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【必備】電子商務(wù)與物流論文
從小學(xué)、初中、高中到大學(xué)乃至工作，大家都嘗試過寫論文吧，論文是探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段。那要怎么寫好論文呢？下面是小編收集整理的電子商務(wù)與物流論文，希望能夠幫助到大家。
電子商務(wù)與物流論文1
摘要：
第三次工業(yè)革命，全球進(jìn)入信息化時(shí)代，因特網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展。20世紀(jì)90年代，互聯(lián)網(wǎng)直接推動(dòng)商務(wù)活動(dòng)走向信息化、數(shù)字化，減少了商品流通的中間環(huán)節(jié)，大大降低了商品的流通成本，讓終端消費(fèi)者更加容易買到優(yōu)質(zhì)便宜的商品。然而電子商務(wù)是依托高效地物流系統(tǒng)發(fā)展起來的，物流配送被認(rèn)為是電子商務(wù)的“最后一公里”，物流發(fā)展和承載能力直接導(dǎo)致了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)和消費(fèi)黏性，因此現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)之間的競爭很大一部分是物流環(huán)節(jié)的競爭。本文介紹四種電子商務(wù)與物流企業(yè)互相跨界的模式，以具體的事例來分析幾種模式，以此來研究出電子商務(wù)與物流企業(yè)跨界經(jīng)營的新模式。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流模式；跨界
電子商務(wù)與物流快遞，一直以來被稱為“兄弟行業(yè)”。電子商務(wù)的發(fā)展是以物流快遞的發(fā)展完善為前提的，電子商務(wù)負(fù)責(zé)銷售，物流快遞負(fù)責(zé)將貨物從賣家處運(yùn)送到買家，甚至還承擔(dān)了資金流的輸送。不過，快遞業(yè)的快速發(fā)展也受益于電子商務(wù)的爆發(fā)式增長。目前，物流快遞行業(yè)的發(fā)展速度明顯跟不上電子商務(wù)的爆發(fā)式需求，電子商務(wù)企業(yè)尋求新的模式來滿足自身需求。而且在物流快遞行業(yè)巨大利潤的吸引下，電子商務(wù)企業(yè)跨界自建物流快遞業(yè)務(wù)，打造“一站式”服務(wù)。同時(shí)，快遞企業(yè)也紛紛跨界電商行業(yè)。本文將通過電子商務(wù)和物流系統(tǒng)相互作用的介紹，以菜鳥網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)盟模式、京東商城的自建物流模式、順豐優(yōu)選跨界模式為例，分析電子商務(wù)和物流快遞跨界的四種模式。
一、電子商務(wù)和物流系統(tǒng)之間的相互作用
1、電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀
自20xx年以來，電子商務(wù)的發(fā)展更加快速。由工信部牽頭、包括發(fā)改委等9部委聯(lián)合制訂的電子商務(wù)“十二五”規(guī)劃出爐，根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到20xx年底，電子商務(wù)交易額將翻兩番，在GDP中貢獻(xiàn)率大幅提高。20xx年的交易額早已達(dá)到了這一目標(biāo)。電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)出新的趨勢。[1]
�。�1）B2C企業(yè)競爭更加激烈，市場淘汰嚴(yán)重。在電子商務(wù)市場的競爭中，價(jià)格競爭是不變的主題，價(jià)格戰(zhàn)是一場曠日持久的燒錢戰(zhàn)爭，燒錢的過程中必然有一部分企業(yè)因?yàn)槌惺懿涣速Y金鏈的壓力率先退出競爭市場，淡出公眾視野�，F(xiàn)在諸多的B2C企業(yè)缺乏優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，無法嚴(yán)格把控企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和成本，而且對(duì)品牌認(rèn)識(shí)不夠深刻，這都會(huì)導(dǎo)致在市場競爭中出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。在電子商務(wù)市場上，有競爭力的核心產(chǎn)品，比如京東的核心產(chǎn)品是3C正品，是可以開具發(fā)票的產(chǎn)品。還要有好的購物體驗(yàn)和品牌形象，最重要的是需要有完善的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈管理。[2]現(xiàn)在市場上，競爭愈加激烈，B2C企業(yè)隨時(shí)會(huì)面臨著被淘汰的危險(xiǎn)。
�。�2）電商領(lǐng)域出現(xiàn)傳統(tǒng)品牌電商化，典型電商品牌化。中國電子商務(wù)正呈現(xiàn)兩條發(fā)展走向：品牌電商化、電商品牌化。品牌電商化的典型代表是：寶潔、蘇寧易購、百麗、屈臣氏、格蘭仕、富士康等傳統(tǒng)品牌的電商化。房產(chǎn)大亨潘石屹也在拓展房產(chǎn)電子商務(wù)。諸多的傳統(tǒng)品牌企業(yè)都在或積極主動(dòng)或被強(qiáng)逼進(jìn)行電商化。[3]這些企業(yè)憑借自己得天獨(dú)厚的先天品牌優(yōu)勢和完備的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，在電商化過程中，充滿了競爭力。電商品牌化代表：天貓、淘寶等阿里系專注平臺(tái)的電商品牌、京東等B2C商城電商品牌。在面臨外來品牌壓力的時(shí)候，中國本土的電商企業(yè)紛紛樹立自己的品牌形象，在艱難的市場環(huán)境中成長起來。[4]現(xiàn)在外來的品牌電商企業(yè)占國內(nèi)的市場份額是很小的，而本土土生土長的電商企業(yè)憑借自己對(duì)國人消費(fèi)習(xí)慣的了解，牢牢占據(jù)著國內(nèi)市場的主導(dǎo)位置。
�。�3）O2O電子商務(wù)迎來新模式。淘寶式的C2C電子商務(wù)瘋長模式有所減緩，B2C市場飽和，O2O新的電子商務(wù)模式開始興起。O2O正在快速解決消費(fèi)者因線下商城昂貴的價(jià)格帶來的恐懼和因線上消費(fèi)虛擬的擔(dān)心，解決了線上線下的缺點(diǎn)。這種模式不僅僅局限線上到線下，還有線下到線上的模式。[5]亞馬遜和7—11便利店合作，ebay英國線下體驗(yàn)店，京東的線下體驗(yàn)店，萬達(dá)、騰訊、百度的合作都是O2O新模式的體現(xiàn)。這意味著電商行業(yè)將出現(xiàn)新的契機(jī)。
2、電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀
�。�1）電子商務(wù)物流成本相對(duì)較高。由于我國公路運(yùn)輸過路費(fèi)居高不下，路政交通收費(fèi)過多導(dǎo)致的運(yùn)輸成本偏高。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不均衡，集中在東部沿海地區(qū)，而電子商務(wù)的服務(wù)對(duì)象并不局限于某個(gè)區(qū)域，當(dāng)出現(xiàn)中西部的訂單的時(shí)候，跨區(qū)域運(yùn)輸就會(huì)增加物流成本。電子商務(wù)的產(chǎn)品比較小件小批量，而且客戶群體分布比較分散，這就會(huì)導(dǎo)致電子商務(wù)的單件產(chǎn)品的運(yùn)輸成本升高，從而導(dǎo)致很高的物流運(yùn)輸成本出現(xiàn)。由于大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)沒有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈支撐，就會(huì)盲目推測市場需求，造成需求市場上信息的牛鞭效應(yīng)，出現(xiàn)大量的庫存成本或者是缺貨成本。然而倉儲(chǔ)量上升，卻并未降低貨運(yùn)汽車的空載率，倉庫的利用率也很低，導(dǎo)致倉庫成本費(fèi)用很高，從而增加電子商務(wù)企業(yè)的物流成本。[5]
（2）電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化發(fā)展水平低。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包含公路、鐵路、機(jī)場、港口在內(nèi)的交通運(yùn)輸硬件設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)通信的設(shè)備設(shè)施。我們國家的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，有了一定的完善，但是相比國外還是比較落后的，國內(nèi)的物流設(shè)備設(shè)施沒有形成良好的配套性、兼容性和協(xié)調(diào)性，運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)工具、包裝工具等相對(duì)比較落后，沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，作業(yè)效率比較低下。[6]電子商務(wù)是信息化高度集成的體現(xiàn)，要求有強(qiáng)大的后臺(tái)服務(wù)器來支撐系統(tǒng)并及時(shí)響應(yīng)消費(fèi)者的`即時(shí)服務(wù)請(qǐng)求。但是現(xiàn)在的市場上還沒有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，現(xiàn)在市場上網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)差，網(wǎng)速慢，出口帶寬不夠，而且費(fèi)用高昂。這就會(huì)出現(xiàn)信息功能單一，無法滿足客服需求，信息的時(shí)效比較差，信息滯后嚴(yán)重。這些都制約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。
�。�3）觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流的理念。世界上出現(xiàn)了許多先進(jìn)新興的物流管理理論，不過我國學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還比較膚淺，沒有系統(tǒng)化地總結(jié)國外先進(jìn)的理論思想。國內(nèi)許多物流企業(yè)不重視提升自己的運(yùn)輸速度，提升自身的服務(wù)水平，管理上也缺乏系統(tǒng)化，導(dǎo)致企業(yè)成本高，盈利能力較差，也沒有塑造良好的企業(yè)形象和品牌。[7]對(duì)現(xiàn)代物流沒有概念，認(rèn)為倉儲(chǔ)是物流的全部，認(rèn)為電子商務(wù)就是簡單的信息流和資金流的融合，就是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行交易。這種認(rèn)識(shí)對(duì)企業(yè)以及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都是不利的。
3、電子商務(wù)和物流之間的關(guān)系
�。�1）物流是電子商務(wù)發(fā)展的前提，支撐著電子商務(wù)快速發(fā)展。電子商務(wù)是集網(wǎng)上信息傳遞、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付和物流配送為一體的商務(wù)活動(dòng)。物流是信息流和資金流的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)的載體。在電子商務(wù)環(huán)境下，商品生產(chǎn)和交換都要求有一個(gè)高效、合理完整、暢通成熟的物流系統(tǒng)做支撐。若是物流活動(dòng)或者系統(tǒng)相對(duì)滯后，就會(huì)制約電子商務(wù)的發(fā)展，成為電子商務(wù)壯大的瓶頸。[8]
�。�2）電子商務(wù)促進(jìn)物流的發(fā)展，刺激物流系統(tǒng)不斷趨于完善。電子商務(wù)創(chuàng)造了一個(gè)虛擬的物流運(yùn)動(dòng)空間，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流的各項(xiàng)職能可以虛擬化表現(xiàn)出來，電子商務(wù)可以對(duì)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，這就有助于物流活動(dòng)的優(yōu)化。根據(jù)電子商務(wù)反饋的信息，物流活動(dòng)可以進(jìn)行不斷地組合優(yōu)化，追求最高效、費(fèi)用成本最低、運(yùn)輸距離最短的物流活動(dòng)方式，達(dá)到最大程度降低成本的目的。電子商務(wù)環(huán)境下，要求集成物流，最大限度地考慮整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)，信息共享，實(shí)現(xiàn)整體社會(huì)系統(tǒng)的團(tuán)結(jié)協(xié)作，促進(jìn)物流系統(tǒng)的發(fā)展和完善。電子商務(wù)對(duì)物流的高要求，促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不斷更新完善。[9]綜上，物流產(chǎn)生于電子商務(wù)之前，處于電子商務(wù)的上游，是電子商務(wù)的實(shí)際載體。但是電子商務(wù)的出現(xiàn)，推動(dòng)了物流的快速發(fā)展，并且促進(jìn)物流系統(tǒng)不斷趨向完善。
二、以代表企業(yè)為例論證分析電子商務(wù)與物流企業(yè)互相跨界
1、以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例分析戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
（1）菜鳥網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的背景。電商圈里，物流被稱為“三流”之一，同時(shí)也是信息流和資金流之外最難做的一流。為了攻克物流難題，吸引更多的用戶，物流能力成為評(píng)判電商平臺(tái)綜合競爭力的重要標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)間物流競爭日趨激烈。[10]
�。�2）菜鳥網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在智能骨干網(wǎng)絡(luò)中，快遞業(yè)務(wù)在電商內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”，這是DT時(shí)代的產(chǎn)物。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)中，各方資源、信息和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，產(chǎn)生聚合效應(yīng)，發(fā)揮菜鳥網(wǎng)絡(luò)的力量，實(shí)現(xiàn)菜鳥的戰(zhàn)略目標(biāo)。
�。�3）菜鳥網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢和風(fēng)險(xiǎn)。優(yōu)勢：菜鳥網(wǎng)絡(luò)基于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，利用阿里系內(nèi)的大數(shù)據(jù)，可以達(dá)到隨時(shí)下單、隨時(shí)發(fā)貨、隨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)、隨時(shí)派件；菜鳥屬于輕資產(chǎn)模式，搭建物流平臺(tái)，免除了實(shí)體物流建設(shè)成本，采用“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”以及市場化的方法，快速解決物流中的問題，提高物流效率。風(fēng)險(xiǎn)：各方利益權(quán)衡不好，資源整合困難；規(guī)模和企業(yè)線復(fù)雜，不方便管理；菜鳥項(xiàng)目實(shí)施困難。
2、京東商城自建物流模式
�。�1）京東商城自建物流的原因。電子商務(wù)發(fā)展，物流問題成為制約電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的短板。在諸多電子商務(wù)模式中，受到物流影響最嚴(yán)重的就是B2C企業(yè)。然而，中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模小，資源分散，服務(wù)功能單一，缺少必要的物流管理信息系統(tǒng)，商品配送缺乏規(guī)范性。京東商城基于以上因素考慮，為了更好地保護(hù)客戶信息，服務(wù)客戶，決定自建物流，自己配送。
（2）京東自營物流的優(yōu)劣分析。優(yōu)勢：有效地解決了物流貨權(quán)，保證對(duì)貨物的全程監(jiān)控，可以有效降低貨損率。可以直接和消費(fèi)者溝通，反饋?zhàn)钫鎸?shí)的終端消費(fèi)需求，貨到付款更加可以拓展物流金融服務(wù)。節(jié)約了第三方物流帶給企業(yè)的各項(xiàng)成本，增強(qiáng)了自身競爭力，有效地控制供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，提高企業(yè)的運(yùn)行效率。自營物流有效地控制資源，可以快速地實(shí)現(xiàn)商品交易，提高客戶購物體驗(yàn)，增加客戶黏性，塑造企業(yè)品牌形象。劣勢：由于京東商城實(shí)質(zhì)上是電子商務(wù)企業(yè)，物流管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性不是很強(qiáng)，缺少專業(yè)性的服務(wù)。全國建立倉儲(chǔ)配送中心，組建配送隊(duì)伍，屬于重資產(chǎn)項(xiàng)目，投資太大，增加企業(yè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)的資金靈活性缺失。自建物流提供的物流服務(wù)比較單一，單一的送貨服務(wù)，和快遞公司的雙項(xiàng)服務(wù)（取貨送貨）相比，這種服務(wù)模式會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的空駛率，浪費(fèi)物流資源。
3、順豐優(yōu)選
�。�1）順豐集團(tuán)上線“電商業(yè)務(wù)”的原因。在中國快遞市場，主要分為國內(nèi)同城快遞、國內(nèi)異地快遞以及國際快遞三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。在國內(nèi)快遞領(lǐng)域，民營企業(yè)以較低價(jià)格搶占市場份額；尤其是同城快遞，諸多快遞企業(yè)，競爭激烈，價(jià)格戰(zhàn)爭不斷，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。許多電商跨界自建物流，自己配送，對(duì)快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)重。在國際快遞領(lǐng)域，民營快遞由于自身局限，競爭不過DHL、UPS等國際快遞公司，國際快遞市場基本被國外企業(yè)壟斷瓜分。面對(duì)競爭激烈的快遞市場和市場潛力無限的電子商務(wù)市場，快遞企業(yè)選擇跨界經(jīng)營。[11]基于這種環(huán)境，順豐旗下的順豐優(yōu)選也于20xx年正式上線。基于強(qiáng)大的物流運(yùn)作實(shí)力以及快遞業(yè)務(wù)和市場日趨飽和的現(xiàn)狀，順豐速運(yùn)不斷拓展業(yè)務(wù)范圍。[12]順豐跨界電商的步伐如此之快，即使很多項(xiàng)目不是夭折就是盈利不佳，依然死磕電商市場。[13]由此可見電商市場的巨大潛力。
�。�2）順豐跨界電商的難題。一是現(xiàn)在電商普遍虧損和融資困難。電子商務(wù)囊括了技術(shù)平臺(tái)、媒介推廣、貨源、倉儲(chǔ)、物流、售后等諸多環(huán)節(jié)，這就意味著需要龐大的資金支撐�，F(xiàn)在的電子商務(wù)普遍出現(xiàn)虧損，利潤無法得到保證，順豐跨界做電商，面臨著利潤和融資的困難。[14]二是缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，品牌推廣困難。多數(shù)的電子商務(wù)企業(yè)，在發(fā)展的初期，都是燒錢買流量。跨界做電子商務(wù)的快遞企業(yè)，前期同樣需要砸錢買流量，進(jìn)行品牌推廣，這對(duì)快遞公司是很大的挑戰(zhàn)。三是無法快速的積累商品供應(yīng)商資源。電子商務(wù)之所以風(fēng)靡，除了價(jià)格優(yōu)惠以外，還有一個(gè)重要原因是可以很輕松地挑選各種商品。對(duì)電子商務(wù)企業(yè)來說，只有足夠多的產(chǎn)品才足以吸引更多的用戶來購買。這就需要尋找積累優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，這對(duì)新興的電子商務(wù)企業(yè)來說，比較困難，剛起步的快遞企業(yè)電子商務(wù)業(yè)務(wù)和供應(yīng)商議價(jià)的時(shí)候沒有很大的話語權(quán)，這就會(huì)導(dǎo)致成本增高，失去競爭優(yōu)勢。四是缺乏電商平臺(tái)的管理經(jīng)驗(yàn)。電子商務(wù)企業(yè)自建物流有利于自身的服務(wù)質(zhì)量提高，但是成本增高；快遞企業(yè)做電商，卻會(huì)被市場邊緣化，因?yàn)榭爝f企業(yè)缺乏電商平臺(tái)的管理經(jīng)驗(yàn)，不能對(duì)用戶流量和服務(wù)做到適當(dāng)?shù)匕芽�，增加了成功的難度。
三、結(jié)論
電子商務(wù)和快遞物流是一種相互依存的關(guān)系。無論是電商跨界做物流快遞，還是物流快遞跨界做電商，都是為了降低運(yùn)營成本，提高服務(wù)效率和水平。不管是采用戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，還是自建物流模式，都應(yīng)該將降低資源損耗，提高客戶服務(wù)水平作為目標(biāo)。這不僅有利于企業(yè)自身樹立良好的形象品牌，對(duì)全社會(huì)的生態(tài)系統(tǒng)也是十分有益。
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電子商務(wù)與物流論文2
摘要：隨著近年來我國電子行業(yè)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)也得到了十分顯著的飛速發(fā)展，這種工作方式在很大程度上轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)工作的銷售模式。不僅能在很大程度上推動(dòng)我國物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式的轉(zhuǎn)變，同時(shí)這項(xiàng)工作的開展也將在很大程度上影響著其企業(yè)物流的發(fā)展。由于我國電子商務(wù)的發(fā)展相對(duì)比較晚，但是在速度上卻比較快，因此也很容易出現(xiàn)物流管理上的問題。當(dāng)前在電子商務(wù)的大環(huán)境發(fā)展下，企業(yè)對(duì)物流管理模式的創(chuàng)新，也是在今后發(fā)展中獲取長期發(fā)展的重要前提。針對(duì)這種情況，本文也將對(duì)從物流管理創(chuàng)新的概念進(jìn)行著手，進(jìn)一步分析當(dāng)前的工作創(chuàng)新方式。希望對(duì)這一問題的研究和分析，全面探究電子商務(wù)環(huán)境中物流管理創(chuàng)新方式，為這項(xiàng)工作的開展提供更有效的幫助。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；創(chuàng)新路徑
