度及地下水位情況。
(2)根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)合剝蝕面位置，確定地基處理深度，并設(shè)置石灰穩(wěn)定類底板，以減輕基巖凹凸不平造成的不穩(wěn)定因素。
(3)參照剝蝕面基準(zhǔn)，綜合確定橋梁鉆孔樁、挖孔樁的基本樁長和嵌巖深度。在嵌巖挖孔樁施工時(shí)，嵌巖深度變化甚大，不易分辨是基巖還是浮石，難以掌握設(shè)計(jì)要求，工程停滯。我們通過排比鉆探和已施工孔資料，判斷出基本剝蝕面標(biāo)高，然后確定終孔標(biāo)準(zhǔn)，較好地解決了施工難點(diǎn)。在橋梁施工中，鉆孔樁漏水跑漿，我們通過石灰?guī)r剝蝕面一般地貌特點(diǎn)分析，判斷為淺裂隙、凹槽漏水，排除溶洞、斷裂，采用簡單拋填堵漏成功，節(jié)約了處理經(jīng)費(fèi)。
2Ⅱ區(qū)片麻巖風(fēng)化、殘積地段，土壤有膨脹性，含水量高時(shí)不穩(wěn)定，但土層層序較簡單
(1)摻石灰改善地基、控制膨脹性質(zhì)，是常用有效的方法，含砂礫較多的殘積土，對(duì)于路基土石灰摻量可以少一些。
(2)一般橋涵可用擴(kuò)大基礎(chǔ)。鉆、挖孔樁樁長較短，穿過強(qiáng)風(fēng)化層進(jìn)入弱風(fēng)化層即可，宜用磨擦樁加支承樁綜合方法計(jì)算。由于弱風(fēng)化層明顯保留原巖構(gòu)造形狀，鉆孔嵌巖深度不必過分拘泥。
3亳州市域大部分淤積軟弱粘土層，往往呈一定范圍、厚度較薄的夾層出現(xiàn)，只在現(xiàn)代地表部分有時(shí)較厚，并不構(gòu)成太大威脅。對(duì)表層軟土地基，一般用石灰或水泥穩(wěn)定方法即可解決。
4厚度較大的沖積疏松粉砂層和流砂層，是亳州市域公路工程地質(zhì)的要害，對(duì)橋梁基礎(chǔ)施工的影響尤為明顯。
(1)在地下水位較高、而粉砂或流砂層位偏低的地段，為了控制重交通道路地基持續(xù)、不均勻沉降，應(yīng)采用強(qiáng)夯處置或用磚石擠密樁;粉砂或流砂層位較高，且有明確粘土夾層時(shí)，可以用水泥干粉噴樁加固。
(2)重視做好路基邊坡防護(hù)和橋涵構(gòu)筑物附屬護(hù)砌工程。
5在地震預(yù)警帶區(qū)域，深部基巖多斷裂破碎
設(shè)計(jì)大型橋梁樁基必須謹(jǐn)慎，樁距宜密，樁徑宜大，樁長宜深，嵌巖應(yīng)確保穩(wěn)定，灌注混凝土的強(qiáng)度等級(jí)要適當(dāng)提高。邳州大運(yùn)河一線，基巖為石灰?guī)r，破碎角礫巖多已重新固結(jié)，工程地質(zhì)條件已經(jīng)接近正常，只是需要加密勘察，使橋位避開活動(dòng)斷層、樁位盡量避開破碎巖帶，設(shè)計(jì)保證達(dá)到抗震要求[7]。
6煤礦塌陷區(qū)
需要專題研究有關(guān)工程地質(zhì)問題。最基本的工作是調(diào)查清楚地下采空區(qū)和保安礦柱的分布、采空層位及深度、沉陷穩(wěn)定時(shí)間和狀況、地下及地表水文狀況等。
結(jié)語
公路工程地貌分區(qū)工程地質(zhì)評(píng)估及防治，對(duì)于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工常有重要價(jià)值。但由于路、橋工程涉及的地貌、地質(zhì)層位相當(dāng)表淺，以及工程地質(zhì)隱患反映的滯后性，近來隨著高等級(jí)公路建設(shè)的快速發(fā)展，工程安全、工程壽命，與工程地質(zhì)環(huán)境的關(guān)系已越來越被重視，因此本文介紹的這些收集資料和初步研究或許有一定的參考價(jià)值。
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