電子商務(wù)與物流論文

時間：2024-10-19 16:35:40 電子商務(wù)畢業(yè)論文我要投稿

電子商務(wù)與物流論文15篇[熱門]

　　無論是在學習還是在工作中，大家都嘗試過寫論文吧，借助論文可以達到探討問題進行學術(shù)研究的目的。寫論文的注意事項有許多，你確定會寫嗎？以下是小編精心整理的電子商務(wù)與物流論文，僅供參考，大家一起來看看吧。

電子商務(wù)與物流論文15篇[熱門]

電子商務(wù)與物流論文1

　　電子商務(wù)背景下物流管理創(chuàng)新的主要路徑分析

　　二十一世紀可以說是一個信息化的社會，傳統(tǒng)的企業(yè)發(fā)展方式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化的社會發(fā)展需求，滿足不了人們多樣化的消費特征。企業(yè)必須將電子商務(wù)應(yīng)用到自身的改革創(chuàng)新上，以電子商務(wù)為基礎(chǔ)，加強完善物流管理體系，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的高質(zhì)量共享，提高貨物商品的高效率傳輸，促進企業(yè)物流的長效發(fā)展，為企業(yè)的長足可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　一、電子商務(wù)大背景下下企業(yè)物流的特點

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　　電子商務(wù)發(fā)是在電子信息和網(wǎng)上業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，尤其是隨著消費者的消費及支付手段的更新，電子商務(wù)發(fā)展迅速。物流企業(yè)提高服務(wù)的質(zhì)量，才能夠滿足多種多樣的消費需求，才能針對不同的客戶群體進行不同的信息處置。特別是一些大型的物流企業(yè)，在運輸渠道中心設(shè)置了信息處理點，隨時關(guān)注客戶動態(tài)變化，客戶也可以通過企業(yè)發(fā)布的信息系統(tǒng)隨時關(guān)注貨物物流更新，做好貨物收發(fā)準備。

　　（二）網(wǎng)絡(luò)化

　　電子商務(wù)背景下，企業(yè)的物流信息傳遞過程呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展特征，物流過程中的定發(fā)貨都可展示在網(wǎng)絡(luò)平臺上。企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化信息包括外部網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，分別是企業(yè)與生產(chǎn)廠家和具體客戶交流聯(lián)系的主要途徑，以此形成了企業(yè)完整的上下游物流信息網(wǎng)絡(luò)。

　�。ㄈ┤诵曰�

　　企業(yè)依托于電子商務(wù)發(fā)展進行物流管理創(chuàng)新的主要目的之一是適應(yīng)當前電子信息時代的個性化需求，企業(yè)根據(jù)發(fā)展情況，更新人性化服務(wù)，滿足消費者的多元需求，使物流傳輸更加靈活多變。電子商務(wù)時代對企業(yè)物流提出的要求是根據(jù)市場化需求安排生產(chǎn)運營活動，建立更加人性化的物流管理系統(tǒng)，吸引不同層次的消費者，提高綜合運營能力。

　　二、電子商務(wù)背景下物流管理面臨的問題

　�。ㄒ唬┪锪髌髽I(yè)發(fā)展規(guī)模小，缺乏先進系統(tǒng)的管理技術(shù)

　　與國外大型物流企業(yè)相比較，我國的物流企業(yè)的規(guī)模大多不大，并且發(fā)展時間上起步晚。我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀是除了幾家發(fā)展規(guī)模較大的企業(yè)如順豐發(fā)展出適合自身情況的物流管理理念和專門的配送渠道外，大多數(shù)物流公司的規(guī)模小，在管理理念和經(jīng)驗上都存在很多的不足，雖然進步空間大有發(fā)展?jié)摿Γ切∫?guī)模物流公司也面臨著后繼不足的財力、人力、物力支撐，在擴大規(guī)模、引進先進技術(shù)上阻力重重。