Key words： electronic commerce；logistics management；innovation path
0 引言
在當(dāng)前我國的企業(yè)發(fā)展中，物流公司的規(guī)模大多數(shù)仍然以中小型企業(yè)為主，物流企業(yè)的整體規(guī)模和管理上仍然存在不健全的情況。很多企業(yè)對(duì)于自身的專業(yè)性物流供應(yīng)缺乏相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)。這也要求，物流公司在實(shí)際發(fā)展中要及時(shí)轉(zhuǎn)變自身工作觀念，從而在實(shí)際工作中構(gòu)建起更為完善的物流系統(tǒng)和工作環(huán)境。在當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境中，物流管理系統(tǒng)也需要加強(qiáng)對(duì)物流的及時(shí)跟蹤和控制。只有在完善的體制管理下，才能更有效地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)服務(wù)和自身經(jīng)濟(jì)效益的提升。從而更有效地開展物流管理制度的創(chuàng)新，這樣才能在電子商務(wù)環(huán)境下，獲取更大的發(fā)展。但是在筆者的實(shí)際研究下，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前這一工作的開展仍然存在很多不健全的環(huán)節(jié)，為此，下文也將對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新展開研究。
1 物流管理創(chuàng)新的概念
在電子商務(wù)下開展物流管理工作，主要就是將電子商務(wù)模式和相關(guān)的運(yùn)營作為基礎(chǔ)平臺(tái)，借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，對(duì)當(dāng)前物流企業(yè)展開更完善的管理工作，通過這種方式實(shí)現(xiàn)優(yōu)化和控制工作，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營方式上的創(chuàng)新[1]。電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理進(jìn)行創(chuàng)新，往往需要借助大量的收集客戶信息，掌握廣大客戶的基本需求，為此更準(zhǔn)確地進(jìn)行預(yù)測工作。物流企業(yè)在實(shí)際工作中還需要具備一定的溝通能力，從而及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握庫存數(shù)量和訂貨計(jì)劃，通過這種方式選擇更優(yōu)質(zhì)的存貨地點(diǎn)。在實(shí)際工作中還需要展開有效的物流跟蹤和庫存控制工作，在有效的庫存管理工作中，可以保證對(duì)最小存貨和最優(yōu)質(zhì)服務(wù)上的平衡發(fā)展，在此環(huán)節(jié)中要對(duì)庫存管理進(jìn)行優(yōu)化，這也是當(dāng)前企業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)中的倉庫管理和創(chuàng)新也是最為重要的環(huán)節(jié)。倉庫管理工作要加強(qiáng)對(duì)貨物地點(diǎn)和存放方式的管理，實(shí)現(xiàn)監(jiān)督工作的有效開展，這樣才能在保證工作質(zhì)量的前提下，有效控制工作成本[2]。
2 當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下物流管理存在的主要問題
2.1 物流企業(yè)不成熟
和眾多外國大型物流公司相比，我國大多數(shù)物流公司的經(jīng)營規(guī)模仍然比較有限，并且多數(shù)以中小型物流企業(yè)為主。因此，物流企業(yè)在實(shí)際發(fā)展中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)管理水平不足或是業(yè)務(wù)形式單一的情況，在企業(yè)實(shí)際發(fā)展和建設(shè)中也無法提供新技術(shù)對(duì)工作進(jìn)行幫助和引導(dǎo)，這也造成了當(dāng)前我國物流公司在發(fā)展程度上的緩慢。此外，物流的網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展也不能得到有效落實(shí)。在當(dāng)前的企業(yè)建設(shè)與發(fā)展中，受到網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人才缺少的限制，不僅在實(shí)際工作中相關(guān)技術(shù)無法得到有效應(yīng)用，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)物流行業(yè)發(fā)展上的不足，甚至出現(xiàn)了國有物流企業(yè)的壟斷，對(duì)于資源的有效利用更是產(chǎn)生了十分不利的影響[3]。
2.2 經(jīng)營管理理念落后
當(dāng)前很多企業(yè)在開展物流管理工作中仍然缺乏相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，特別是在經(jīng)營的理念上更是呈現(xiàn)出落后的趨勢，出現(xiàn)這一問題的主要原因是因?yàn)楫?dāng)前企業(yè)發(fā)展中對(duì)于電子商務(wù)和物流的行業(yè)并不完全了解，因此在實(shí)際工作中也無法有效融合現(xiàn)代的物流理念。此外，企業(yè)對(duì)于電子商務(wù)的物流管理也沒有引起必要的關(guān)注，使得大部分資源無法得到有效利用，甚至出現(xiàn)物流配送效率低下和服務(wù)水平不佳的情況[4]。
2.3 缺乏較高的信息化水平
隨著近年來我國信息化技術(shù)和電子技術(shù)的全面提升與發(fā)展，物流行業(yè)雖然對(duì)這一技術(shù)開始嘗試著應(yīng)用和推廣，但是仍然缺乏較高的信息化水平，并且在實(shí)際工作和管理中也存在較多的問題，嚴(yán)重的影響了我國物流行業(yè)建設(shè)的健康發(fā)展。經(jīng)過筆者的實(shí)際研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國很多物流企業(yè)在發(fā)展中并沒有建立起自動(dòng)化信息系統(tǒng)工作，因此在進(jìn)行物流運(yùn)輸過程中，相關(guān)信息只有依靠工作人員進(jìn)行人工記錄和運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)統(tǒng)計(jì)，這種工作的開展也將在很大程度上降低我國物流企業(yè)的配送效率[5]。嚴(yán)重的甚至?xí)斐晌锪魑锲返膿p失，對(duì)于物流運(yùn)輸工作的開展十分不利。
2.4 缺乏合理的組織形式
當(dāng)前我國物流企業(yè)的發(fā)展過程中仍然存在一些問題。比如缺乏統(tǒng)一的、科學(xué)的、全面的物流運(yùn)輸組織系統(tǒng)，并且在對(duì)物流產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸管理的環(huán)節(jié)中，還存在較多不規(guī)范的管理形式，這種問題的出現(xiàn)必然會(huì)造成這項(xiàng)工作制度上的不規(guī)范，并且由于物流傳輸工作缺乏合理性，因此嚴(yán)重的甚至?xí)䦟?duì)物流企業(yè)建設(shè)與發(fā)展帶來十分不利的經(jīng)濟(jì)建設(shè)問題，嚴(yán)重影響著物流傳輸企業(yè)的健康與穩(wěn)定發(fā)展。因此，這一問題更需要對(duì)我們在實(shí)際工作中進(jìn)行關(guān)注和重視，也就是建立起更為完善和科學(xué)的運(yùn)輸管理體系，建立合理的、科學(xué)的物流組織形式，更有效地提升電子商務(wù)背景下物流企業(yè)的健康發(fā)展。
3 電子商務(wù)環(huán)境下物流管理創(chuàng)新工作的發(fā)展路徑
在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展過程中，不管是國際市場還是國內(nèi)市場，物流企業(yè)想要獲取更大的`發(fā)展就要加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)環(huán)境的有效利用，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的工作對(duì)于物流傳輸有著極大的幫助，對(duì)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提升也有著十分積極的影響。但是在上文中我們發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)工作中仍然存在問題，為此為了將問題進(jìn)行解決，筆者也將提出以下對(duì)策：
3.1 強(qiáng)化政府的積極引導(dǎo)作用
在當(dāng)前電子商務(wù)的發(fā)展過程中，我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀仍然存在很多問題沒能得到有效解決，特別是在對(duì)物流管理上，由于缺乏健全的物流體系，因此缺乏系統(tǒng)管理上的完善，這些問題的存在也在很大程度上影響了電子商務(wù)物流的發(fā)展。
物流管理工作的開展和創(chuàng)新都應(yīng)該獲得政府的支持，也就是在政府能力所及的前提下，適當(dāng)給予物流企業(yè)相應(yīng)的優(yōu)惠政策，通過這種方式為企業(yè)發(fā)展和建設(shè)提供更全面的保障[6]。物流行業(yè)的發(fā)展和健全、完善的法律建設(shè)有著不可分割的重要聯(lián)系，所以在物流企業(yè)的實(shí)際工作中，更需要對(duì)當(dāng)前政府部門的職責(zé)和權(quán)限進(jìn)行明確，從而在實(shí)際工作中制定更嚴(yán)格和科學(xué)的制度，防治因?yàn)楫?dāng)前法規(guī)制度上的不完善，出現(xiàn)企業(yè)發(fā)展方向的錯(cuò)誤。在實(shí)際工作的開展過程中，為了更好地保障電子商務(wù)背景下物流企業(yè)運(yùn)輸工作效率，還要充分對(duì)庫存管理中的物流配送控制措施進(jìn)行開展與落實(shí)，這都需要借助完善的政府制度和法規(guī)要求。比如在實(shí)際建設(shè)過程中充分借助電子信息技術(shù)，物流企業(yè)的庫存數(shù)據(jù)應(yīng)該借助通訊系統(tǒng)將數(shù)據(jù)傳送給相關(guān)部門，確保政府對(duì)運(yùn)輸貨物安全性的檢測，在實(shí)際工作中，還可以將物流企業(yè)中的庫存量進(jìn)行集中，從而實(shí)現(xiàn)更加合理的物流輸送工作。
3.2 強(qiáng)化電子商務(wù)環(huán)境下物流基礎(chǔ)設(shè)置設(shè)施建設(shè)
傳統(tǒng)的物資概念，指的就是在物流技術(shù)的發(fā)展下，將流通的物資從生產(chǎn)者手中傳輸?shù)较M(fèi)者手中，在此環(huán)節(jié)中，更需要借助機(jī)械、設(shè)施等硬件作為運(yùn)輸重點(diǎn)，而軟件技術(shù)則應(yīng)該是技術(shù)支撐。物流技術(shù)工作的主要目標(biāo)就是借助最有效的工作方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流工作的有效開展[7]。但是，在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)水平的全面提升下，特別是電子商務(wù)的出現(xiàn)，更是使得物流技術(shù)轉(zhuǎn)變到了全新的發(fā)展階段。所以在今后的發(fā)展過程中，企業(yè)進(jìn)行物流管理工作也需要借助物流管理和創(chuàng)新，注重對(duì)高科技產(chǎn)品的利用，充分?jǐn)U大企業(yè)發(fā)展規(guī)模，確保自身發(fā)展中具備先進(jìn)的運(yùn)輸能力和強(qiáng)大的物流場地。總而言之，對(duì)電子商務(wù)工作進(jìn)行發(fā)展，政府就更應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，強(qiáng)化在資金和先進(jìn)技術(shù)上行的投入，在對(duì)先進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)的過程中，更有效地提升電子商務(wù)物流的智能化建設(shè)水平。
3.3 注重對(duì)電子商務(wù)物流管理高素質(zhì)人才的培養(yǎng)
在當(dāng)前電子商務(wù)影響下，高素質(zhì)的物流管理人才也越發(fā)成為了推動(dòng)物流水平的推動(dòng)力。要想在今后工作中更好地進(jìn)行電子商務(wù)時(shí)代的物流管理創(chuàng)新，也應(yīng)該培養(yǎng)現(xiàn)代物流技術(shù)人才[8]。在此環(huán)節(jié)中相關(guān)企業(yè)可以加強(qiáng)和高校的合作，這樣可以實(shí)現(xiàn)和物流人才的直接接觸，不僅可以為高校人才提供有效的就業(yè)平臺(tái)，同時(shí)還可以為自身發(fā)展提供新鮮力量。此外還可以在實(shí)際工作中制定相關(guān)的激勵(lì)制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流管理綜合效率的有效提升。
4 結(jié)束語
綜上所述，物流行業(yè)的全面建設(shè)，需要進(jìn)行有效的專業(yè)化分工，從而獲取必要的技術(shù)、資金和人才支持，這對(duì)于物流行業(yè)建設(shè)也有著十分重要的作用。在當(dāng)前我國的企業(yè)發(fā)展中，物流公司的規(guī)模大多數(shù)仍然以中小型企業(yè)為主，物流企業(yè)的整體規(guī)模和管理上仍然存在不健全的情況。當(dāng)前在電子商務(wù)的大環(huán)境發(fā)展下，企業(yè)對(duì)物流管理模式的創(chuàng)新，也是在今后發(fā)展中獲取長期發(fā)展的重要前提，因此希望在本文的研究下，能對(duì)物流行業(yè)建設(shè)提供更大的幫助，不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)和工作形式上的創(chuàng)新，推動(dòng)電子商務(wù)和物流行業(yè)的全面發(fā)展。
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電子商務(wù)與物流論文3
摘要：現(xiàn)階段，信息化科技迅速發(fā)展，電子商務(wù)也隨之獲得了巨大的進(jìn)步，電商環(huán)境下各企業(yè)的運(yùn)作模式出現(xiàn)了不小的變動(dòng)，在當(dāng)前企業(yè)的發(fā)展過程中，原有物流管理方法已難以適應(yīng)，因此應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展新型物流管理模式，同時(shí)培養(yǎng)更多更專業(yè)的人才，進(jìn)一步完善物流管理機(jī)制、引進(jìn)更多先進(jìn)技術(shù)、達(dá)到物流管理的信息化，最終令物流管理更好的迎合電子商務(wù)的發(fā)展趨勢。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；創(chuàng)新研究
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，電子商務(wù)令商業(yè)出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，改變了社會(huì)經(jīng)濟(jì)面貌，為國內(nèi)貿(mào)易與銷售提供了更簡便的途徑。與此同時(shí)，電子商務(wù)的迅速發(fā)展有效促進(jìn)了物流管理的創(chuàng)新。
一、電子商務(wù)對(duì)物流管理創(chuàng)新發(fā)展的影響剖析
1、物流管理。在當(dāng)前的大環(huán)境下，各企業(yè)間的競爭逐漸由線下競爭朝著線上競爭演變，尤其是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈對(duì)信息特別注重，信息對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈起到關(guān)鍵的控制與主導(dǎo)作用。現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)作模式持續(xù)轉(zhuǎn)變，為物流管理提出了更高要求，因此物流管理必須不斷朝著專業(yè)化系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)演變，才可以更好的迎合當(dāng)前環(huán)境下各企業(yè)運(yùn)營的實(shí)際需求，為它們提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展為企業(yè)運(yùn)作提供了諸多契機(jī)，令企業(yè)的資源規(guī)模、效率等有了全面提升，這是傳統(tǒng)物流配送無法企及的。
2、物流管理目標(biāo)的轉(zhuǎn)變�；ヂ�(lián)網(wǎng)科技加上電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)步，為企業(yè)運(yùn)作帶來了更多機(jī)遇，以往企業(yè)的競爭優(yōu)勢通常來源于節(jié)省材料以及提升勞動(dòng)力效率，而在電子商務(wù)環(huán)境下，各企業(yè)的競爭優(yōu)勢慢慢朝著構(gòu)建起高效的物流體系轉(zhuǎn)變。在物流管理的供應(yīng)鏈當(dāng)中，生產(chǎn)企業(yè)為起點(diǎn)，接著會(huì)分別通過物流公司、商家、然后到達(dá)消費(fèi)者，此為完整的供應(yīng)鏈，同時(shí)為高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)背景下的物流管理工作應(yīng)隨之變革，不斷向著創(chuàng)新型物流管理體系演變，根本目標(biāo)是加強(qiáng)供應(yīng)鏈上每一環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)性，借助互相間的配合，進(jìn)一步提升產(chǎn)品配送的有效性，最終令每一個(gè)消費(fèi)者獲得更佳的客戶體驗(yàn)。
3、互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流管理產(chǎn)生的影響。電子商務(wù)是依托網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來的一種商業(yè)活動(dòng)形式�；ヂ�(lián)網(wǎng)的普及為各企業(yè)的運(yùn)營提供了巨大便利，借助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠?qū)﹄娮由虅?wù)的運(yùn)營環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。在電子商務(wù)不斷演進(jìn)的過程中，新型物流管理系統(tǒng)均借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系，當(dāng)某部分接收到信息后，此系統(tǒng)便能及時(shí)做出相應(yīng)操作，緊接著制定出詳細(xì)的物流管理計(jì)劃，有效推動(dòng)各環(huán)節(jié)工作的進(jìn)程。伴隨著信息化科技的發(fā)展，電子技術(shù)慢慢滲透到日常生活當(dāng)中，這在一定程度上促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，兌現(xiàn)了貨物通常的目標(biāo)。
二、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的創(chuàng)新發(fā)展路徑研究
1、重視對(duì)物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)。眾所周知，人才資源是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的`動(dòng)力與前提，當(dāng)具備了一支專業(yè)化、高素質(zhì)人才團(tuán)隊(duì)時(shí)，才可以更有效地推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更離不開專業(yè)化人才的支撐，由以往的物流管理模式慢慢朝創(chuàng)新型的物流管理模式演變。高素質(zhì)人才有利于促進(jìn)物流管理模式的創(chuàng)新發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的革新。對(duì)物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)工作具有至關(guān)重要的作用，所以必須加強(qiáng)外聘和內(nèi)部培訓(xùn)，目的是培養(yǎng)出更多通信科技、包裝學(xué)、運(yùn)輸學(xué)等相關(guān)人才。除此之外，還應(yīng)當(dāng)從生源著手，迅速提升生源質(zhì)量。在電子商務(wù)和現(xiàn)代化科技不斷進(jìn)步的前提下，政府應(yīng)給予更高的關(guān)注，加強(qiáng)對(duì)各高校增加有關(guān)專業(yè)的科學(xué)引導(dǎo)，確保培養(yǎng)出更多物流管理專業(yè)化人才。還有就是需要實(shí)時(shí)關(guān)注市場情況與社會(huì)需求，進(jìn)而為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供更充足的人才保障。
2、健全物流管理創(chuàng)新機(jī)制。物流管理創(chuàng)新機(jī)制為物流公司自身運(yùn)行不可或缺的一部分，伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流管理體系必須建立在物流配送形式、信息管控基礎(chǔ)上，并向著智能化、信息化等方向演變，推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程，更好的保障物流管理的創(chuàng)新發(fā)展。根據(jù)如今的物流企業(yè)運(yùn)行狀況可以看出，在市場競爭過程中供應(yīng)鏈已經(jīng)變成關(guān)鍵點(diǎn)之一，而且在今后很長一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)是物流企業(yè)發(fā)展的重中之重。由此可見，當(dāng)前物流管理工作不可過于重視自我利益而犧牲合作伙伴的利益，而是應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變滯后的理念，有效實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部各類資源的整合，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。
