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電子信息技術(shù)在智能交通信號控制系統(tǒng)中的應(yīng)用論文
摘 要：隨著人們生活水平和質(zhì)量的提高，私家車等開始不斷增多，因此對交通系統(tǒng)造成了巨大的壓力，智能交通信號系統(tǒng)的應(yīng)用使得交通壓力得到極大的緩解，而在電子信息技術(shù)高速發(fā)展的支持下，使得智能交通信號系統(tǒng)擁有更多的可能性，因此，本文通過以智能交通信號系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成為出發(fā)點，介紹了多種電子信息技術(shù)其控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：電子信息技術(shù) 智能交通系統(tǒng) PLC GPS
中圖分類號：U491.2 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）11-000-01
引言
隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，電子信息技術(shù)不僅受到了人們廣泛的關(guān)注和研究開發(fā)經(jīng)濟的投入，而且在各種控制系統(tǒng)的智能化中扮演重要的角色，現(xiàn)今已有的智能化交通信號控制系統(tǒng)已經(jīng)在極大程度上緩解了當(dāng)今龐大的交通壓力，但其智能化的水平在面對當(dāng)前的交通局勢時，仍然需要面臨更高的需求和更多的挑戰(zhàn)，良好的了解智能化交通信號控制系統(tǒng)的組成部分在其中的作用，更有利于該技術(shù)在其中更好的發(fā)揮作用，本文就通過大量文獻的閱讀闡述了電子信息技術(shù)在智能交通信號控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。
一、智能交通信號控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成
傳統(tǒng)的交通信號控制系統(tǒng)是通過盡力數(shù)學(xué)模型以求得交通的最佳控制變量，但缺乏適應(yīng)性，即便是最佳的控制變量也無法滿足交通需要，智能化的交通信號控制系統(tǒng)采用多層級的智能化單元組成，主要包括如下三層級：①中心控制級，是整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成中的核心，通過對各個方法所得到的信息進行收集分析，以給出協(xié)調(diào)交通信號的決策②區(qū)域控制級，位于中間層級，不僅可以實現(xiàn)對路口執(zhí)行級的信息收集和傳遞以及控制，而且可以實現(xiàn)中心控制級下的區(qū)域控制級的信息的交流③路口執(zhí)行級，位于最低層級，含有交通信號安裝處的地理、交通等情況的數(shù)據(jù)，根據(jù)實際情況可進行信號上的調(diào)控，也可以將路況交通信息進行上報和其他路口執(zhí)行級的交流[1]。
二、智能交通信號系統(tǒng)的控制特點
智能交通信號控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)的交通信號控制系統(tǒng)相比，具有如下特點：①系統(tǒng)可靠，整個層級系統(tǒng)，不會因為某一環(huán)節(jié)的控制中心的問題而影響其他的控制級的工作，單一路口執(zhí)行級的故障也不會影響其他路口的系統(tǒng)正常運行②具有實時應(yīng)變能力，高層級不僅可以實現(xiàn)對低層級的控制，低層級也可以實現(xiàn)自主的調(diào)整，根據(jù)交通的實時情況，做出相應(yīng)及時的應(yīng)變③綜合協(xié)調(diào)能力強，多個路口之間可以進行相關(guān)信息的溝通，多個控制系統(tǒng)之間的也可以相互協(xié)調(diào)配合，增強區(qū)域的總和協(xié)調(diào)能力④針對性強，各個路口執(zhí)行級可根據(jù)自己路口特有的地形特點、路況特點、交通特點采取針對性的決策控制⑤可操作性強，在某一區(qū)域的路口出現(xiàn)緊急情況時，控制中心可以對區(qū)域或者路口進行直接操作⑥可擴展性好，在根據(jù)城市或區(qū)域發(fā)展需求需要進行系統(tǒng)擴展工作時，也比較容易且不會影響已有控制系統(tǒng)[2]。
三、電子信息技術(shù)在智能交通信號控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