　�。ǘ┪锪鞴芾砝砟钆c企業(yè)實際情況相脫離

　　物流管理理念是指導企業(yè)發(fā)展的核心思想，影響到整個物流展業(yè)的前進方向。當前，我國的物流公司基本上運用的還是傳統(tǒng)的物流管理理念，缺乏相應(yīng)的創(chuàng)新改革，也沒有與企業(yè)的實際發(fā)展情況相結(jié)合，使得物流管理與電子商務(wù)相脫離，造成了物流配送和跟蹤反饋效率低下的嚴重后果。

　�。ㄈ┤狈π聲r代下的復(fù)合型人才

　　新時代背景下的物流管理創(chuàng)新需要的復(fù)合型的人才，具備基礎(chǔ)電商知識能夠熟練使用商務(wù)平臺操作技術(shù)。但是，在物流管理公司這方面的人才比較稀少，專業(yè)人員配備不足，直接降低了物流平臺的有效運營。

　　三、電子商務(wù)背景下物流管理的創(chuàng)新途徑

　�。ㄒ唬└挛锪鞴芾砝砟�，樹立創(chuàng)新意識

　　企業(yè)應(yīng)當樹立以電子商務(wù)為背景環(huán)境的物流管理理念，不斷培養(yǎng)創(chuàng)新精神，探索新時代下的企業(yè)物流發(fā)展結(jié)構(gòu)，通過先進物流技術(shù)的掌握利用，加強物流信息的建設(shè)。國外很多物流企業(yè)為了更好的規(guī)范指導物流產(chǎn)業(yè)，不斷地更新完善管理理念。我國物流企業(yè)要想創(chuàng)新物流管理首先需要轉(zhuǎn)變思想。

　�。ǘ┤嬉�(guī)范完善物流管理制度

　　現(xiàn)代化的.物流企業(yè)實現(xiàn)物流管理創(chuàng)新的主要路徑之一是建立起全面的管理制度，以規(guī)范物流運輸各個環(huán)節(jié)。管理制度的建立是以信息技術(shù)為數(shù)據(jù)支撐并依托于電子商務(wù)的現(xiàn)代化制度。建立完善管理制度的根本目的是將其應(yīng)用于實際物流作業(yè)中，否則制度流于表面形式，沒有絲毫意義，起不到提高企業(yè)現(xiàn)代化物流管理的目的。

　�。ㄈ┏浞诌\用現(xiàn)代化的信息技術(shù)來構(gòu)建智能化的物流管理平臺

　　企業(yè)需要充分運用現(xiàn)代化信息技術(shù)來構(gòu)建一個全面的智能化物流管理平臺，實現(xiàn)對物流信息收集上的自動化，在這一過程中主要用到了RFID無源電子標簽的功能。然后利用GPS實現(xiàn)全球定位和實時追蹤。最后將收集的信息發(fā)布到平臺上。

　�。ㄋ模┡囵B(yǎng)物流管理創(chuàng)新型人才

　　人才管理發(fā)展前進的關(guān)鍵，能夠主導整個物流管理技術(shù)的發(fā)展，同時管理者也是物流管理制度和智能管理平臺的實際操作者，物流管理公司只有培養(yǎng)相應(yīng)的創(chuàng)新型人才，一系列物流管理創(chuàng)新措施才能有實現(xiàn)的可能。因此，企業(yè)應(yīng)該注重人才的培養(yǎng)與輸出，加強對在職人員的崗位培訓，并與高校合作，力求培養(yǎng)出高質(zhì)量的復(fù)合型創(chuàng)新型人才。

　　電子商務(wù)的發(fā)展既給物流管理帶來了發(fā)展機遇，但也不可避免的附帶著巨大挑戰(zhàn)，企業(yè)需要抓住機遇，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的物流管理路徑應(yīng)該不再應(yīng)用于電子商務(wù)背景下，企業(yè)需謀求創(chuàng)新路徑，實現(xiàn)物流企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。雖然目前我國物流管理過程中還存有一些問題，但是我們也應(yīng)該發(fā)展的進步空間，不斷開拓創(chuàng)新，實現(xiàn)物流管理的跨越式發(fā)展。