3、加大對(duì)現(xiàn)代化科技的使用力度。電子商務(wù)的進(jìn)步對(duì)物流企業(yè)造成了不小的沖擊，同時(shí)對(duì)其創(chuàng)新發(fā)展提出了更高要求。許多發(fā)達(dá)國家在物流管理方面具備十分成熟的技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢，我國在此方面要想獲得更快的進(jìn)步，就應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)實(shí)狀況基礎(chǔ)上更多地吸收和參考國外先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，盡快建立起信息化系統(tǒng)，減少發(fā)展耗時(shí)及所需研發(fā)資金，以更快的速度完成電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的發(fā)展和創(chuàng)新。
三、結(jié)語
綜上，伴隨著信息化科技的發(fā)展，電子商務(wù)隨之獲得了巨大進(jìn)步，電子商務(wù)的普及與推廣令物流企業(yè)的運(yùn)行獲得更多機(jī)遇，在令企業(yè)營銷范疇不斷拓展的同時(shí)，也推動(dòng)了物流企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作模式的演變。此外，現(xiàn)代企業(yè)物流管理產(chǎn)生了深刻影響，電子商務(wù)催生了物流管理改革創(chuàng)新，進(jìn)一步明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
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電子商務(wù)與物流論文4
電子商務(wù)物流配送存在的問題及對(duì)策研究
隨著我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，從而出現(xiàn)了電子商務(wù)，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展模式就是利用全球網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)和數(shù)字化的管理，以物流為媒介，將大量的貨物配送到購買者那里。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)隨之飛速的發(fā)展，這是未來購物發(fā)展的主要趨勢。我國物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的比較晚，缺失相關(guān)的人才，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施也不夠齊全，利用的技術(shù)相對(duì)來說也比較落后，在實(shí)際操作過程中存在一定的問題，因此我國需要加大力度發(fā)展電子商務(wù)的物流配送。
一、電子商務(wù)物流配送存在的問題
（一）商品的配送成本比較高
經(jīng)營電子商務(wù)的過程中，時(shí)間、空間、環(huán)境等對(duì)其產(chǎn)生的影響很小。我國當(dāng)前仍舊沒有形成集中的物流配送模式，這樣一來，物流配送的體制就會(huì)不夠健全，成本也比較高。因此在配送物流的過程中，很多商務(wù)廠家對(duì)于物流運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行承擔(dān)。例如買家只是在網(wǎng)上購買10元錢的商品，但是還要另外支付2元的郵費(fèi)，郵政公司在實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪^程中，獲得的費(fèi)用占據(jù)商品貨物價(jià)值當(dāng)中的15%，這樣的電子商務(wù)的成本比較高，就會(huì)降低人們的購買力。
（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后
我國電子商務(wù)不斷發(fā)展，對(duì)于物流服務(wù)也提出了更高的要求，物流企業(yè)對(duì)于電子商務(wù)客戶的各種訂單要想及時(shí)的.響應(yīng)，對(duì)于客戶提供的服務(wù)需要進(jìn)行統(tǒng)一。控制調(diào)度物流配送的相關(guān)服務(wù)控制，比較頻繁的利用物流管理的方式手段和互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)，這就需要依賴現(xiàn)代物流發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施也要具備先進(jìn)性、安全性等，這些設(shè)施才會(huì)具備可行性，這些設(shè)備的構(gòu)面和安裝需要將成本進(jìn)行降低，才不會(huì)影響到物流服務(wù)。但是物流配送需要各種運(yùn)輸工具，建設(shè)運(yùn)輸路線等等都需要大量的資金，設(shè)備設(shè)施的更新也要做到與時(shí)俱進(jìn)，物流配送服務(wù)的質(zhì)量就會(huì)造成脫節(jié)，對(duì)于電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展造成不利的影響。
�。ㄈ┤狈I(yè)人才
電子商務(wù)物流配送在我國發(fā)展的時(shí)間比較短，很多物流企業(yè)都是在傳統(tǒng)的物流企業(yè)當(dāng)中轉(zhuǎn)型而來的，因此企業(yè)在人才的儲(chǔ)備和培育方面存在一定的缺陷，對(duì)于電子商務(wù)時(shí)代的各種需求無法得到滿足，對(duì)于企業(yè)的生存和發(fā)展造成直接的影響。
二、電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對(duì)策
（一）降低物流成本
電子商務(wù)物流的成本問題需要將電商企業(yè)和物流配送體系二者共同努力，電子商務(wù)需要對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)的訂單進(jìn)行充分的考慮。還要重視配送體系，合理的控制網(wǎng)上銷售商品和物流，使電子商務(wù)和物流建立合作關(guān)系，與此同時(shí)，加強(qiáng)控制成本，從而可以讓顧客獲得更多的實(shí)惠，從而可以使他們對(duì)于電子商務(wù)物流配送產(chǎn)生更多的信賴。
�。ǘ┙⑷蚧默F(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)
我國加入到國際貿(mào)易組織之后，導(dǎo)致我國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不斷的發(fā)展，將各種國外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)以及人才進(jìn)行引進(jìn)，我國很多的商品也可以銷售到國外，雖然我國的企業(yè)面臨更多的競爭壓力，但是通過不斷嘗試和創(chuàng)新，使企業(yè)自身的核心競爭力得到提高，電子商務(wù)和物流企業(yè)也是通過這種方法將自身的競爭力進(jìn)行提高，電子商務(wù)發(fā)展成為跨國電子商務(wù)，范圍面向了全球，物流配送企業(yè)需要與時(shí)俱進(jìn)，和電子商務(wù)不出現(xiàn)脫節(jié)的情況，使電子商務(wù)發(fā)展的需求得到滿足，建立出具有全球化特征的物流企業(yè)，促進(jìn)全球化物流企業(yè)發(fā)展。
�。ㄈ┩晟苹A(chǔ)設(shè)施
當(dāng)前我國建立的習(xí)性物流面臨大量的供應(yīng)商和消費(fèi)者，對(duì)于不斷變化的市場，需要為更多的用戶體用商品配送服務(wù)，需要對(duì)于他們不同的需求任務(wù)給予滿足，這就需要將現(xiàn)代化裝備和應(yīng)用管理系統(tǒng)配備齊全，這就需要充足的物質(zhì)條件，有效的應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和科學(xué)決策模型。這樣可以將系統(tǒng)化和復(fù)雜性的問題進(jìn)行解決。
�。ㄋ模┘訌�(qiáng)培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才
電子商務(wù)物流配送的發(fā)展最需要的就是人才，我國的政府部門和工商企業(yè)需要和科研院校和咨詢機(jī)構(gòu)社團(tuán)的組織建立密切的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)積極的合作，將物流企業(yè)的人才缺乏問題進(jìn)行解決。物流企業(yè)需要培訓(xùn)相關(guān)的專業(yè)人員，使我國對(duì)于物流人才提出的吸取給予滿足。對(duì)于高校物流教育的過程需要不斷加快，鼓勵(lì)高校設(shè)置物流方面的學(xué)科，學(xué)校需將相關(guān)專業(yè)投入的資金和力度不斷加大，對(duì)國內(nèi)外各種先進(jìn)的培養(yǎng)模式和途徑進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而在本校實(shí)現(xiàn)教學(xué)改革，從而形成自己學(xué)校的專業(yè)特色。這個(gè)專業(yè)的學(xué)生需要實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合，學(xué)校也要鼓勵(lì)學(xué)生實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)業(yè)，鼓勵(lì)學(xué)生開設(shè)網(wǎng)店，從而將其職業(yè)技能進(jìn)行提升。將電子商務(wù)物流培訓(xùn)不斷完善，結(jié)合高校教育和社會(huì)培訓(xùn)，對(duì)于物流人才的培養(yǎng)給予有效的保障。
�。ㄎ澹┻x擇良好的物流配送模式
電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方式主要由三種方式組成，分別是自營配送模式和互用配送模式以及第三方物流配送模式。電子商務(wù)企業(yè)需要以自身的規(guī)模和運(yùn)營費(fèi)用以及發(fā)展定位為基礎(chǔ)，從而選擇出適合自身的配送模式。如果企業(yè)的銷售流通效率比較高，并且周轉(zhuǎn)也比較快那么就應(yīng)該選擇自營配送的模式，涉及到的商品需要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的物流配送，從而適應(yīng)相應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，如果企業(yè)電商平臺(tái)建立的時(shí)間比較短，那么在起步階段就要選擇第三方物流配送的模式。如果企業(yè)屬于規(guī)模比較小的零售電商，那么可以選擇互用配送的模式。
結(jié)束語：電子商務(wù)發(fā)展速度非�？欤瑖鴥�(nèi)市場對(duì)于物流配送具有很大的需求，這也是我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。因此物流企業(yè)需要抓住機(jī)遇，參與到物流活動(dòng)當(dāng)中，使物流配企業(yè)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一性和整體性，促進(jìn)電子商務(wù)不斷發(fā)展，并且使我國經(jīng)濟(jì)可以得到健康的發(fā)展。
電子商務(wù)與物流論文5
摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)行業(yè)在我國呈現(xiàn)出爆發(fā)性的增長形式。近些年來電子商務(wù)的發(fā)展改變著我國的經(jīng)濟(jì)格局，同時(shí)還改變著我國居民的消費(fèi)理念以及消費(fèi)行為習(xí)慣，因此我們需要先進(jìn)的物流管理模式來為電子商務(wù)的更好發(fā)展打下基礎(chǔ)。本文就是主要探討一下在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理模式的改革方向及措施。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；模式改革
我國電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式起步較晚，在某些方面還處于初期的探索階段。為了讓我國的物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展得更加高效科學(xué)，我們必須要讓電子商務(wù)和物流管理模式的改革進(jìn)行相互滲透。兩者相輔相成才可能促進(jìn)我國物流管理模式的順利改革。
一、物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)狀分析
目前，我國的電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的現(xiàn)狀與國外有很大的差距。在發(fā)達(dá)國家，電子商務(wù)行業(yè)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展迅猛的崛起，同時(shí)物流管理模式在這種環(huán)境下也是在不斷地改革和完善�？梢哉f這些國家的物流管理模式有較強(qiáng)的系統(tǒng)性、專業(yè)性，同時(shí)高度的信息化和一體化的內(nèi)部管理模式讓這些國家的物流管理更加的高效、有序。除此之外，國外的物流管理模式中有良好的技術(shù)基礎(chǔ)，管理基礎(chǔ)，人才基礎(chǔ)以及政治基礎(chǔ)，這些良好的基礎(chǔ)都會(huì)促進(jìn)物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展。在國外電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式并沒有因?yàn)閭鹘y(tǒng)物流信息儲(chǔ)存復(fù)雜等問題而被打亂，其中最為主要的原因就是國外電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式有先進(jìn)的技術(shù)作為支持。相比之下，縱觀我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式發(fā)展?fàn)顩r，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在我國物流管理模式發(fā)展改革的過程中還存在著許許多多的問題。物流管理部門中采購、儲(chǔ)藏、包裝、配送、運(yùn)輸以及相關(guān)物流信息儲(chǔ)存等復(fù)雜繁多的管理需要先進(jìn)的技術(shù)以及管理模式作為基礎(chǔ)。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，人們的生活節(jié)奏以及生活效率得到了大大的提高，但是當(dāng)前的物流管理模式中，物流配送體系比較松散、集成化管理程度非常低、信息化電子化程度也相對(duì)落后、專業(yè)性人才很難尋求。以上這些問題都在一定程度上影響著我國電子商務(wù)環(huán)境下物流管理公司的發(fā)展。如今我國的物流管理模式不斷地進(jìn)行改革是為了追隨電子商務(wù)不斷壯大的步伐。
二、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的發(fā)展趨勢
隨著電子商務(wù)走進(jìn)千家萬戶，國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈以及技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上都依賴著物流管理。電子商務(wù)在日新月異的信息化時(shí)代逐漸成了社會(huì)的熱點(diǎn)，同時(shí)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的發(fā)展趨勢日益凸顯。我們將電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理模式的發(fā)展趨勢主要總結(jié)為以下幾點(diǎn)：首先從技術(shù)層面講，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式需要先進(jìn)的專業(yè)的技術(shù)水平作為支撐，主要是包括信息的集成化以及技術(shù)水平的專業(yè)化和先進(jìn)化。其次就是物流管理體系的完善，完善的物流管理體系以及系統(tǒng)性的物流管理模式能夠促進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的順利發(fā)展。最后相關(guān)的物流管理法律體系必須要得到完善�？傮w來說，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的發(fā)展趨勢，主要就包括信息技術(shù)的'集成化專業(yè)化，管理體系的系統(tǒng)性和相關(guān)法律體系的完善。
三、物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的改革對(duì)策
如今物流管理模式已經(jīng)與電子商務(wù)務(wù)建立了密切的關(guān)系。通過不斷的探究和總結(jié)，現(xiàn)將電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的革新對(duì)策列舉。1.在物流管理模式中，我們需要大量的專業(yè)性人才。由于我國電子商務(wù)下物流管理科學(xué)是剛剛興起的，在這個(gè)學(xué)科的發(fā)展體系中，我們的系統(tǒng)還不夠完善，這時(shí)我們就需要大量的專業(yè)人才來完善我們的科學(xué)系統(tǒng)。在我們的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)很多的物流公司普遍存在員工未經(jīng)物流專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和考核就直接上崗的現(xiàn)象，這樣會(huì)導(dǎo)致我國物流公司中的員工素質(zhì)整體不高。這種情況是很不利于電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的持續(xù)性發(fā)展，所以我們需要累積大量的專業(yè)性人才，只有利用他們的專業(yè)知識(shí)才能夠促進(jìn)我國物流管理的發(fā)展。2.引進(jìn)大量相關(guān)的物流管理技術(shù)水平�，F(xiàn)階段與物流管理企業(yè)相關(guān)的技術(shù)有很多，如市場定位技術(shù)、遠(yuǎn)程通信技術(shù)等，這些先進(jìn)的技術(shù)能夠使物流管理模式中的整體系統(tǒng)水平增強(qiáng)。我國可以學(xué)習(xí)國外一些有關(guān)物流管理的新經(jīng)濟(jì)水平并引入，同時(shí)培養(yǎng)員工們的專心知識(shí)以及技術(shù)運(yùn)用的技能。3.現(xiàn)如今我們需要在物流管理模式中增強(qiáng)電子化的程度。我國的物流管理模式中電子化程度還只是停留在傳統(tǒng)物流的層面，這種程度的電子化技術(shù)已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在的市場需求。首先我們需要將物流管理模式中各環(huán)節(jié)的信息形成一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，在利用電子化手段進(jìn)行資源的整合以及共享，這些都是我們提高電子化程度的重要的方法。4.提高內(nèi)部管理系統(tǒng)以及完善相關(guān)法律。物流管理模式的發(fā)展需要內(nèi)部管理系統(tǒng)支持以及外部相關(guān)法律法規(guī)的認(rèn)可。在傳統(tǒng)的物流管理模式中各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)性較差，這樣就會(huì)大大降低物流管理的工作效率。在新的發(fā)展階段，我們要實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理一體化，就需要增強(qiáng)物流管理部門中各個(gè)部門之間的溝通，同時(shí)采取手段盡可能地減小它們之間的利益沖突。當(dāng)然，我們也需要完善的法律法規(guī)制度作為支持和保障，這就需要相關(guān)政府部門對(duì)現(xiàn)在的物流管理制定相應(yīng)合理的制度規(guī)范。
結(jié)束語
如今信息技術(shù)迅速發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)進(jìn)入我們的生活中，希望通過相關(guān)工作人員的努力，我國物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下能夠不斷突破、創(chuàng)新，從而更好地發(fā)展下去。
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電子商務(wù)與物流論文6
【摘要】電子商務(wù)是未來經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要形式�，F(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的物流產(chǎn)生了巨大影響。傳統(tǒng)物流管理存在著物流管理成本較高、信息流通慢和物流專業(yè)人才缺乏等問題�，F(xiàn)代物流在電子商務(wù)的促進(jìn)之下，不斷地向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、多功能化等趨勢發(fā)展。企業(yè)應(yīng)利用電子商務(wù)帶來的便捷條件，加速物流組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變以及電子商務(wù)物流管理人才的培養(yǎng)來推動(dòng)物流管理的創(chuàng)新。
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流管理
一、傳統(tǒng)物流管理模式的不足之處
物流管理是指為了達(dá)到以最低的物流成本滿足客戶要求的目的，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)及控制，即物流管理是對(duì)原材料、半成品以及成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的全過程所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施、控制等活動(dòng)。傳統(tǒng)的物流管理模式管理手段落后，效率低下，占用企業(yè)大量的人力物力，不利于企業(yè)的發(fā)展。