1.單片機在智能交通信號控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
單片機由包含運算器、控制器、寄存器的CPU、存儲器、I/O接口電路組成，在智能交通信號控制中，最基礎(chǔ)的單片機系統(tǒng)，結(jié)合段選碼和位選碼的擴展，實現(xiàn)交通信號顯示時間的計算和矯正，然后通過控制LED不同顏色的信號燈的燃亮?xí)r間，在功能上可以實現(xiàn)四方禁止、按秒計的倒計時、準行校準設(shè)置、黃燈的自動切換。且單片機在智能交通信號控制系統(tǒng)中的應(yīng)用具有組成結(jié)構(gòu)、電路簡單，工作穩(wěn)定可靠、系統(tǒng)靈活度較高的優(yōu)點[3]。
2.PLC技術(shù)在智能交通信號控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
可編程控制器（PLC）由中央處理器、存儲器、輸入輸出模塊、擴展接口、電源部件、編程器等外設(shè)組成，在智能交通信號控制中，分三個不同階段進行作用發(fā)揮，首先輸入采樣階段，先進行信息的采集以及存儲，然后進行程序執(zhí)行階段，最后進行信息的輸出以及執(zhí)行系統(tǒng)的工作內(nèi)容刷新，實現(xiàn)指令在交通信號燈上的反應(yīng)。該方法的應(yīng)用使得智能交通信號控制系統(tǒng)具有操作簡單、易普及、系統(tǒng)靈活、周期短、安裝調(diào)試方便、決策可靠、抗干擾能力強的優(yōu)點。
現(xiàn)代的智能交通信號控制系統(tǒng)將PLC技術(shù)與模糊控制相結(jié)合，解除了理論概念對智能系統(tǒng)的束縛，也排出了人為因素的干預(yù)，良好的實現(xiàn)對搶紅燈現(xiàn)象進行警告以及對主車道車數(shù)量的判斷來控制紅綠燈持續(xù)時間[4]。
3.GPS技術(shù)在智能交通信號控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
GPS技術(shù)隨著近些年造價降低、體積減小、定位能力更強、抗遮蔽、干擾能力增加，在智能交通信號控制系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。其應(yīng)用形式包括：①通過GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和電子地圖合用實現(xiàn)對車輛的位置定位和跟蹤以及在地圖上的顯示；②通過GPS系統(tǒng)和智能交通控制系統(tǒng)的合用，車主可咨詢相關(guān)信息，并實現(xiàn)對最佳出行路線的規(guī)劃和選擇；③通過GPS系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的合用，實現(xiàn)對某一路段車輛的遠程調(diào)度和管理，并在車輛需要緊急救援時，能接收到及時的援助[5]。
結(jié)論
綜上所述，電子信息技術(shù)在智能交通信號控制系統(tǒng)中發(fā)揮了巨大的作用，極大的促進了智能交通信號控制系統(tǒng)的自動化、智能化、準確化、高效化。并且在電子信息技術(shù)高速發(fā)展的當(dāng)下，未來的智能交通信號系統(tǒng)將會有更大的可能性。但是電子信息技術(shù)并非是智能交通信號控制系統(tǒng)全部，在該系統(tǒng)的完善中不可顧此失彼，只注意到電子信息技術(shù)的作用并重視發(fā)揮，而要全面的重視和研發(fā)，從而使得智能交通信號控制系統(tǒng)不斷的完善，更好的發(fā)揮其作用。
參考文獻
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[2]李子路. 電子信息技術(shù)在智能交通信號燈控制中的應(yīng)用探討[J]. 中國電子商務(wù)， 2013（8）：36-36.
[3]曹純子， 李業(yè)德. 基于單片機的智能交通燈控制器設(shè)計[J]. 山東理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）， 2011， 25（3）：105-107.
[4]吳淑娟. PLC在智能交通信號燈控制系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 常州工學(xué)院學(xué)報， 2014（6）：29-33.
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