電子商務(wù)與物流論文2

　　1我國電子商務(wù)中物流配送存在的問題

　　1.1物流配送效率低，物流裝備標準化程度低物流

　　企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容不僅僅包括倉儲、運輸這些表層的東西，還包括其他的很多物流業(yè)務(wù)綜合性服務(wù)，但是由于我國的很多物流配送企業(yè)都是在傳統(tǒng)的貨運企業(yè)上發(fā)展起來的，真正能夠達到標準的物流業(yè)務(wù)綜合性服務(wù)的企業(yè)屈指可數(shù)。我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，有的企業(yè)大量車輛、倉庫都在閑置，而有的企業(yè)急需大量的車輛、倉庫，這說明社會上的車輛、倉庫資源短缺只是一種結(jié)構(gòu)上的短缺，在總量上并不短缺。所以，要想有效降低電子商務(wù)物流配送成本，需要把眾多分散的電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)合起來形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息、資源共享。

　　1.2缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)，配送渠道不完善現(xiàn)

　　階段關(guān)于商品的配送渠道電子商務(wù)企業(yè)采取的主要方式是：①自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，獨立完成配送業(yè)務(wù)。此類要求對企業(yè)業(yè)務(wù)量有一定要求，只有企業(yè)業(yè)務(wù)量達到一定要求，企業(yè)才會盈利。②電子商務(wù)企業(yè)把相關(guān)業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去做。由于要想建成一個很有規(guī)模的社會化配送網(wǎng)絡(luò)的難度很大，很多企業(yè)都不具備這樣的條件，因此社會上多數(shù)企業(yè)采用第二種模式。但是由于電子商務(wù)企業(yè)與這些獨立的配送公司在信息管理和經(jīng)營理念上存在著一定的差距，造成很多讓商家與客戶都不滿意的現(xiàn)象出現(xiàn)，比如配送不及時、給客戶送錯貨、忘記送貨等問題。

　　2我國電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對策

　　2.1注重電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流技術(shù)的開發(fā)與利用

　　加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)重視并加強電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，使企業(yè)的硬件設(shè)施建設(shè)和軟件管理結(jié)合起來，促進企業(yè)的長遠發(fā)展。另外，在公路、港口、鐵路、航空等運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建立過程中，由于其具有明顯的公益性特征，在建設(shè)過程中不僅需要企業(yè)投資，也需要政府、社會資金的支持。所以，充分發(fā)揮市場機制的作用是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅需要鼓勵更多的投資者和投資企業(yè)加入物流基地的建設(shè)，也需要政府部門加大對公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。其次，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流信息技術(shù)的開發(fā)與利用。物理信息化是電子商務(wù)的根本要求，具體表現(xiàn)在以下方面：物流信息的商品化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化等。所以，必須注重對各種物流信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，比如條形碼技術(shù)、EDI、電子訂貨系統(tǒng)、有效客戶反饋和企業(yè)資源計劃等。

　　2.2聯(lián)系自身的實際情況，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)采用最適宜的物流配送方案

　　控制經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，促進企業(yè)長遠發(fā)展。

　�、俳⒁粋€良好的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)從原料的供應(yīng)到產(chǎn)品的銷售，在多個生產(chǎn)、運輸環(huán)節(jié)實現(xiàn)信息溝通，使產(chǎn)品到達最終顧客。

　�、谖锪髋渌蜆I(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司有著較為完善的物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和先進的信息管理設(shè)備，能夠形成比較具有規(guī)模的配送網(wǎng)絡(luò)。所以，為了企業(yè)的長遠發(fā)展考慮應(yīng)把物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。

　�、垭娮由虅�(wù)企業(yè)共同投資，建立社會系統(tǒng)化的.電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。由于客觀因素的限制，再加上自身的物流量的不穩(wěn)定（尤其是一些季節(jié)性產(chǎn)品企業(yè)）等因素的影響，很多公司都難以建立自己獨立的物流配送網(wǎng)絡(luò)；另外，由于重復(fù)建設(shè)，不僅造成資金的無謂浪費，還會造成一些難以彌補的社會問題，比如交通擁堵、車輛空置率的提高、空載返程等現(xiàn)象。