具體表現(xiàn)為：第一，企業(yè)投資負(fù)擔(dān)重，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力弱。傳統(tǒng)的物流管理模式需要企業(yè)投入大量的資金來建設(shè)物流設(shè)施、購買物流設(shè)備以及進(jìn)行經(jīng)常性的維護(hù)。還需要投入大量的人力。這對(duì)于中小企業(yè)或者資金短缺的企業(yè)來說是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)型物流管理模式還分散了企業(yè)的資金以及人力，使企業(yè)不得不減少在其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱了企業(yè)的市場競爭能力。第二，專業(yè)化程度低，成本較高。傳統(tǒng)型的物流模式對(duì)物流資源利用率不高，不能形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品價(jià)格上升，市場競爭能力下降。由于物流企業(yè)規(guī)模限制，無法在物流管理方面投入更多的人力和物力，導(dǎo)致管理者的管理不到位，物流專業(yè)化水平低。第三，缺乏統(tǒng)一的管理中心，難以控制管理。企業(yè)中常出現(xiàn)采購秩序混亂，運(yùn)作環(huán)節(jié)失控，庫存信息傳遞不及時(shí)，庫存積壓過多，資金周轉(zhuǎn)速度慢等現(xiàn)象。企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理中心，各訂單中心和結(jié)算中心之間缺乏很好的橫向溝通，企業(yè)無法準(zhǔn)確計(jì)算出產(chǎn)品的物流成本，對(duì)企業(yè)的效益無法進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估。第四，信息傳遞滯后。傳統(tǒng)的物流管理模式缺乏有效、快捷的信息傳遞系統(tǒng)，導(dǎo)致了管理人員缺乏可靠的判斷依據(jù)，無法進(jìn)行合理的采購，生產(chǎn)安排混亂�？蛻舻男庞霉芾聿荒芗皶r(shí)準(zhǔn)確的反映出來，無法對(duì)企業(yè)的下一步發(fā)展進(jìn)行有效的規(guī)劃。
二、電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)
（一）信息化在電子商務(wù)時(shí)代，信息化是核心。信息化不僅僅體現(xiàn)在選擇商品與電子支付方面，也充分地體現(xiàn)在整個(gè)物流過程中。為了向客戶提供最佳的物流服務(wù)，物流系統(tǒng)必須擁有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。大型的物流企業(yè)通常設(shè)立信息處理中心，接受來自全國各地的訂單。有了信息處理中心，就可以做到客戶需要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出來等客戶購買�？蛻敉ㄟ^信息系統(tǒng)能夠清楚地了解貨物到達(dá)的準(zhǔn)確時(shí)間及位置，使收貨人及各倉儲(chǔ)公司、運(yùn)輸公司及早做好準(zhǔn)備，在商品幾乎不停留的情況下，及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。通過信息處理中心還可以從零售商處得到銷售反饋信息。良好的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流信息表達(dá)的數(shù)字化、信息處理的計(jì)算機(jī)化、信息搜索的自動(dòng)化、信息管理系統(tǒng)化、信息傳遞的網(wǎng)絡(luò)化、信息查詢個(gè)性化等等，能節(jié)約貨物流通中交接的停滯時(shí)間，改善了傳統(tǒng)物流模式信息流通慢的缺點(diǎn)，提高了物流效率，與傳統(tǒng)物流相比有著革命性的突破。
�。ǘ┚W(wǎng)絡(luò)化
物流網(wǎng)絡(luò)化一方面表現(xiàn)為物流信息傳送和儲(chǔ)存的網(wǎng)絡(luò)化，另一方面是指訂貨、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)鹊日麄�(gè)商務(wù)過程中物質(zhì)流動(dòng)得到網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)以及因特網(wǎng)等共同組成了物流信息網(wǎng)。物流信息網(wǎng)是將企業(yè)與上下游廠商和客戶聯(lián)系在一起的紐帶，是實(shí)現(xiàn)物流信息化及物流過程網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)。
（三）多功能化
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流不斷向集約式發(fā)展，要求物流企業(yè)不僅僅提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确⻊?wù)，還必須開展配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，并根據(jù)客戶的需要提供其他相關(guān)服務(wù)�，F(xiàn)代物流不斷向多功能化發(fā)展，不斷追求全面、系統(tǒng)的綜合效果，使得物流服務(wù)達(dá)到最優(yōu)化。
�。ㄋ模┤诵曰�
物流管理人性化是指為適應(yīng)電子商務(wù)生產(chǎn)、流通及消費(fèi)需求，現(xiàn)代物流根據(jù)顧客的需求，以及生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的特點(diǎn)，靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)。電子商務(wù)的發(fā)展，使需求由大批量轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨�、個(gè)性化以及快速化。企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)需要根據(jù)客戶與市場的實(shí)際需求而進(jìn)行，在生產(chǎn)時(shí)間上也呈現(xiàn)出快速化。物流管理模式也不斷向人性化發(fā)展，堅(jiān)持以人為本使物流管理充滿生機(jī)與活力。
（五）科技化
電子商務(wù)時(shí)代，現(xiàn)代物流需要實(shí)時(shí)地反映商品的狀態(tài)信息，因此物流企業(yè)在其電子商務(wù)活動(dòng)中需要借助現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)交換。通過可移動(dòng)、便攜式的數(shù)據(jù)終端或者GPS信號(hào)接收機(jī)采集商品數(shù)據(jù)，并將所得數(shù)據(jù)存儲(chǔ)或者傳輸?shù)轿锪麟娮由虅?wù)服務(wù)器中；使用GIS和GPS系統(tǒng)傳遞貨物與運(yùn)輸工具的信息；運(yùn)用射頻技術(shù)和條碼技術(shù)等采集貨物信息等。
三、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理存在的問題
�。ㄒ唬┪锪髌髽I(yè)規(guī)模較小當(dāng)前我國的物流企業(yè)主要以中小型企業(yè)為主。企業(yè)規(guī)模較小，只是在某些方面實(shí)現(xiàn)了電子信息化，企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)方面還不成熟，信息化資金與人力等投入不足。近年來，我國成立了近80萬家物流公司，在數(shù)量上已經(jīng)具備一定的規(guī)模，但是中小企業(yè)仍占絕大部分，有實(shí)力、成規(guī)模的大型物流企業(yè)所占的比例非常小。這些中小企業(yè)存在著經(jīng)營規(guī)模普遍較小、管理水平相對(duì)落后、功能單一、增至服務(wù)薄弱、缺乏先進(jìn)技術(shù)支撐等一系列不足。
（二）物流管理專業(yè)人才短缺
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與現(xiàn)代科技水平的不斷進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。然而，物流管理人才短缺成為我國物流業(yè)發(fā)展的障礙之一，是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。電子商務(wù)時(shí)代物流管理主要需要宏觀管理層次的人才、企業(yè)物流管理人才以及物流企業(yè)的管理人才。復(fù)合型物流人才即通曉現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、物流運(yùn)作、運(yùn)輸、英語以及國際貿(mào)易等領(lǐng)域的物流人才，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中顯得尤為重要。而國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，普遍缺乏復(fù)合型物流人才，尤其缺乏第三方物流精英人才。物流行業(yè)中具有現(xiàn)代化物流所需要的專業(yè)性應(yīng)用技術(shù)型物流人才也很缺乏。近年來大中專院校培養(yǎng)的各層次物流人才無論從數(shù)量上還是質(zhì)量上看都遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)的需要。行業(yè)的發(fā)展急需既懂實(shí)際操作又懂管理的多層次的實(shí)用型人才，因此，加大物流人才培養(yǎng)是十分必要的。
�。ㄈ╇娮由虅�(wù)物流配送體系不健全我國大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備以及管理手段相對(duì)落后，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和信息系統(tǒng)不健全，許多物流企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，仍然采用原始的信息傳遞與控制方法。信息流主要建立在書面基礎(chǔ)上，無法為客戶提供及時(shí)的物流信息，這不僅僅降低了物流服務(wù)水平，也抑制了我國物流業(yè)的`發(fā)展，影響到電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，成為電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸。再加上我國物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有些企業(yè)采取歐美標(biāo)準(zhǔn)，有些則采用日本標(biāo)準(zhǔn)，給物流各環(huán)節(jié)的對(duì)接造成不便，影響了物流的作業(yè)效率，一定程度上制約了電子商務(wù)在我國的發(fā)展。隨著包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域不斷對(duì)外開放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)將進(jìn)入我國，我國的物流企業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
�。ㄋ模┱c企業(yè)缺乏對(duì)電子商務(wù)物流的重視當(dāng)前，電子商務(wù)物流市場競爭機(jī)制與管理法規(guī)尚不健全，市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則尚無統(tǒng)一的法律法規(guī)。對(duì)社會(huì)性的電子商務(wù)物流缺乏有效的約束性，導(dǎo)致不正當(dāng)競爭嚴(yán)重。物流的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資等方面，這些方面分屬于不同的政府職能部門管理。這些職能部門對(duì)現(xiàn)代物流缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。物流市場管理與行業(yè)管理被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)進(jìn)行劃分，全國范圍內(nèi)建立起統(tǒng)一、有序的物流管理系統(tǒng)，造成了物流管理?xiàng)l塊分割及重復(fù)建設(shè)等問題。一些地方政府為保護(hù)本地的物流企業(yè)利益，在交通、工商稅務(wù)等方面對(duì)外地物理企業(yè)設(shè)置障礙，阻礙了電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。
四、電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)物流管理創(chuàng)新的基本途徑
�。ㄒ唬┲鸩郊訌�(qiáng)政府引導(dǎo)作用我國的電子商務(wù)物流剛剛起步，各方面尚不完善。成熟的電子商務(wù)物流體系尚未建立，相應(yīng)的法律法規(guī)還不健全，這對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展是很不利的。政府應(yīng)當(dāng)在政策與資金方面扶持電子商務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展，制定正確的政策與行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研究以及法律法規(guī)的制定。建設(shè)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)，推動(dòng)電子物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。還應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)企業(yè)加大對(duì)電子商務(wù)物流業(yè)的投資力度，科學(xué)合理建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立起我國物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流業(yè)不斷發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
�。ǘ┘涌煳锪鹘M織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變
我國的物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，具有決策圈子小、組織機(jī)構(gòu)靈活以及信息路徑段的優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)是分散式的物流組織結(jié)構(gòu)，隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍增大，物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性不斷增加，會(huì)帶來物流目標(biāo)沖突和物流作業(yè)效率低下的問題。根據(jù)我國物流企業(yè)規(guī)模較小的特點(diǎn)，物流職能一體化的組織結(jié)構(gòu)更適用于我國物流企業(yè)的發(fā)展，即在高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)之下，將企業(yè)所有的物流功能統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)采購、儲(chǔ)運(yùn)、配送以及物料管理運(yùn)作一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化的形式，這樣更有利于整合物流資源和協(xié)調(diào)物流運(yùn)作，提高企業(yè)的物流作業(yè)效率。
�。ㄈ┩晟齐娮由虅�(wù)物流活動(dòng)的規(guī)劃與控制體系為實(shí)現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新，必須堅(jiān)持以“為客戶服務(wù)”為中心的基本原則，將服務(wù)質(zhì)量與顧客需求放在首位。這就要求企業(yè)根據(jù)市場的靈活性與顧客導(dǎo)向性，對(duì)物流活動(dòng)制定戰(zhàn)略性的規(guī)劃，并對(duì)可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測，提前采取防范措施。在物流規(guī)劃實(shí)施的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)績效目標(biāo)對(duì)企業(yè)的內(nèi)外部物流活動(dòng)進(jìn)行合理監(jiān)控，適時(shí)調(diào)整執(zhí)行效果與預(yù)期目標(biāo)之間的偏差，以達(dá)到讓客戶滿意的目標(biāo)。同時(shí)，完善物流活動(dòng)的規(guī)劃與控制體系，還可以隨時(shí)更新物流成本及效率的信息，方便對(duì)物流成本進(jìn)行合算，達(dá)到降低成本、提高企業(yè)競爭力的目的。
�。ㄋ模┲匾曤娮由虅�(wù)與物流經(jīng)營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)電子商務(wù)物流對(duì)企業(yè)物流人員的素質(zhì)提出了更高的要求。
高素質(zhì)的物流管理人才是保證客戶服務(wù)質(zhì)量、物流運(yùn)作效率和提高企業(yè)競爭力的前提條件。在人才培養(yǎng)方面可以依靠政府、高校和科研院所等對(duì)電子商務(wù)物流人才的培訓(xùn)，使物流一線的員工和管理人員通過培訓(xùn)更新物流專業(yè)知識(shí)，并將財(cái)務(wù)管理、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)處理以及國際物流管理等知識(shí)結(jié)合起來。物流企業(yè)還可以大力引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與優(yōu)秀人才，以此學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)與管理理念。也可以把對(duì)電子商務(wù)物流感興趣的人才送到國外進(jìn)行培訓(xùn)，加強(qiáng)與先進(jìn)管理理念之間的交流，不斷提高物流技術(shù)型人才與復(fù)合型人才的綜合素質(zhì)。
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電子商務(wù)與物流論文7
【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)將是未來經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主要形式。就目前情況來看。現(xiàn)代的電子商務(wù)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，改變了物流的形式。而且電子商務(wù)因其自身的信息化、網(wǎng)絡(luò)化等特性使得物流行業(yè)也在向多元化形式發(fā)展。目前，我國物流管理應(yīng)主要考慮如何完善體系、加強(qiáng)人才培養(yǎng)，并在此基礎(chǔ)上將電子商務(wù)實(shí)際應(yīng)用到物流管理上，以此推動(dòng)物流管理創(chuàng)新。因此，文中將結(jié)合當(dāng)前物流管理現(xiàn)狀，對(duì)電子商務(wù)背景下的物流管理創(chuàng)新問題進(jìn)行研究討論，以此完善整個(gè)物流管理體系。
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)論文；物流管理；創(chuàng)新
1前言
當(dāng)前我國正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折時(shí)期，而且它也是推動(dòng)我國整體信息化、工業(yè)化的重要發(fā)展階段。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全面到來，電子商務(wù)水平也在不斷提高，傳統(tǒng)的物流管理模式注定不再能完全適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流管理手段面臨著巨大的難題。許多企業(yè)為順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，都在大力發(fā)展電子商務(wù)技術(shù)。物流所帶來的.利潤較大，因此，對(duì)于電子商務(wù)的發(fā)展來說意義重大。將電子商務(wù)技術(shù)融入物流管理，將對(duì)整個(gè)企業(yè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著重大的影響，同時(shí)也勢必會(huì)大大改善整體的物流管理水平。
2電子商務(wù)背景下物流管理主要存在的問題
2.1設(shè)施建設(shè)不斷完善但使用效率偏低
首先，在配送設(shè)施建設(shè)方面。就目前物流情況來看，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比仍處于落后的位置。這些方面主要表現(xiàn)在通訊設(shè)施、貨物搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、交通等[1]。這些地方的不完善大大減緩了我國物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)的出現(xiàn)在某種程度上對(duì)這些問題進(jìn)行了一定的改善。電子商務(wù)加快了商品的運(yùn)輸速度，但現(xiàn)存的基礎(chǔ)物流設(shè)備還無法完全滿足其物流的要求，整體設(shè)施上也并不完善，并且基于各地自主物流管理機(jī)制體制基礎(chǔ)上，各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃協(xié)調(diào)性及統(tǒng)一性缺失，例如，我國物流倉庫還是以普通倉庫和平房倉庫為主，在冷藏、保溫等功能建設(shè)方面還相對(duì)落后，基礎(chǔ)配送設(shè)備缺少配套性和兼容性，規(guī)�；�(yīng)很難形成。其次，在基礎(chǔ)設(shè)施布局方面，國內(nèi)物流基本設(shè)施建設(shè)獨(dú)立性較高，導(dǎo)致了統(tǒng)一規(guī)劃方面做的相對(duì)薄弱，因而物流布局整體合理性也跟著降低，同發(fā)達(dá)國家比起來整體規(guī)模并不算大，導(dǎo)致物流企業(yè)不會(huì)形成較大市場效應(yīng)。此外，各地區(qū)物流基本建設(shè)不夠協(xié)調(diào)，造成成本大幅增加，管理難度進(jìn)一步增大。
2.2整體管理制度不完善
物流管理當(dāng)中，完善管理制度也是保證物流產(chǎn)業(yè)鏈完整的前提之一，同時(shí)其也是確保物流企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展必不可少的因素。但傳統(tǒng)物流企業(yè)因?yàn)楣┣笾g關(guān)系，并未構(gòu)建起行之有效監(jiān)管機(jī)制，而電子商務(wù)迅猛發(fā)展，也并未給物流企業(yè)的十足的準(zhǔn)備時(shí)間，當(dāng)然在物流監(jiān)管方面各種缺陷也就相繼顯現(xiàn)出來。尤其在當(dāng)前電子商務(wù)的介入下，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的環(huán)境更加復(fù)雜化，需要面臨的問題也更多。目前我國的物流管理制度情況并不樂觀，整個(gè)體系并不完善，分割管理是當(dāng)前的主流管理手段，各物流管理部門，如運(yùn)輸、售后、基本設(shè)施和設(shè)備管理還處于混亂狀態(tài)，讓物流工作無法循序漸進(jìn)運(yùn)行[2]。整個(gè)制度是許多環(huán)節(jié)所組合在一起的，呈環(huán)環(huán)相扣狀態(tài)。我國的物流從業(yè)人員數(shù)量龐大，其管理部門種類繁多，整個(gè)環(huán)境比較混亂。相比這種混亂環(huán)境，監(jiān)管力度顯然還比較弱，各部門間合作協(xié)調(diào)較差，這也就暴露出了我國的物流管理制度的不足，物流管理創(chuàng)新也受到很大約束。
電子商務(wù)與物流論文8