　　3結(jié)論

　　現(xiàn)階段我國市場對物流配送的需求非常大，在這種情況下，物流配送企業(yè)更要迎難而上，抓住發(fā)展機遇，不僅要做好上述工作，也要積極地組織和參與供應(yīng)鏈管理過程的物流活動，或者向獨立的第三方物流發(fā)展。同時政府也應(yīng)該加大支持力度，制定相關(guān)的規(guī)章制度，保證各相關(guān)部門之間協(xié)調(diào)合作，實行統(tǒng)一部署管理，加大市場宏觀調(diào)控在物流配送中的作用。只有這樣物流配送的效率才會提高，物流配送的成本才會降低，進而促進電子商務(wù)企業(yè)的長遠發(fā)展。

電子商務(wù)與物流論文3

　　摘要：我國是個農(nóng)業(yè)大國，但農(nóng)業(yè)發(fā)展相對落后，農(nóng)產(chǎn)品流通的效率較低。相對工業(yè)物流，我國農(nóng)產(chǎn)品物流嚴重滯后，這種現(xiàn)象阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。本文針對這個日益突出的問題，尋求解決之道，增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從而促進國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品;電子商務(wù)物流;對策

　　一、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展滯后。據(jù)最新專家統(tǒng)計，我國糧食產(chǎn)后損失占糧食總產(chǎn)量的12%-15%，如能挽回此項損失的50%，可供20xx萬人口消費4年，相當于開發(fā)數(shù)百萬公頃的“無形糧田”;

　　我國每年在運送路上腐爛的果蔬達3.7萬噸，可供養(yǎng)2億人的生活。此外，在農(nóng)產(chǎn)品市場建設(shè)、物流主體的培育等方面仍然存在不容忽略的問題，這些問題嚴重困擾著我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。

　　二、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的主要問題

　　目前我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，主是問題是配送的成本過高、速度過慢等。據(jù)相關(guān)調(diào)查，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)真正擁有物流配送體系的很少，像中國大米網(wǎng)、北大荒農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易平臺等大型公司也是與其他物流公司合作進行物流配送或剛剛組建自己的物流系統(tǒng)，還沒有形成完善的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，由此可見，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流體系的建設(shè)尚待推動。

　　三、解決現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的`對策

　　1.加強農(nóng)產(chǎn)品物流法律法規(guī)體系建設(shè)

　　政府要完善在農(nóng)場品物流管理中的政策措施，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展離不開政府的宏觀調(diào)控政策支持和法律法規(guī)的保護。特別是冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系的建立。

　　2.建設(shè)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化

　　近年我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到較大改善，但主要集中在大中城市，服務(wù)于工業(yè)物流，與現(xiàn)代工業(yè)物流的發(fā)展要求相比，電子商務(wù)物流農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具、相關(guān)標準體系建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需進一步加強。這包括農(nóng)產(chǎn)品物流基地、保鮮庫、冷藏庫等的建設(shè)，也包括公路、鐵路、航空、航海等交通運輸條件的改善，還包括通訊網(wǎng)絡(luò)信息等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　3.整合資源、降低物流成本，加強農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心體系建設(shè)

　　建議打造全國綜合交通樞紐和物流中心。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流，配送是關(guān)鍵。首先要建立范圍更大的農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，減免相關(guān)費用。其次要扶持一批農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)，在政策和資金上要重點傾斜和扶持。再次要選擇適合的地段，建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。之后要認真研究農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術(shù)，提高農(nóng)產(chǎn)品的包裝質(zhì)量，尤其是要提高農(nóng)產(chǎn)品的保鮮程度。

　　4.大力發(fā)展第三方物流發(fā)展，推動物流外包業(yè)務(wù)