近年電子商務(wù)發(fā)展迅速，為人民在消費(fèi)方面提供了諸多的便捷服務(wù)，也在有效擴(kuò)大內(nèi)需方面產(chǎn)生了積極的影響，而隨著生活方式等方面的改變，而發(fā)展迅速的電子商務(wù)對(duì)物流配送提出了更高要求，具體而言，需要將準(zhǔn)確數(shù)量產(chǎn)品在最低費(fèi)用、最短時(shí)間的前提下，送至客戶手中，這種運(yùn)作方式下，方能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的承諾，并推動(dòng)所在企業(yè)在服務(wù)方面的良好口碑，提高服務(wù)的質(zhì)量。綜合看來，我國物流發(fā)展起步較晚，且物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施分布不均，加之有待提高的從業(yè)人員整體管理等現(xiàn)象，顯然我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送還存在諸多的問題有待解決，否則勢必將制約物流配送的高效進(jìn)行�；诖�，本文將從長遠(yuǎn)的發(fā)展視角出發(fā)，對(duì)電子商務(wù)下物流配送問題進(jìn)行優(yōu)化分析，以期能以此促進(jìn)物流業(yè)的更高效發(fā)展，這對(duì)于我國物流業(yè)等的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、電子商務(wù)發(fā)展對(duì)物流配送的影響
具體分析而言，有三個(gè)基本的過程共同組成了電子商務(wù)的每一筆交易，首先呈現(xiàn)的是對(duì)商品信息的發(fā)布與交流，在此基礎(chǔ)上實(shí)施交易與結(jié)算，最后的步驟則是配送過程，確保將商品送達(dá)用戶手中。在此三個(gè)步驟中，可通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)的信息流、商流及資金流的處理，而與此不同的是，商品實(shí)體的流動(dòng)則較為特殊，像網(wǎng)上出版物等這些少數(shù)電子產(chǎn)品借助網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)直接的傳輸外，物理方式傳輸仍然是大多數(shù)商品需要走的流程。所以，在整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)中，物流配送占據(jù)著重要的位置，其運(yùn)作效率和成本，對(duì)于新時(shí)期電子商務(wù)所達(dá)成的經(jīng)濟(jì)價(jià)值有著決定作用，更是關(guān)乎電子商務(wù)活動(dòng)的成敗。
為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)“以顧客為中心”的理念，保障電子商務(wù)的生存和發(fā)展，是必須要完善物流配送，簡而言之，電子商務(wù)到底的是商務(wù)，即使非常先進(jìn)的電子商務(wù)，缺乏及時(shí)、準(zhǔn)確的配送，顯然也不能實(shí)現(xiàn)空降�？梢栽O(shè)想一下，如果用戶訂購的商品無法及時(shí)送到，亦或是用戶收到的和所訂購的商品不同，顯然會(huì)降低消費(fèi)者的對(duì)商品滿意度，顯然就不會(huì)選擇網(wǎng)上購物了；與之相反的情況下，若對(duì)應(yīng)的配送服務(wù)可以準(zhǔn)確、快捷又便宜，則會(huì)有更多的人去參與進(jìn)電子商務(wù)活動(dòng)中，這顯然對(duì)電子商務(wù)市場的范圍有擴(kuò)大作用。強(qiáng)大的配送能力為支撐，顯然是當(dāng)前世界上眾多電子商務(wù)的發(fā)展較快的主要原因。
新時(shí)期的發(fā)展中，基于電子商務(wù)的發(fā)展，使得物流配送迎來了發(fā)展的新機(jī)遇，這不僅是交易方式的改變帶來的巨變，更是因?yàn)殡娮由虅?wù)的大力發(fā)展，所使用的信息技術(shù)的發(fā)展也隨之對(duì)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面進(jìn)行了改變，這一現(xiàn)狀促使物流配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化較大，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
�。ㄒ唬┫M(fèi)環(huán)境的變化
首先，有效擴(kuò)大了消費(fèi)者的地域范圍。在理論上，世界范圍內(nèi)的網(wǎng)民都可以是一個(gè)電子商務(wù)企業(yè)的潛在消費(fèi)者，個(gè)人只要能上網(wǎng)，即可聯(lián)系到電子商務(wù)公司，繼而在網(wǎng)上與其進(jìn)行商品交易，這也使得電子商務(wù)擁有較大的消費(fèi)者及潛在消費(fèi)者群體。其次，有效改變了其消費(fèi)和交割方式。具體分析而言，人們在商場或超市挑選貨物進(jìn)行交易，這是傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)，而在新時(shí)期發(fā)展中，消費(fèi)者可以在網(wǎng)上的虛擬商店中進(jìn)行商品的挑選和付款。在接下來的環(huán)節(jié)中，就需要通過賣家進(jìn)行物流配送來完成這一消費(fèi)活動(dòng)，消費(fèi)方式的改變也說明需要將配送環(huán)節(jié)向耒端延伸，這種消費(fèi)方式下，分散的千家萬戶，顯然成為了配送的終點(diǎn)站，而不是傳統(tǒng)消費(fèi)者的零售店。最后，消費(fèi)者提高了對(duì)服務(wù)的要求。新時(shí)期發(fā)展的大背景下，網(wǎng)絡(luò)的開放性和用戶的驅(qū)動(dòng)性，加之愈演愈烈的電子商務(wù)公司的競爭，大大提高了消費(fèi)者的地位，且在網(wǎng)上，基于時(shí)空方面的“零距離”特征，將加大消費(fèi)者對(duì)商品的心理期望，這顯然需要通過更完善的增值服務(wù)，和更高的服務(wù)水平，來打動(dòng)消費(fèi)者，但是顯而易見，這些方面的提高，大多與物流配送有著密切的聯(lián)系。
�。ǘ┥a(chǎn)環(huán)境的變化
綜合看來，在電子商務(wù)這一發(fā)展鏈條上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)世界各地的生產(chǎn)商、消費(fèi)商與消費(fèi)者的連接，且三者之間，抑或是其中的兩者之間，都存著較為緊密的關(guān)系，這種關(guān)系具體表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)依存，借助于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)社會(huì)資源的重新配置，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率有了極大的提高。長期的發(fā)展中，逐漸擴(kuò)大了配送規(guī)模，深化了商業(yè)運(yùn)作中的經(jīng)濟(jì)性分工，并迅速普及了一些新型生產(chǎn)方式，如JIT生產(chǎn)、大規(guī)模定制生產(chǎn)等，完善了需求供應(yīng)鏈的發(fā)展，顯然在此過程中，高效、準(zhǔn)確的配送服務(wù)起著至關(guān)關(guān)重要的作用。
（三）商流環(huán)境的變化
具體分析看來，對(duì)于商流的改變方面，無疑電子商務(wù)是最直接的改變，這種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的出現(xiàn)，整合了商流渠道，使其由細(xì)長到扁平、由繁到簡，使得中間環(huán)節(jié)得到了有效的`減少。這種趨勢的發(fā)展下，傳統(tǒng)商業(yè)的中介地位將漸被取代，顯然將逐步減少中間商的數(shù)目，從而企業(yè)也會(huì)面臨更多、更分散的流通渠道，這種發(fā)展模式的成長，使得商流的速度大大提高，從而提供了更快捷的無紙化交易和支付方式，完善了企業(yè)和消費(fèi)者的需求，這顯然也是電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展的優(yōu)勢所在。而在這其中，需要以相適宜的速度與其匹配，顯然，這就是物流配送所具備的重要作用，影響深遠(yuǎn)。
二、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的特點(diǎn)
綜合看來，相比于傳統(tǒng)的物流商流同步完成的模式，隨著時(shí)代的進(jìn)步，新時(shí)期電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送經(jīng)歷了一系列的改革發(fā)展，這也促使其商流完成的過程得到了有效的縮短和變革，但人們的生活等各方面的進(jìn)步，更需要快速實(shí)現(xiàn)物流過程�；诖耍谌轿锪髋渌湍Ｊ匠蔀楸姸嗥髽I(yè)開始關(guān)注的熱點(diǎn)，其借助于電子商務(wù)物流配送模式來實(shí)現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)，相比于傳統(tǒng)的物流配送模式特點(diǎn)如下：
（一）物流運(yùn)作方式的變革
新時(shí)期發(fā)展的大背景下，借助于網(wǎng)絡(luò)化形式的虛擬企業(yè)的形式，電子商務(wù)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)有效連接起了隸屬于不同的所有者、且分散在各地的倉庫，這樣顯然就形成了一個(gè)虛擬的企業(yè)，其優(yōu)勢眾多，特別是在資源的合理配置及組織資源的速度等環(huán)節(jié)優(yōu)勢明顯。因?yàn)槎鄠�(gè)業(yè)務(wù)流程組成方式，才是傳統(tǒng)的物流和配送過程的具體的形式，在其中，人為因素占據(jù)了重要的作用，這也導(dǎo)致整個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)施與受制于人為因素和時(shí)間因素。與此不用的是，電子商務(wù)下的物流和配送，是由Internet連接的前提下實(shí)施的整個(gè)業(yè)務(wù)流程，物流模式運(yùn)作更為方便快捷，所有的工作減少了人工參與的比重，而是由計(jì)算機(jī)至計(jì)算機(jī)的模式進(jìn)行的，具體體現(xiàn)為高度自動(dòng)化決策支持系統(tǒng)（DSS)完成眾多的中間過程，這種業(yè)務(wù)發(fā)展模式下，顯然促使物流配送的準(zhǔn)確性、可靠性等得到了有效提高，相比于傳統(tǒng)物流運(yùn)送模式，此模式更能實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送成本的有效降低（齊君伶，20xx)。
�。ǘ⿲�(shí)時(shí)控制的物流配送模式
就各個(gè)業(yè)務(wù)流程的控制與協(xié)調(diào)方面而言，傳統(tǒng)的物流配送主要依靠人工處埋，繼而去完善對(duì)各個(gè)物環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和銜接，這種運(yùn)行方式下，使得配送中各個(gè)業(yè)務(wù)流程本身的受控性較弱。這樣，導(dǎo)致因人為因素的影響，出現(xiàn)一些不確定因素，難免使得配送過程的不確定因素增加，從而難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理物流配送過程中的問題，簡而言之，其存在問題處理的實(shí)效性等問題。而與此不同的電子商務(wù)物流配送模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)丨nternet等先進(jìn)信息技術(shù)的合理運(yùn)用，對(duì)于物流的過程，可以進(jìn)行針對(duì)性的完整監(jiān)控，確保了相關(guān)問題處理的及時(shí)性，利于及時(shí)決策，物流配送中，能實(shí)時(shí)采集相應(yīng)的配送信息，最大化實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化等，增強(qiáng)了物流執(zhí)行的控制力。
（三）可實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)式的實(shí)體配送
物流配送的業(yè)務(wù)發(fā)展中，傳統(tǒng)物流配送企業(yè)注重存貨，為滿足大量客戶和眾多資源的配送業(yè)務(wù)，往往會(huì)采用大面積倉庫存貨。這種處理方式下，存貨的數(shù)量和種類，就因?yàn)閭}儲(chǔ)資源空間的有限性，而出現(xiàn)受限的情況，而這種做法，也使得企業(yè)的大量現(xiàn)金流被大量的庫存所占用，勢必會(huì)增加其機(jī)會(huì)成本。與此不同的是，電子商務(wù)企業(yè)善于形成虛擬企業(yè)，其借助配送體系的信息化集成來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，借助于互聯(lián)網(wǎng)，有效連接起了隸屬于不同所有者的倉庫貨物信息。這種處理方式，組成了虛擬化的網(wǎng)絡(luò)形式的倉庫，顯然不存在庫存占用現(xiàn)金流及增加機(jī)會(huì)成本的問題，且有效擴(kuò)大了企業(yè)的服務(wù)半徑和貨物集散范圍。而亞馬遜網(wǎng)上書店就是現(xiàn)代物流配送方面的經(jīng)典案例，合理優(yōu)化了庫存，并促進(jìn)了相應(yīng)實(shí)體貨物的共享配置，實(shí)現(xiàn)了快速響應(yīng)式物流配送模式。
三、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送現(xiàn)狀分析
�。ㄒ唬┪锪鳂�(biāo)準(zhǔn)法規(guī)有待完善
綜合看來，物流業(yè)的發(fā)展中，會(huì)涉及到交通部、鐵道部等，而其業(yè)務(wù)發(fā)展中需聯(lián)合交通運(yùn)輸部下屬的的航運(yùn)、民航、郵政系統(tǒng)，所以會(huì)出現(xiàn)物流管理分散的現(xiàn)狀，難以有效組織和進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，加之物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，對(duì)于物流配送業(yè)有制約影響。此外，出臺(tái)物流法規(guī)是個(gè)漫長的過程，需要醞釀形成，顯然無法與物流同步發(fā)展，這種現(xiàn)狀下，無法形成一體化集成基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)，不能在物流、商流同步高效率的前提下促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。新時(shí)期的電子商務(wù)物流配送是個(gè)“新事物”，與之相適應(yīng)的法律制度等尚不健全，如物流公司準(zhǔn)入制度、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度等，不夠系統(tǒng)完善，加之對(duì)應(yīng)物流法規(guī)頒布方面的滯后性，這顯然使得電子商務(wù)物流配送模式的有效發(fā)展受到阻礙。
�。ǘ┪锪骰A(chǔ)設(shè)施不足
我國物流起步于20世紀(jì)80年代，加之更晚培養(yǎng)物流專業(yè)人才的現(xiàn)狀，制約了其發(fā)展，造成了物資流通活動(dòng)水平較低的現(xiàn)狀。特別是當(dāng)前大量、高效的物流需求，愈加暴露出了這種物流設(shè)施落后與不足的影響，如不合理的各種規(guī)模等級(jí)的物流配送中心比例、高速公路等級(jí)等，且缺乏與電子商務(wù)活動(dòng)及物流管理理念的匹配設(shè)施，當(dāng)前發(fā)展中，公路運(yùn)輸無疑是物流配送的最為依賴的交通方式，但是相關(guān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠發(fā)達(dá)，顯然也制約了物流配送業(yè)的發(fā)展等（向敏等，20xx)。
�。ㄈ┪锪髋渌颓馈⒕W(wǎng)絡(luò)布局有待優(yōu)化
當(dāng)前電子商務(wù)企業(yè)對(duì)實(shí)體商品的配送渠道：一是采取多網(wǎng)點(diǎn)布局實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物，接下來于最近商店付款取貨的方式，這樣一來會(huì)增加企業(yè)的成本，因?yàn)樾枰黾幼銐蚨嗟膶?shí)體網(wǎng)店數(shù)，當(dāng)然也無法實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”形式的服務(wù)，顯然無法體現(xiàn)電子商務(wù)本身的內(nèi)涵。二是選擇物流外包模式、簽訂配送協(xié)議等，這樣就是將專業(yè)物流配送公司作為了中轉(zhuǎn)站，將物流環(huán)節(jié)交由其來完成。這種做法早已有案例，阿里巴巴就曾與郵政局等合作，互相簽訂物流配送合同，使得后續(xù)的公司實(shí)物配送業(yè)務(wù)由第三方去完成，但此方式也并不是完善的，高度信息化的電子商務(wù)企業(yè)，遇上了第三方信息化程度較弱的企業(yè)，顯然很難完成信息共享、信息融合等合作過程，這樣顯然減弱了對(duì)物流配送跟蹤的監(jiān)控能力，對(duì)于具體的物流環(huán)節(jié)，電子商務(wù)企業(yè)不能實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)控。三是構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)時(shí)，選擇自營物流模式來完成，在此基礎(chǔ)上組建物流管理隊(duì)伍，將企業(yè)發(fā)展中的后續(xù)配送業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立完成，但是成本過高是一大瓶頸，同時(shí)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，欲要配送業(yè)務(wù)功能完善、布局合理，勢必需要較大的成本（王靜芳，20xx；王永釗，20xx)。
�。ㄋ模┪锪鞴芾黼娮踊⒁惑w化程度亟待提高
3PL形式的社會(huì)化物流是當(dāng)前我國電子商務(wù)物流配送的一般模式，對(duì)于客戶的個(gè)性化需求一般可以較好地滿足，為實(shí)現(xiàn)物流配送的協(xié)同化，注重規(guī)模效應(yīng)，顯然需要電子化、一體化的物流配送管理，而這正是問題所在。我國一體化供應(yīng)鏈管理還處于初級(jí)發(fā)展階段，亟待改善物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模及布局，此外，物流信息的一致性、集成性等還較為欠缺，無法實(shí)現(xiàn)其共享特性、傳播特性等，因?yàn)槲覈^少用到一些先進(jìn)的物流自動(dòng)化技術(shù)，如BarCode、GPS等，而這確實(shí)與我國物流業(yè)起步晚相關(guān)，從而導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)物流配送的精細(xì)化管理，影響了物流業(yè)的發(fā)展。
四、電子商務(wù)背景下物流配送的優(yōu)化策略
新時(shí)期的電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展中，基于其發(fā)展戰(zhàn)略及方向等方面的各異，導(dǎo)致其在物流配送方式的選擇方面也出現(xiàn)了不同，加之我國物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后等諸多原因，制約了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�；诖�，為進(jìn)一步提高企業(yè)的物流配送能力，需要結(jié)合電子商務(wù)物流配送模式的相應(yīng)特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)前發(fā)展趨勢，結(jié)合對(duì)我國物流發(fā)展需求和供應(yīng)形勢的綜合考慮，及時(shí)對(duì)電子商務(wù)配送優(yōu)化策略實(shí)施研究，經(jīng)筆者分析后認(rèn)為可以從以下幾方面進(jìn)行完善，繼而有效推動(dòng)我國的物流業(yè)發(fā)展。
�。ㄒ唬┩晟莆锪鳂�(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
當(dāng)前社會(huì)發(fā)展中，物流服務(wù)與人們的生活等息息相關(guān)，甚至而言物流服務(wù)水平也可以作為一個(gè)國家發(fā)達(dá)程度的衡量標(biāo)準(zhǔn)：，所以，基于我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭方面的考慮，需要有效構(gòu)建完善的電子商務(wù)物流配送模式，及與之相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施和物流標(biāo)準(zhǔn)，而與國際接軌的基礎(chǔ)，則是推動(dòng)EDI傳輸標(biāo)準(zhǔn)與物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化等。這顯然需要政府起到主導(dǎo)作用，需政府相關(guān)部門聯(lián)合協(xié)會(huì)組織完善相應(yīng)的基礎(chǔ)工作，確保合理的高速公路網(wǎng)絡(luò)分布，并合理規(guī)劃城市物流配送中心，結(jié)合物流配送業(yè)發(fā)展的需求，合理設(shè)計(jì)配送中心網(wǎng)絡(luò)等等，促進(jìn)其改革和完善，而此過程中的主體建設(shè)者責(zé)任則應(yīng)當(dāng)由政府承擔(dān)，借助于此一系列措施，有效構(gòu)建起良好的外部環(huán)境，在此基礎(chǔ)上真正意義上建立物流公共平臺(tái)，推動(dòng)我國物流業(yè)的革新發(fā)展，和國際競爭力的提高。
�。ǘ┯行�(gòu)建完善的物流配送體系
基于電子商務(wù)背景下物流配送行業(yè)的發(fā)展需求。應(yīng)當(dāng)對(duì)物流配送體系進(jìn)行及時(shí)的完善，具體實(shí)施過程中，首先應(yīng)當(dāng)改善流通部門歸口不一的現(xiàn)狀，使得全國性或者區(qū)域性的物流管理或流通部門都遵循正度的主導(dǎo)地位，共同促進(jìn)發(fā)展。政府也應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)建設(shè)區(qū)域性物流園區(qū)，亦或是電子商務(wù)的物流基地，并在完善上述基礎(chǔ)建立的前提下，共同建造起我國電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，滿足逐漸增長的物流配送需求，真正意義上形成輻射范圍大、配送能力較強(qiáng)以及高服務(wù)水平的物流配送系統(tǒng)，有力推動(dòng)我國電子商務(wù)下物流業(yè)的革新，提高我國物流行業(yè)的競爭力。
�。ㄈ┯行岣呶锪饕惑w化水平
物流配送各個(gè)環(huán)節(jié)物流系統(tǒng)的信息化水平，一定程度上決定了新時(shí)期電子商務(wù)物流配送的一體化管理水平，當(dāng)然也與物流信息系統(tǒng)間的共享和融合集成能力相關(guān)。結(jié)合當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展需要，應(yīng)當(dāng)及時(shí)實(shí)現(xiàn)物流配送業(yè)務(wù)的信息化、自動(dòng)化，以及對(duì)應(yīng)的管理方面的規(guī)范化和制度化，體現(xiàn)出其有效性，除此之外，也應(yīng)當(dāng)在配送手段方面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代機(jī)械化，三重作用下，方能真正實(shí)現(xiàn)一體化的電子商務(wù)配送模式，即采集信息、傳輸、儲(chǔ)存及融合于一體，使得對(duì)應(yīng)涉及到GPS、數(shù)據(jù)庫、EDI、條形碼、射頻標(biāo)簽等技術(shù)的自動(dòng)化、數(shù)字化等。唯有一體化具備的前提下，物流系統(tǒng)方能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的高級(jí)物流模式，如CRP、VMI抑或是QR等，才能更利于新時(shí)期物流業(yè)的持續(xù)高效發(fā)展。