　　當農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)自身配送能力薄弱時，可以選擇第三方物流專職公司參與完成農(nóng)產(chǎn)品的配送工作，物流農(nóng)產(chǎn)品物流是一個需要完整包裝、設(shè)備和技術(shù)的系統(tǒng)工程。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性，我國傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送形式已經(jīng)越來越不適應(yīng)當今農(nóng)產(chǎn)品物流形式的發(fā)展要求，因此，專業(yè)的物流運作方式使得以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式成為必然趨勢。根據(jù)實際情況，第三方物流企業(yè)可考慮選擇整合現(xiàn)有資源，成為獨立的低溫物流運作部門。

　　5.組織農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖超市

　　建立農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，發(fā)展連鎖超市，實現(xiàn)全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色”通道,作為國家從流通領(lǐng)域支持農(nóng)業(yè)發(fā)展的一項重要政策措施。通過“公司+中介組織+龍頭企業(yè)”或者“農(nóng)戶+中介組織+市場”等形式,實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運銷規(guī)模化、系列化、集約化，減少農(nóng)戶進入市場的交易成本，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率和效益。

　　6.加大農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)創(chuàng)新和人才培訓

　　首先，根據(jù)我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，創(chuàng)新重點應(yīng)解決保鮮技術(shù)。對農(nóng)產(chǎn)品物流保鮮技術(shù)的創(chuàng)新，要研究農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術(shù)和農(nóng)產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術(shù)。其主要目的在于保護產(chǎn)品的使用價值，以防被污染或腐爛變質(zhì)。應(yīng)根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品的特性不斷改進包裝，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品包裝的標準化、禮品化、系列化。

　　其次，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，人才的培養(yǎng)極為重要，在農(nóng)產(chǎn)品物流中一定要注意人才的專業(yè)性。通過開展物流職業(yè)教育和相關(guān)的大型培訓來傳播物流知識;通過從業(yè)資格認證來激勵人們投身于物流行業(yè)，從而提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)。只有全面提高人才儲備，才能從根本上加快電子商務(wù)物流的發(fā)展，加快電子商務(wù)物流在農(nóng)產(chǎn)品物流的應(yīng)用。

　　總之，電子商務(wù)物流在我國發(fā)展迅速，但主要用于工業(yè)和商業(yè)，忽視了農(nóng)業(yè)，從而導致農(nóng)產(chǎn)品賣不出去或賣不到好價格，而城市的消費者卻買不到合適的農(nóng)產(chǎn)品，從而損害我國國民經(jīng)濟的健康、和諧發(fā)展。因此必須大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)、加大農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)投入的力度，把先進的科學技術(shù)應(yīng)用到農(nóng)產(chǎn)品物流體系中，真正做到農(nóng)業(yè)增效，農(nóng)民增收。鑒于此，本文探索性的提出相應(yīng)的對策，希望為農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展提供理論意義和實踐價值，促進國民經(jīng)濟和諧、健康發(fā)展。

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電子商務(wù)與物流論文4

　　隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴大，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明;電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務(wù)發(fā)展的制約性也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式�，F(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要。

　　1.我國電子商務(wù)物流業(yè)的現(xiàn)狀與問題

　　物流在20世紀80年代才一傳入中國，我國的電子商務(wù)只有二十多年的發(fā)展。這客觀上決定了中國電子商務(wù)物流與西方國家的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

　　1.1物流觀念落后，管理體制滯后

　　觀念落后導致我國不論是國民經(jīng)濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴重不足，現(xiàn)有的儲運被看做是物流的全部內(nèi)容，更談不上電子商務(wù)物流。體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和發(fā)展改革委員會等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。

　　1.2物流設(shè)施陳舊，利用率不高

　　在物流硬件上，物流設(shè)施如物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等;物流裝備如倉庫貨架、進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機械、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都是20世紀五六十年代的陳舊裝備，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，且工作效率低下。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，如我國倉庫的利用率只有50%。

　　1.3物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流

　　電子商務(wù)時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運作的相對獨立性，導致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的物流服務(wù)要求。

　　1.4物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)