（四）合理化布局物流配送中心
基于電子商務(wù)的大力發(fā)展，近年來我國的連鎖物流配送中心建設(shè)方面成效顯著，也逐漸形成了相應(yīng)的配送網(wǎng)絡(luò)體系，雖說進(jìn)步明顯，但是仍然無法真正意義上實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送的要求。而在這之中，不太合理的配送網(wǎng)點(diǎn)布局，則顯然是其中最主要的問題，無法形成社會(huì)化形式的物流配送網(wǎng)絡(luò)，究其原因?yàn)槿狈y(tǒng)一規(guī)劃和網(wǎng)點(diǎn)布局合理性欠缺，促使難以共享物流資源等，針對(duì)此，應(yīng)綜合考慮，結(jié)合需求，去發(fā)展規(guī)模效應(yīng)較好的第三方物流網(wǎng)絡(luò)，在對(duì)物流外部環(huán)境綜合分析的前提下，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)流流向和流量需求等及姓名考慮，結(jié)合系統(tǒng)科學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等綜合分析，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送中心規(guī)模和網(wǎng)點(diǎn)布局的優(yōu)化，促使物流配送中心得布局實(shí)現(xiàn)合理化，聯(lián)系其社區(qū)、連鎖便利店等，將物品送至最終的消費(fèi)者手中，從而最大化實(shí)現(xiàn)物流配送服務(wù)水平的提高。
結(jié)論綜上所述，我國電子商務(wù)與物流的關(guān)系，受到了諸多因素的影響，也與我國的電子商務(wù)活動(dòng)還處于初級(jí)階段息息相關(guān)，二者的相輔相成關(guān)系并未得到企業(yè)的普遍認(rèn)同，不夠重視發(fā)展面向電子商務(wù)的物流配送，制約了我國物流配送服務(wù)等的更好發(fā)展，針對(duì)此現(xiàn)狀，本文結(jié)合電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的特點(diǎn)分析，從有效構(gòu)建完善的物流配送體系等諸多方面對(duì)電子商務(wù)背景下物流配送的優(yōu)化策略進(jìn)行探討，以期能為新時(shí)期我國電子商務(wù)和物流配送服務(wù)的協(xié)同發(fā)展提供有益的參考。
電子商務(wù)與物流論文9
摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，市場競爭日趨激烈，合理的物流成本控制已成為電子商務(wù)企業(yè)在激烈市場競爭中保持不敗的必要保障。因此，合理控制企業(yè)的物流成本顯得至關(guān)重要。我國的物流發(fā)展起步較晚，企業(yè)的物流成本控制體系還不完善，無論物流成本的核算標(biāo)準(zhǔn)、退貨成本控制、物流信息系統(tǒng)、運(yùn)輸成本控制和人員儲(chǔ)備等方面都需改善。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，從我國電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀出發(fā)，提出幾點(diǎn)建議來完善我國電子商務(wù)企業(yè)的物流成本控制體系，旨在提高我國電子商務(wù)企業(yè)的競爭力。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流成本；成本控制
一、引言
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伴隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，其已經(jīng)改變了過去依附其他產(chǎn)業(yè)生存的特點(diǎn)，逐漸成為影響或改變其他行業(yè)命運(yùn)的戰(zhàn)略棋子。企業(yè)為了提升自身的競爭力，紛紛將目光轉(zhuǎn)向“第三利潤源泉”的控制，以保障企業(yè)在市場競爭中處于不敗的地位。物流成本的控制是企業(yè)內(nèi)部成本控制的重要手段，貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的全過程。合理的物流成本控制體系是市場競爭機(jī)制的客觀要求，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。因此，如何進(jìn)行合理的物流成本控制顯得至關(guān)重要。合理的物流成本控制對(duì)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。一方面，物流成本控制體系的建立和完善能為公司的內(nèi)部成本控制提供新思路。另一方面，由于物流成本貫穿了企業(yè)集團(tuán)經(jīng)營活動(dòng)的全過程，物流成本控制體系的建立和完善，能夠幫助企業(yè)提前捕捉管理漏洞，有助于企業(yè)及時(shí)進(jìn)行經(jīng)營策略的調(diào)整，盡可能確保企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和正常運(yùn)營。
�。ǘ╇娮由虅�(wù)和物流成本的基本內(nèi)涵
電子商務(wù)是指基于互聯(lián)網(wǎng)等電子工具在全球范圍內(nèi)所進(jìn)行的各類商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)，包括貨物交易、服務(wù)交易和知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易。買賣雙方可以不謀面，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付，是一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。
物流成本是指產(chǎn)品從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)過程中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類：按產(chǎn)生物流成本主體的不同，可以分為自身物流成本和委托物流成本；如果按物流的功能不同，可分為運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本以及物流信息和管理費(fèi)用；按物流活動(dòng)范圍不同，可分為供應(yīng)物流成本、企業(yè)內(nèi)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本和廢棄物物流成本；按電子商務(wù)運(yùn)作流程的不同，可分為正向物流成本和逆向物流成本。
二、電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制現(xiàn)狀分析
�。ㄒ唬┪锪鞒杀竞怂銟�(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
物流范圍包括產(chǎn)品從供應(yīng)地到企業(yè)的物流、企業(yè)內(nèi)部物流以及從企業(yè)到消費(fèi)地的物流，將哪個(gè)范圍列入物流成本核算以及將會(huì)計(jì)科目中的哪些科目列入成本核算對(duì)象對(duì)物流成本的影響特別大。目前，我國電子商務(wù)企業(yè)的物流成本計(jì)算科目、物流成本計(jì)算對(duì)象和范圍在物流成本進(jìn)行核算時(shí)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)企業(yè)之間無法相互比較，甚至同一電商企業(yè)在不同時(shí)期的物流成本也不具可比性，這嚴(yán)重影響了企業(yè)經(jīng)營管理者的經(jīng)營決策。
�。ǘ┊a(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平低，退貨成本高
電子商務(wù)企業(yè)是通過互聯(lián)網(wǎng)等電子工具與消費(fèi)者進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的，消費(fèi)者可以從互聯(lián)網(wǎng)上了解到產(chǎn)品的款式、功能以及價(jià)格等特性，通過比較各企業(yè)的產(chǎn)品綜合性能做出消費(fèi)選擇。許多電子商務(wù)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量很差，通過美化工具美化產(chǎn)品或者在介紹產(chǎn)品性能時(shí)夸大其功能，這些都會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，最后導(dǎo)致消費(fèi)者不能滿意所購買的產(chǎn)品，選擇退貨。有些則是貨物在挑選整理的時(shí)候出現(xiàn)錯(cuò)誤，消費(fèi)者所收到的貨物不是自己選的款式或大小，也會(huì)導(dǎo)致退貨。在退貨過程中，增加了挑選整理費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)以及人員工資等費(fèi)用，影響著企業(yè)經(jīng)營的總成本，減少了企業(yè)利潤。
（三）工作效率低，運(yùn)輸成本高
許多電子商務(wù)企業(yè)的物流運(yùn)輸系統(tǒng)不合理，產(chǎn)品在配送運(yùn)輸過程中沒有走高效益之路，浪費(fèi)了很多能源資源，運(yùn)輸成本大大的提高。有些是由于運(yùn)輸線路和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)沒選好，在節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間長，導(dǎo)致移動(dòng)儲(chǔ)存成本高；有些是運(yùn)輸工具沒選好，導(dǎo)致效率低，運(yùn)輸時(shí)間過長；有些是由于貨運(yùn)代理人或者經(jīng)紀(jì)人沒選好，導(dǎo)致運(yùn)輸過程復(fù)雜，運(yùn)輸時(shí)間長，成本高。
�。ㄋ模┕⿷�(yīng)鏈管理不完善，委托成本高
目前，我國大多數(shù)的電子商務(wù)企業(yè)都集中精力于核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營，把物流服務(wù)部分外包于專業(yè)的第三方物流公司或者第四方物流公司，這樣物流成本就是委托成本。企業(yè)的本意是為了更好的服務(wù)顧客，降低物流成本，但是由于供應(yīng)鏈管理有缺陷，導(dǎo)致委托成本居高不下，大大減少了外包優(yōu)勢。許多電子商務(wù)企業(yè)與外包公司沒有形成良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟，各自都只注重自身的發(fā)展，沒有考慮到利益的平衡，導(dǎo)致委托成本高。另外，電子商務(wù)企業(yè)選擇外包公司時(shí)，沒有綜合評(píng)估外包公司的實(shí)力，由于供應(yīng)商或者消費(fèi)者的分布比較散、范圍比較廣，導(dǎo)致外包公司的經(jīng)營成本高，進(jìn)而影響物流委托成本。
三、降低電子商務(wù)企業(yè)物流成本的幾點(diǎn)建議
�。ㄒ唬┲贫ńy(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)
電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的'實(shí)際情況制定物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能讓物流成本在不同時(shí)期具有可比性。為了行業(yè)中各個(gè)企業(yè)可以相互比較，應(yīng)該盡早制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以便物流成本能夠更好的監(jiān)督和控制。這都讓成本信息更具真實(shí)性，就不會(huì)再出現(xiàn)物流成本的低估或者高估，也更有利于相關(guān)利益者及企業(yè)經(jīng)營管理者做出正確的決策。
�。ǘ┩晟飘a(chǎn)品質(zhì)量和提高服務(wù)水平，降低退貨成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，隨著產(chǎn)品的退回會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)用，因此，降低退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別重視的問題。為了降低退貨成本，我們應(yīng)該從源頭上來解決問題，即完善產(chǎn)品質(zhì)量和提高服務(wù)水平。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該在產(chǎn)品流出企業(yè)之前確保產(chǎn)品的質(zhì)量沒有問題，也不要弄虛作假，要讓消費(fèi)者知道產(chǎn)品的真實(shí)信息。另外，企業(yè)一定要宣傳顧客至上的服務(wù)理念，培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的服務(wù)人員，以提高顧客對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感，進(jìn)而提高顧客的滿意度，這樣就有利于降低退貨率，節(jié)約物流成本。
�。ㄈ┳⒅匦驶档瓦\(yùn)輸成本
運(yùn)輸成本是最大項(xiàng)的物流成本，占企業(yè)物流成本的40%―50%左右，要想降低企業(yè)的物流成本，就應(yīng)該緊緊圍繞運(yùn)輸成本這個(gè)核心環(huán)節(jié)。因此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)注重效率化管理，合理安排運(yùn)輸排程，重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理，提高車輛的利用率。同時(shí)，將生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來，使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，減少不必要的配送，提高配送效率，降低運(yùn)輸成本。另外，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該完善物流信息系統(tǒng)，讓物流信息能夠在企業(yè)內(nèi)部高度共享，使各個(gè)部門的工作有機(jī)結(jié)合，提高工作效率，進(jìn)而有利于物流成本的降低。
�。ㄋ模┱瞎⿷�(yīng)鏈管理，降低委托成本
電子商務(wù)企業(yè)的競爭日趨激勵(lì)，為了獲得更多的市場份額，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)力打造核心競爭力，供應(yīng)鏈?zhǔn)谴蛟旌诵母偁幜χ械囊粋�(gè)重要方面，供應(yīng)鏈的強(qiáng)弱決定著競爭力的強(qiáng)弱。因此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該制定篩選機(jī)制，選出綜合實(shí)力強(qiáng)的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和物流企業(yè)，與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，平衡各方面的利益，整合出一條超強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)物流一體化運(yùn)作。供應(yīng)鏈中不同環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，能夠提高供應(yīng)鏈集成度，加強(qiáng)企業(yè)之間的協(xié)同，減少不必要的流程，從而降低物流成本。（作者單位：湘潭大學(xué)）
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電子商務(wù)與物流論文10
1商品封裝
電子商務(wù)活動(dòng)中，商品輸送到消費(fèi)者手中的第一個(gè)環(huán)節(jié)，就是進(jìn)行商品封裝。其目的是為了防止破損、變形和污染等，同時(shí)也方便運(yùn)輸和配送作業(yè)。20xx年“315”消費(fèi)者維權(quán)調(diào)查結(jié)果顯示，送貨速度慢已成為網(wǎng)購?fù)对V最多且關(guān)注度最高的指標(biāo)之一。在物流作業(yè)的整個(gè)鏈條中，包裝是物流環(huán)節(jié)的起點(diǎn)，是保證物流順利完成的基礎(chǔ)，包裝直接影響到物流速度。濟(jì)豐包裝包裝技術(shù)經(jīng)理黃昌海稱：“物流公司的送貨速度跟不上，這與包裝的打包速度和紙箱的結(jié)構(gòu)有直接關(guān)系。如果紙箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，物流公司就能快速完成打包作業(yè)，縮短打包時(shí)間，提高打包效率�！蹦壳鞍b所用的材料和尺寸很不規(guī)范，各種結(jié)構(gòu)和規(guī)格的紙箱、編織袋等外包裝，泡沫、充氣墊、泡泡紙等種類繁多的緩沖材料，應(yīng)有盡有。由于訂單的差異性比較大，包裝人員經(jīng)常會(huì)遇到一些商品不適合包裝箱的難題，有時(shí)只好用小刀等工具自行改進(jìn)。這不但影響打包時(shí)間，也會(huì)形成規(guī)格不一的包裝尺寸，不利于倉儲(chǔ)，直接影響供貨速度。在這個(gè)問題上，一方面需要包裝企業(yè)進(jìn)一步發(fā)揮專業(yè)特點(diǎn)，整合企業(yè)包裝的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)出適合企業(yè)的包裝結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)復(fù)雜多變的物流包裝需求。另一方面也需要電商企業(yè)對(duì)自己的產(chǎn)品能進(jìn)行有效的梳理，對(duì)產(chǎn)品與包裝進(jìn)行整合，建立細(xì)致的包裝規(guī)范，從而為商品配送提供最大的便利。
2物流運(yùn)輸
網(wǎng)購商品在完成包裝環(huán)節(jié)后，需要經(jīng)過多次裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪髯鳂I(yè)才能送達(dá)消費(fèi)者。在這一過程中，最大程度地保護(hù)商品，使其完好無損地到達(dá)消費(fèi)者手中，是網(wǎng)購包裝最重要的功能。同時(shí)，為便于裝卸和運(yùn)輸，輕便和標(biāo)準(zhǔn)尺寸也是對(duì)包裝的一個(gè)重要要求。但目前消費(fèi)者在收到網(wǎng)購商品時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)快遞包裝出現(xiàn)不同程度的`破損，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)䦟?duì)商品產(chǎn)生損壞。這種情況使得消費(fèi)者心情大受影響，并對(duì)該產(chǎn)品的商家產(chǎn)生非常不好的印象。針對(duì)商品的特性，應(yīng)對(duì)不同特性的商品制定相應(yīng)的保護(hù)措施。比如需冷藏商品在物流過程中應(yīng)使用冷藏箱，但箱體體積大，冷藏輔助材料重量占比大，不利于搬運(yùn)和配送。針對(duì)這類商品，需開發(fā)出新的保溫包裝技術(shù)，使得包裝箱盡量輕便、易搬運(yùn)。對(duì)于容易變質(zhì)的食品，可以從包裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，開發(fā)物流保鮮包裝。對(duì)于易碎物品，則應(yīng)提升包裝箱的防震技術(shù)，以保證易碎商品的完好無損。
3驗(yàn)收環(huán)節(jié)
商品在到達(dá)消費(fèi)者手中時(shí)是以被包裝的形式出現(xiàn)的，消費(fèi)者需要檢查和驗(yàn)收，才能完成整個(gè)物流環(huán)節(jié)。因此，商品包裝要有利于消費(fèi)者驗(yàn)收，這一點(diǎn)非常具有現(xiàn)實(shí)意義。消費(fèi)者在收到商品時(shí)首先需要確認(rèn)包裝的完好，因此包裝企業(yè)在包裝設(shè)計(jì)上應(yīng)與電商企業(yè)互動(dòng)起來，設(shè)計(jì)出包含電商企業(yè)標(biāo)識(shí)和商品對(duì)應(yīng)特征的鑒別點(diǎn)，使消費(fèi)者清晰鑒別是否為二次封箱�，F(xiàn)在電商企業(yè)都會(huì)提醒消費(fèi)者在簽收之前對(duì)商品進(jìn)行檢查，這就需要消費(fèi)者收到商品時(shí)需要馬上打開包裝。但是由于目前物流包裝的隨意性，使得有些包裝打開時(shí)非常費(fèi)勁。而有的包裝則是打開容易包上難，對(duì)于那些檢查物品后需要馬上退貨的消費(fèi)者則是一個(gè)不小的難題。因此在包裝設(shè)計(jì)中，應(yīng)在保證包裝安全同時(shí)改善包裝結(jié)構(gòu)，使其在拆和裝的過程中都簡單易行，特別是不會(huì)損壞商品和包裝本身，避免配送員與消費(fèi)者之間可能出現(xiàn)的糾紛。
4廢棄包裝材料的處理
電商企業(yè)為保證商品安全，采用各種輔助方式加固包裝，容易出現(xiàn)過度包裝的現(xiàn)象。所以企業(yè)應(yīng)視訂單的大小合理規(guī)劃，選擇合適的包裝箱，避免包裝材料和填充材料的浪費(fèi)。同時(shí)，包裝材料應(yīng)盡可能采用可降解材料，減少白色污染。更重要的是，應(yīng)該在包裝回收方面有所作為。一方面，電商企業(yè)可以委托物流公司對(duì)網(wǎng)購包裝進(jìn)行回收，并給予一定的讓利。以目前來說，另一個(gè)可行的辦法是包裝的再利用。包裝企業(yè)可從消費(fèi)者的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)出可清洗，可折疊改裝的包裝。消費(fèi)者可以根據(jù)包裝的特點(diǎn)，通過裁剪、折疊，將包裝改造成收納盒、文件夾甚至家具等。當(dāng)然，同樣重要的是政府和媒體的公益宣傳，讓環(huán)保深入人心。
5總結(jié)
包裝通過各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)產(chǎn)生影響，具有十分重要的作用。但就目前而言，電子商務(wù)產(chǎn)品的物流包裝還存在各種問題，具有很大的提升空間，主要有以下方面：
�。�1）物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化勢在必行。包裝的標(biāo)準(zhǔn)化一方面可以提高包裝企業(yè)的生產(chǎn)效率，另一方面還可以提高封裝速度，提高倉儲(chǔ)運(yùn)輸空間的利用率，減少物流成本。包裝標(biāo)準(zhǔn)化可以實(shí)現(xiàn)包裝企業(yè)、電子商務(wù)公司和物流公司的共贏。
�。�2）增強(qiáng)客戶體驗(yàn)，融入時(shí)尚元素，并改善包裝結(jié)構(gòu)，有利于消費(fèi)者的確認(rèn)和驗(yàn)收。
�。�3）大力促進(jìn)綠色環(huán)保包裝材料的使用和包裝材料的回收。政策與措施相結(jié)合，從電商企業(yè)、物流公司和客戶共同利益出發(fā)，構(gòu)建可行方案，行動(dòng)起來，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的綠色環(huán)保。
電子商務(wù)與物流論文11
1電子商務(wù)與物流配送實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的良好途徑
1.1提高認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
要想實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認(rèn)識(shí)，對(duì)各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的建設(shè)。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進(jìn)行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個(gè)盡可能覆蓋全社會(huì)的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會(huì)環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實(shí)的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時(shí)要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時(shí)代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，促進(jìn)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進(jìn)程;再次，要進(jìn)一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準(zhǔn)入原則、消費(fèi)者合法權(quán)益保護(hù)、保險(xiǎn)與稅收、信息安全保護(hù)與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等內(nèi)容，運(yùn)用法律的手段和方式嚴(yán)懲那些惡意竊取他人的機(jī)密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實(shí)的保障。
1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)
構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應(yīng)的信息平臺(tái)，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對(duì)企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動(dòng)、融合與對(duì)稱，信息流與商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務(wù)活動(dòng)中實(shí)際性物資流通的過程，也需要信息流的整合與支持。在各個(gè)環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的.進(jìn)程中，虛擬性的路徑與場景將相應(yīng)的操作程序進(jìn)行簡化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個(gè)環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時(shí)間都進(jìn)一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時(shí)，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和信息化的方向發(fā)展，需要科學(xué)合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準(zhǔn)確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)去調(diào)整工作模式和細(xì)節(jié)，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。
1.3制訂一套順應(yīng)電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案
要結(jié)合不同的消費(fèi)者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對(duì)銷售的區(qū)域進(jìn)行合理的定位，對(duì)于情況不同的銷售區(qū)域進(jìn)行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費(fèi);要對(duì)銷售的品種進(jìn)行認(rèn)真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對(duì)配送的細(xì)節(jié)進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應(yīng)細(xì)節(jié)等因素。與此同時(shí)，要結(jié)合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長補(bǔ)短的前提下實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，在共同合作的情況下向消費(fèi)者提供相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù);要進(jìn)一步通過合理的技術(shù)和手段，對(duì)庫存進(jìn)行合理的控制，對(duì)相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等進(jìn)行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫存，在進(jìn)一步降低成本的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會(huì)議、主題性的拓展訓(xùn)練活動(dòng)、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請(qǐng)社會(huì)專家前來指導(dǎo)等多種多樣的手段，在此進(jìn)程中要注重加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識(shí)又通曉現(xiàn)代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動(dòng)中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。
2結(jié)論
在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來的今天，電子商務(wù)這一新型商務(wù)模式在短短的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)獲得了不少卓越的成就，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的完美結(jié)合、協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和借鑒精華，探索更多的利于電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務(wù)物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
電子商務(wù)與物流論文12
[摘要] 電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展也提出了前所未有的挑戰(zhàn)性要求，而能否建立適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境的物流體系，已成為電子商務(wù)能否進(jìn)一步發(fā)展和深入的關(guān)鍵因素，同時(shí)我們應(yīng)該看到良好的電子商務(wù)環(huán)境又能促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。
[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù)物流第三方物流
一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系
1.物流是電子商務(wù)的重要組成部分
全球信息基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)（GIIC）對(duì)于電子商務(wù)給出了如下的定義:電子商務(wù)事運(yùn)用電子通信作為手段的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，通過這種方式人們可以對(duì)帶有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行宣傳、購買和結(jié)算。從這個(gè)概念中我們可以看到，電子商務(wù)的實(shí)施過程包括信息流、商流、資金流，物流。信息流，包括商品信息的提供、商品單證的轉(zhuǎn)移、技術(shù)支持、售后服務(wù)等多項(xiàng)內(nèi)容。商流是指產(chǎn)品在購、銷之間進(jìn)行交易及其所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過程。資金流主要是指付款、轉(zhuǎn)賬等資金的轉(zhuǎn)移過程，物流則是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過程。在電子商務(wù)環(huán)境下，四流中的前三流均可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)現(xiàn)，而作為上述四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行，其他大多數(shù)商品和服務(wù)還需借助一系列機(jī)械化和自動(dòng)化的工具進(jìn)行傳輸。從這個(gè)角度說，電子商務(wù)離不開物流，物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)有著非常重要的作用；同時(shí)，物流的發(fā)展也離不開電子商務(wù)，電子商務(wù)改變了物流業(yè)的地位、組織模式以及各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，并促進(jìn)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2.物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的有力保障
物流在電子商務(wù)的交易過程中實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的參與，任何商流活動(dòng)都會(huì)退化成一紙空文。在傳統(tǒng)的交易過程中，商流伴隨著相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照購方的要求將商品實(shí)體由賣方以適當(dāng)?shù)姆绞�、途徑轉(zhuǎn)移給購方；而在電子商務(wù)環(huán)境下，消費(fèi)者通過互聯(lián)網(wǎng)完成商品所有權(quán)的交割，商流過程到此結(jié)束。但產(chǎn)品的電子商務(wù)活動(dòng)并未結(jié)束，只有通過物流將商品真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的手中，電子商務(wù)活動(dòng)才真正結(jié)束。只有合理、現(xiàn)代化的物流才能保證電子商務(wù)的順利進(jìn)行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。
二、電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響
1.物流業(yè)的地位有了很大提高
電子商務(wù)是一次信息技術(shù)的革命，它把商務(wù)、廣告、采購、訂貨、支付、認(rèn)證等實(shí)體和事務(wù)處理虛擬化，信息化，使它們變成能脫離實(shí)體的東西，弱化了實(shí)體處理過程。這一特點(diǎn)必將導(dǎo)致一些產(chǎn)業(yè)進(jìn)的重組，一些新型產(chǎn)業(yè)的興起。在這個(gè)過程中，物流業(yè)將會(huì)得到強(qiáng)化，它以實(shí)體的形式將電子商務(wù)虛擬環(huán)境中的各方連接起來，以社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者的身份為社會(huì)提供全方位的服務(wù)�？梢哉f，電子商務(wù)環(huán)境為物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇。
2.供應(yīng)鏈變得更為科學(xué)和合理
傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中要經(jīng)過多層分銷商，流通流程很長，由此造成了很多問題。電子商務(wù)的應(yīng)用縮短了生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶之間供應(yīng)鏈的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)，從而使生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者可以直接互連，縮短了流通時(shí)間，使供應(yīng)鏈路徑短化。
三、電子商務(wù)環(huán)境下物流的特點(diǎn)
1.信息化
電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化變得非常重要。沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的'技術(shù)和設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、信息處理的計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化和信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。在物流信息化的驅(qū)動(dòng)下，條碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)在物流管理中得到廣泛的應(yīng)用。
2.網(wǎng)絡(luò)化
信息化是網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)化主要指建立物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)。這其中包括物流中心或配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)商和制造商與下級(jí)的客戶聯(lián)系也要通過網(wǎng)絡(luò)�，F(xiàn)代的信息技術(shù)條件下，物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化可以借助于增值網(wǎng)的電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
3.第三方物流的蓬勃發(fā)展
電子商務(wù)發(fā)展的歷史過程，實(shí)際上也是物流外包不斷發(fā)展的過程。隨著物流外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，第三方物流企業(yè)得以出現(xiàn)并得到了很好的發(fā)展。它整合了多個(gè)物流功能，不只是負(fù)責(zé)個(gè)別的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還負(fù)責(zé)包括訂單處理、庫存管理、配送在內(nèi)的全部物流業(yè)務(wù)。它不僅提供物流操作，還提供包括設(shè)計(jì)、建議如何以最低的費(fèi)用、最有效的運(yùn)輸與保管貨物在內(nèi)的物流系統(tǒng)的咨詢。通過第三方物流企業(yè)所提供的專業(yè)化物流服務(wù)，企業(yè)可以使總體物流效率得到提高并且使物流更為合理化、專業(yè)化。
4.物流業(yè)務(wù)一體化
進(jìn)入21世紀(jì)，為了提高競爭力，電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)務(wù)將進(jìn)一步集約化、一體化。物流企業(yè)要進(jìn)一步進(jìn)行整合，擴(kuò)大相關(guān)業(yè)務(wù)的來源，增加物流業(yè)務(wù)的綜合效益。這就要求我們在發(fā)展第三方物流的同時(shí)探索更為先進(jìn)的物流模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著極為密切的聯(lián)系。作為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)的電子商務(wù)要進(jìn)一步發(fā)展離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支持，而在電子商務(wù)的促進(jìn)下，物流業(yè)也將得到極大的發(fā)展，第三方物流將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式。
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電子商務(wù)與物流論文13
一、現(xiàn)代物流企業(yè)管理創(chuàng)新所面臨的問題
近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，市場上的物流企業(yè)也猶如雨后春筍一般，迅速遍布大江南北。雖然目前我國的物流企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象，但實(shí)質(zhì)上，在物流管理上仍舊存在著許多亟待解決的問題。
1、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。物流設(shè)施主要是指，因物流運(yùn)輸或是管理需要的通訊設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、倉儲(chǔ)容量以及交通等。這些因素還存在一定的問題。因此，也就導(dǎo)致了我國目前的物流企業(yè)處于滯后狀態(tài)。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，人們對(duì)商品運(yùn)送的速度有了很高的要求，就傳統(tǒng)的物流管理來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展背景下市場的需求。
2、沒有完善的監(jiān)管制度。在物流管理中，一套完善的監(jiān)管制度是保證物流企業(yè)正常有序發(fā)展的必要因素。但是傳統(tǒng)的物流企業(yè)由于供求之間的關(guān)系，并沒有建立有效的監(jiān)管制度。因此，在電子商務(wù)快速發(fā)展的今天，物流企業(yè)也來不及反應(yīng)，對(duì)物流的管理自然也存在著不完善的監(jiān)管。就當(dāng)前來說，物流行業(yè)中的各個(gè)部門，比如物流運(yùn)輸、投訴、設(shè)備管理以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都非�；靵y，使得物流工作不能夠有序的進(jìn)行。直接導(dǎo)致了物流行業(yè)中人員雜亂的現(xiàn)象，監(jiān)督的力度也不夠，各個(gè)部門之間不能進(jìn)行很好的合作協(xié)調(diào)，因此，阻礙了物流管理的創(chuàng)新。
3、物流管理信息化程度不高。從整體上來看，我國的信息化發(fā)展時(shí)間相對(duì)較晚，且缺乏專業(yè)的`信息化技術(shù)，這些都是直接導(dǎo)致我國物流管理信息化程度不高的原因。只要實(shí)現(xiàn)信息化管理，就可以較好的實(shí)現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域乃至跨行業(yè)的協(xié)調(diào)合作，這樣的模式對(duì)物流管理的創(chuàng)新具有非常大的意義。由于但當(dāng)前我國物流管理大多數(shù)的信息化程度還比較落后，在很多環(huán)節(jié)上都要依賴人工操作，從而沒有辦法實(shí)現(xiàn)智能化和自動(dòng)化，相應(yīng)的數(shù)據(jù)也得不到共享，因此就少了管理技術(shù)的交流，阻礙了物流管理的創(chuàng)新。
二、電子商務(wù)背景下物流管理創(chuàng)新具體措施
1、加強(qiáng)物流行業(yè)發(fā)展的政治支持和引導(dǎo)。電子商務(wù)要想正常、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，就必須要有物流企業(yè)的支撐，反之，電子商務(wù)的發(fā)展就說受到阻礙。因此，站在國家的層面來說，就應(yīng)該加大政策的支持力度，使物流企業(yè)管理更加完善，從而使物流企業(yè)更好地發(fā)展。第一步要做的就是立法問題，加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的立法，使物流行業(yè)的管理盡量有法可依。明確物流各個(gè)部門的職責(zé)所在，充分保證物流行業(yè)運(yùn)行的協(xié)調(diào)性，充分保障物流行業(yè)系統(tǒng)化和整體化發(fā)展。第二，政府要加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的政策支持力度，不管是稅務(wù)方面的優(yōu)惠也好，還是對(duì)物流企業(yè)的設(shè)施配備，都要進(jìn)行盡可能地支持，并且鼓勵(lì)管理創(chuàng)新。
2、健全物流管理創(chuàng)新體系。物流管理的創(chuàng)新需要內(nèi)外兼修。即既要有良好的外部環(huán)境，也要實(shí)現(xiàn)物流內(nèi)部體系的創(chuàng)新，兩者相互配合。在電子商務(wù)背景下，內(nèi)外部的創(chuàng)新都需要從物流的配送方式、信息的收集及共享等方面實(shí)現(xiàn)物流管理的自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)物流的信息化。提高物流配送的效率和配送范圍，最大限度地滿足客戶需求。
3、利用現(xiàn)代技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化。智能化在一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)運(yùn)用得非常嫻熟。因此，國內(nèi)的物流企業(yè)也要抓緊時(shí)間向這方面靠攏，實(shí)現(xiàn)自身的智能化管理。充分結(jié)合自身的實(shí)際情況和社會(huì)發(fā)展的需求，引入現(xiàn)代化技術(shù)，為物流企業(yè)的創(chuàng)新提供新的技術(shù)支持，在現(xiàn)代電子商務(wù)迅速發(fā)展的背景下實(shí)現(xiàn)物流管理的智能化。主要應(yīng)用于倉儲(chǔ)技術(shù)。批發(fā)中心以及配送中心等等，能有效地提高工作效率，促進(jìn)物流企業(yè)又好又快發(fā)展。
三、結(jié)語
在電子商務(wù)發(fā)展較為迅速的背景下，物流企業(yè)管理已經(jīng)很難滿足客戶和社會(huì)的需要。因此，要想物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身的突破，就需要實(shí)施管理創(chuàng)新，只有進(jìn)行管理上的創(chuàng)新，才能有效的促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)服務(wù)。
電子商務(wù)與物流論文14
本文介紹了移動(dòng)電子商務(wù)的概念以及我國物流企業(yè)的信息化發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了移動(dòng)電子商務(wù)技術(shù)在物流管理中的作用，并列舉了物流企業(yè)應(yīng)用移動(dòng)電子商務(wù)技術(shù)的具體案例，以期對(duì)物流產(chǎn)業(yè)信息化的發(fā)展提供幫助。
一、移動(dòng)電子商務(wù)概述
移動(dòng)電子商務(wù)就是利用手機(jī)、PDA及便攜電腦等無線終端進(jìn)行的B2B、B2C或C2C的電子商務(wù)。它將因特網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、短距離通信技術(shù)及其它信息處理技術(shù)完美的結(jié)合，使人們可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)。實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地、線上線下的購物交易、電子支付、各種商務(wù)活動(dòng)、金融活動(dòng)以及相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)等。
與傳統(tǒng)的通過電腦平臺(tái)開展的電子商務(wù)相比，移動(dòng)電子商務(wù)擁有更為廣泛的用戶基礎(chǔ)。目前，中國互聯(lián)網(wǎng)用戶為3.5億，而中國手機(jī)用戶總用戶數(shù)為 7.1億戶，其中手機(jī)上網(wǎng)用戶有3.6億戶。隨著3G牌照的發(fā)放和新一代通訊移動(dòng)通訊技術(shù)的逐漸普及，預(yù)期20xx年移動(dòng)寬帶用戶數(shù)將超越固定寬帶用戶數(shù)，可見移動(dòng)電子商務(wù)具有更為廣闊的市場前景。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)的發(fā)展，為移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
隨著手機(jī)支付等移動(dòng)電子商務(wù)應(yīng)用形式的逐漸普及，移動(dòng)電子商務(wù)也在慢慢地融入我們的生活。眾所周知，電子商務(wù)活動(dòng)與物流管理活動(dòng)有著密不可分的聯(lián)系，所以移動(dòng)電子商務(wù)與物流管理的融合是一種必然趨勢。
二、傳統(tǒng)物流管理模式中存在的問題
物流業(yè)自20世紀(jì)80年代傳入我國以來，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)活動(dòng)的興起，已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。但目前我國物流業(yè)的現(xiàn)狀是信息化程度較低，物流企業(yè)運(yùn)作效率不高。這主要是由于物流過程中物品中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，人工分揀效率低下;原始數(shù)據(jù)多數(shù)靠手工錄入，檢索困難;原始數(shù)據(jù)采集、傳輸手段有限，難以滿足企業(yè)的需要;對(duì)包裹、郵件和貨物全過程控制及跟蹤手段落后等造成的。
隨著中國市場的日益開放，中國物流業(yè)在技術(shù)和服務(wù)上必須向國際標(biāo)準(zhǔn)看齊，增強(qiáng)自身的國際競爭力。而物流信息化是提高物流服務(wù)能力的關(guān)鍵，移動(dòng)電子商務(wù)的到來必將加快物流信息化的建設(shè)，提高物流運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。
三、移動(dòng)電子商務(wù)下的物流管理模式
移動(dòng)電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)的模式，也使傳統(tǒng)物流方式發(fā)生了根本性的改變。小至物流的各個(gè)功能環(huán)節(jié)，大到整個(gè)組織的模式都在產(chǎn)生變化。訂購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送作為物流活動(dòng)的主要階段受到移動(dòng)電子商務(wù)的影響尤為明顯。
1.訂購階段
第三代移動(dòng)通信技術(shù)的普及，使移動(dòng)電子商務(wù)真正實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)隨地在線交易的構(gòu)想。利用便攜電腦、手機(jī)、PDA等移動(dòng)通訊終端，依靠增值服務(wù)平臺(tái)和客戶端軟件，結(jié)合接近第三代通信技術(shù)的CDMA、GPRS通信網(wǎng)絡(luò)以及3G通信技術(shù)，可以向目標(biāo)客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)的快速、靈活定制以及在線實(shí)時(shí)查詢，以滿足市場多樣化需求。同時(shí)也能為物流企業(yè)的運(yùn)作管理提供相關(guān)信息的收集、管理以及查詢等服務(wù)。
2.倉儲(chǔ)階段
庫存管理是根據(jù)外界對(duì)庫存的要求，用盡量少的人力、物力、財(cái)力把庫存量控制到最佳數(shù)量的管理活動(dòng)。移動(dòng)電子商務(wù)的應(yīng)用保證了物流信息的通暢，加以物流條碼、射頻等技術(shù)，讓庫存管理變得更加精準(zhǔn)、迅速。通過移動(dòng)通訊技術(shù)使訂單和生產(chǎn)信息及時(shí)被獲取，可以合理安排生產(chǎn)和產(chǎn)品出廠速度，從而有效減少庫存堆積，實(shí)現(xiàn)減少庫存成本、加快資金周轉(zhuǎn)的目的。
3.運(yùn)輸階段
過去的物流運(yùn)輸過程一般都是暗箱操作，貨物發(fā)出到抵達(dá)目的地期間發(fā)生什么了情況，出現(xiàn)了什么問題，物流公司和客戶都很難知道。但是有了移動(dòng)跟蹤技術(shù)，我們可以使用 GPS、GIS和移動(dòng)LBS接收器對(duì)運(yùn)行車輛、貨物進(jìn)行跟蹤定位，實(shí)時(shí)監(jiān)測貨物運(yùn)送情況。物流公司、發(fā)貨方和收貨方通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的即時(shí)共享，還可以對(duì)車輛運(yùn)行進(jìn)行有效監(jiān)管，合理調(diào)度車輛行駛，從而取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。
4.配送階段
物流配送是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端傳遞到消費(fèi)者手中的移動(dòng)和存儲(chǔ)過程。在物流配送過程中，運(yùn)送的貨物有時(shí)需要暫存，借助移動(dòng)公共物流信息平臺(tái)和自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)能及時(shí)獲取各地區(qū)庫存信息，實(shí)現(xiàn)貨物就近存儲(chǔ)，這樣就實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域的倉庫合理調(diào)配，提高了倉庫的利用率，從而減少了物流成本。
四、應(yīng)用實(shí)例
XX速運(yùn)(集團(tuán))有限公司是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的'服務(wù)性企業(yè)。XX速運(yùn)一直致力于物流信息化建設(shè)，率先與中國移動(dòng)合作在全省范圍內(nèi)啟動(dòng)了“巴槍”物流管理模式。
“巴槍”系統(tǒng)利用中國移動(dòng)成熟的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以手機(jī)或PDA終端作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的載體，連接條碼掃描槍，形成一套有效的數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)方式是通過將外置掃描槍連接到支持“巴槍”功能的手機(jī)上，在物品配送至客戶處時(shí)，外勤人員對(duì)運(yùn)單號(hào)上的條碼進(jìn)行掃描，用PDA或手機(jī)作為數(shù)據(jù)收集的載體將相關(guān)信息進(jìn)行存儲(chǔ)，如客戶姓名、簽收時(shí)間、貨物狀態(tài)等。并可使用客戶電子簽名簽收功能及時(shí)更新后臺(tái)系統(tǒng)的貨物簽收狀態(tài)，電子簽名保留的筆記可便于識(shí)別客戶身份，提高了客戶的安全性。然后通過GPRS實(shí)時(shí)在線功能，外勤人員及時(shí)將物品簽收情況傳送至數(shù)據(jù)中心，方便客戶端能實(shí)時(shí)了解到物品的狀態(tài)信息，大大提高了物流過程的透明度。
五、結(jié)語
移動(dòng)電子商務(wù)成為電子商務(wù)的重要組成部分在某種程度上講是一種必然，而利用移動(dòng)電子商務(wù)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行物流管理也是對(duì)傳統(tǒng)物流模式的一種創(chuàng)新和飛躍。憑借移動(dòng)通訊技術(shù)的支持，現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)得到迅速的發(fā)展，反過來也將更好的推動(dòng)移動(dòng)電子商務(wù)平臺(tái)的完善。盡管目前移動(dòng)電子商務(wù)在物流業(yè)中的應(yīng)用還處于初級(jí)階段，但隨著這種模式所具有優(yōu)勢的逐漸顯現(xiàn)，相信基于移動(dòng)電子商務(wù)的物流管理必定有更為廣闊的發(fā)展前景。
電子商務(wù)與物流論文15
隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，以汽車制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)以及房地產(chǎn)業(yè)的高投資，進(jìn)一步促進(jìn)了鋼材的消費(fèi)，從而為鋼鐵物流行業(yè)的迅速發(fā)展，提供較多的市場資源。此外，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模，也為鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展提供寬闊的平臺(tái)。雖當(dāng)前我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展較多緩慢、雜亂無序，但也為鋼材的生產(chǎn)加工、運(yùn)輸提供較好的市場空間。隨著鋼鐵行業(yè)涉及領(lǐng)域的逐步廣泛，以及信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子商務(wù)勢必成為鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展的必然之路。網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展，為鋼材貿(mào)易的信息化、現(xiàn)代化提供有力的技術(shù)支撐。
1.電子商務(wù)用于鋼鐵物流的必要性
中國是世界上鋼鐵生產(chǎn)及消費(fèi)最大的國家，其物流運(yùn)輸?shù)姆秶鷺O其廣泛，每年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達(dá)25億噸左右。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，我國正積極構(gòu)建現(xiàn)代化、工業(yè)化的鋼鐵物流生產(chǎn)加工及運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)體系。華南鋼鐵物流貿(mào)易中心的總經(jīng)理雷有為曾說：“相對(duì)于傳統(tǒng)的交易方式，快捷是鋼鐵電子交易的最大優(yōu)勢。以往的鋼鐵貿(mào)易方式，進(jìn)行一筆交易，需要花上1天的時(shí)間，而網(wǎng)絡(luò)交易由網(wǎng)上看貨、選擇貨物至成交結(jié)算，整個(gè)過程僅需30分鐘�！庇纱丝芍�，對(duì)鋼材的購買、加工至運(yùn)輸?shù)攘鞒�，若利用電子商�?wù)的交易方法，能有效節(jié)省其的中間成本，大大縮短短途運(yùn)輸、貯存、管理等經(jīng)費(fèi)。對(duì)此，電子商務(wù)可謂是本國鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo)，也是當(dāng)代物流理論及技術(shù)逐步深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。
2.我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)前我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還存在一定問題，具體包括以下幾個(gè)方面：首先，產(chǎn)業(yè)成本高，物流效率低。對(duì)于我國的鋼鐵生產(chǎn)，其的鋼材能源大多分布于華北地帶，而其的供應(yīng)商主要集中于華東及華南地區(qū)，其涉及的領(lǐng)域有：造船、汽車、建筑、石化以及交通等。這種供求的錯(cuò)位，造成我國的鋼鐵物流行業(yè)承受極大的成本及效率壓力，進(jìn)而出現(xiàn)運(yùn)力不夠、原油價(jià)上漲、人力成本高、物流設(shè)施的承載超限等現(xiàn)象。從20xx年起，鋼鐵物流企業(yè)的運(yùn)輸成本普遍增高4%~9%。此外，由于各鋼鐵物流企業(yè)在加工、運(yùn)輸及倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上未形成統(tǒng)一的流程，造成各環(huán)節(jié)間未能很好銜接及協(xié)調(diào)，最終導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品的物流鏈斷開或者庫存積壓等現(xiàn)象。其次，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的密集度低，分布不均勻。目前我國的鋼鐵物流企業(yè)較多，規(guī)模不大，多數(shù)企業(yè)通過“小而全”的經(jīng)營方式，從事加工、運(yùn)輸及倉儲(chǔ)等領(lǐng)域，造成整個(gè)行業(yè)的布局過于狹小、分散，產(chǎn)業(yè)的密集度低。與此同時(shí)，各鋼材加工及配送中心，還存在發(fā)展規(guī)模小、運(yùn)輸條件差、缺少金融保險(xiǎn)等服務(wù)的問題，這些均表明了我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的格局不合理。最后，流通形式仍位于艱難的轉(zhuǎn)型中。當(dāng)前，本國鋼鐵銷售的流通模式正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒�、服�?wù)功能齊全的當(dāng)代物流模式，但從整體上來講，我國的鋼鐵物流行業(yè)仍處于經(jīng)營分散、初步發(fā)展的階段，不僅表現(xiàn)于鋼鐵企業(yè)的直銷總額小、中間商的數(shù)量多等方面，而且還體現(xiàn)于鋼材的成材率與使用率不高、各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少等，這些均嚴(yán)重影響了我國鋼鐵物流行業(yè)的正常發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界各發(fā)達(dá)國家的鋼材加工比達(dá)至60%，其中板材占75%，線材占65%，棒材占45%，而本國的鋼材加工比僅有15%至20%。由此可知，基于本國鋼材加工及配送中心的整體構(gòu)建水平低，鋼材的生產(chǎn)加工份額不高，導(dǎo)致我國的鋼材使用率低，各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少，進(jìn)而影響我國鋼鐵物流的高效發(fā)展。
3.電子商務(wù)在鋼鐵物流中的`實(shí)踐
3.1通過電子商務(wù)以促進(jìn)鋼鐵貿(mào)易的發(fā)展
就當(dāng)今的外部環(huán)境來看，鋼鐵物流企業(yè)要想達(dá)到電子商務(wù)的效果，特別是現(xiàn)貨交易。應(yīng)先具備較強(qiáng)的憂患意識(shí)，使其在激烈的競爭中嘗試新型的交易模式。第二，由于鋼鐵物流企業(yè)的經(jīng)營管理體制與生產(chǎn)企業(yè)相比，較為靈活，易于適應(yīng)這種新型的交易模式。第三，鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易群體較為分散且龐大，相互傳遞的信息途徑較多單一，急需一個(gè)有效的信息交流平臺(tái)。第四，鋼鐵物流企業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)相對(duì)簡單于生產(chǎn)企業(yè)，易于開展電子商務(wù)的營銷活動(dòng)。對(duì)此，構(gòu)建一個(gè)經(jīng)營獨(dú)立的電子商務(wù)平臺(tái)，大力吸取大型的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵用戶，進(jìn)行電子商務(wù)的鋼材活動(dòng)，為鋼鐵客戶提供良好的鋼鐵生產(chǎn)、配送等服務(wù)，是將來鋼鐵物流貿(mào)易快速發(fā)展的必經(jīng)之路。
3.2利用電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易活動(dòng)的透明性
針對(duì)當(dāng)前鋼鐵物流電子商務(wù)的發(fā)展形勢而言，應(yīng)加以整合當(dāng)代物流的增值服務(wù)，唯有如此，才能實(shí)現(xiàn)能力與動(dòng)態(tài)延伸的價(jià)值。我國平均每年約有十幾萬家企業(yè)參與鋼材交易活動(dòng)，其的貿(mào)易總額高達(dá)幾萬億。從事這些交易的途徑主要包括以下幾種：第一，廠家直銷給鋼鐵使用客戶，而這些使用戶主要來自于規(guī)模較大的大中型鋼鐵企業(yè)，可屬于直接供應(yīng)的客戶。第二，廠家向大型的分銷商銷售后，分銷商再將一部分的產(chǎn)品銷售給直接客戶，另一部分則先銷往中小型的分銷商，再轉(zhuǎn)銷給直接使用客戶。由此可見，這種鋼鐵交易的傳統(tǒng)模式，其中一部分的產(chǎn)品須經(jīng)分銷商加價(jià)后，才能落到直接用戶的手中，其的貿(mào)易成本過大。而鋼鐵物流的電子商務(wù)，則是經(jīng)過電腦、通訊、網(wǎng)絡(luò)以及軟件等當(dāng)代信息技術(shù)的綜合后，將能完成信息交流的功能，從而使各鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易活動(dòng)更為透明，有效地減少了產(chǎn)品貿(mào)易的次數(shù)。
3.3借助電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的市場新格局
自成立中聯(lián)鋼后，研究及實(shí)踐具有本國特色的鋼鐵產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)的方法及模式，已成為我國鋼鐵部門工作的重中之重。積極延伸鋼鐵行業(yè)的定義及發(fā)展，也就是由以往單一集中鋼鐵企業(yè)的模式，逐漸延伸至涉及鋼鐵原材料、機(jī)械設(shè)備、鋼材經(jīng)銷商、鋼材客戶、配套服務(wù)企業(yè)以及物流運(yùn)輸企業(yè)等新型的產(chǎn)業(yè)鏈，積極嘗試和鋼材物流企業(yè)及鋼材經(jīng)銷商的緊密聯(lián)合，并加以探索鋼材客戶的股東化。這一轉(zhuǎn)變，打破了以往單純由鋼鐵加工企業(yè)構(gòu)建市場的格局，構(gòu)建資源整合、團(tuán)結(jié)一致共同打造我國網(wǎng)絡(luò)化、信息化鋼材市場的新型格局。電子商務(wù)能為我國的鋼鐵交易提供快速的范圍較大的信息服務(wù)與訂購服務(wù)，有效節(jié)省了鋼材企業(yè)訂購貨物的時(shí)間，以及減少了鋼材貨物的存貯時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省鋼材運(yùn)輸成本的最終目的。
3.4利用電子商務(wù)進(jìn)行營銷交易及服務(wù)
對(duì)鋼鐵材料的采購、加工以及配送等流程，若通過電子商務(wù)的交易方式，能有效減少其的中間成本，也就是節(jié)省了鋼材的短途運(yùn)輸、存貯以及顧客管理等經(jīng)費(fèi)。電子商務(wù)作為本國鋼鐵物流行業(yè)高速發(fā)展的目標(biāo)，是當(dāng)代物流理論與技術(shù)逐漸深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。即便我國每年上網(wǎng)的人數(shù)增長比率高達(dá)100％，但從整體上看，我國網(wǎng)絡(luò)用戶的總數(shù)仍相對(duì)較低，并且當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)用戶中，學(xué)生占較大部分。根據(jù)相關(guān)資料顯示，上海所有鋼鐵企業(yè)中，能真正具備上網(wǎng)條件的企業(yè)較少，而能在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行營銷活動(dòng)的更是屈指可數(shù)，當(dāng)前人們上網(wǎng)的目的在于查閱信息。對(duì)此，我國各鋼鐵企業(yè)要想通過電子商務(wù)的方式進(jìn)行貿(mào)易銷售，必須根據(jù)我國的具體情況，因地制宜。從鋼鐵信息方面著手，首先達(dá)到電子商務(wù)雜志的效果，等時(shí)機(jī)成熟后，再逐漸在網(wǎng)上從事訂貨、支付以及確定配送等交易活動(dòng)，最后全面開展鋼鐵物流的電子商務(wù)貿(mào)易。另外，電子交易方面，必須將網(wǎng)上的交易與臺(tái)下的交易相結(jié)合，也就是在重視網(wǎng)絡(luò)交易的同時(shí)，也應(yīng)兼顧現(xiàn)實(shí)的交易，努力為顧客提供多樣化、信息化的服務(wù)。最后，根據(jù)中小企業(yè)的個(gè)性特點(diǎn)，從簡單至完整，逐漸處理網(wǎng)絡(luò)營銷問題。
結(jié)束語
電子商務(wù)的高速發(fā)展推進(jìn)了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)不僅快捷方便，還能節(jié)省較多的人力、運(yùn)輸以及管理等成本費(fèi)用，利于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展，從而大大提高了鋼鐵企業(yè)的市場競爭力，使其與國際接軌。
參考文獻(xiàn)：
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