　　我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時間、物流速度就是例證。

　　2.我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的策略

　　2.1必須得高個社會對申子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展重要性的認識

　　電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

　　2.2選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化

　　在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流代理，與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

　　2.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)

　　目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的“三零”目標。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)。通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用互聯(lián)網(wǎng)或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

　　2.4建立以信息化為核心的信息平臺，對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利

　　搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導著商務(wù)活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的'場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)刁能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

　　2.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案

　　根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策;認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用;再由專業(yè)人員精心設(shè)計配送細節(jié)，一個好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等;要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務(wù)服務(wù)工作;要擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行短期預(yù)測和中長期預(yù)測，或?qū)r點數(shù)據(jù)進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

　　2.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人刁有機結(jié)合起來

　　隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，對物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也提出了較高的要求。因此，加強信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人刁，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務(wù)的專門人刁，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人刁，使其成為既懂技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人，成為既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人刁。

　　3.結(jié)語

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化，通過電子商務(wù)將所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何地點、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流能夠提高電子商務(wù)的效率，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標，擴大電子商務(wù)的市場范圍，使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

電子商務(wù)與物流論文5

　　就在電子商務(wù)不斷為現(xiàn)代商家們發(fā)展的同時，人們已經(jīng)意識到物流對電子商務(wù)意味著什么，電子商務(wù)物流的概念也開始受人重視了。什么是電子商務(wù)物流？電子商務(wù)物流有什么特征因為前無古人，所以大家都“摸著石頭過河”在所難免。但有一點不必懷疑：即電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。這一點，只要了解了美國的物流中央化模式就可以理解了。

　　美國：物流中央化

　　美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。從上世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。

　　(1)批發(fā)型

　　美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員20xx人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額達20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心定期的利潤處理。

　　(2)零售型

　　美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

　　該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。199 5年。該中心的銷售額為20億美元。

　　在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同�？偣緦r格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

　　(3)倉儲型

　　美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有 1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。

　　相比之下，目前國內(nèi)外的各種物流配送中心雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的'特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。

　　何謂電子商務(wù)物流

　　套用一下時下流行的一句廣告語“呼機、手機、商務(wù)通，一個不能少”來描述電子商務(wù)，則是“信息流、貨幣流、物流，一個都不能少”。

　　電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務(wù)方式，因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有行業(yè)的傳統(tǒng)格局，發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機結(jié)合的社會化物流配送中心，建立電子商務(wù)物流體系，“流”暢，應(yīng)是最怡人的電子商務(wù)境界。物流，作為電子商務(wù)發(fā)展中的“瓶頸”提出，是媒體記者體驗“網(wǎng)絡(luò)生存測試”大呼“上當”之后的事，更有以偏概全者耐不住“配送”的滯后，把電子商務(wù)貶得“體無完膚，一錢不值”。于是，業(yè)內(nèi)人士如夢方醒：物流，不是小兒科。

　　眼下，EMS出盡了風頭，似乎只要與EMS結(jié)上秦晉之好，便可昭示天下“電子商務(wù)物流”已經(jīng)解決。除了EMS ，一臉興奮的還有流通部門的基于連鎖經(jīng)營的配送中心和物質(zhì)流通部門以及儲備部門，紛紛挺身而出要代表電子商務(wù)物流，依我看，都還早著呢!

電子商務(wù)與物流論文6

　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步，電子商務(wù)的發(fā)展越來越快速，與此同時企業(yè)的經(jīng)營和物流管理模式遭到了很大的戰(zhàn).當前我國的物流公司存在運營管理模式不完善，社會需求量大，但是專業(yè)承載能力低的現(xiàn)象.所以物流企業(yè)的長足發(fā)展要從物流創(chuàng)新管理理念出發(fā)，為電商的發(fā)展構(gòu)建良好的物流平臺.電商環(huán)境下對物流進行跟蹤和控制，實現(xiàn)目的管理、銷售確定、服務(wù)成本目標統(tǒng)計等幾方面的協(xié)調(diào)配合，帶動物流管理的制度化創(chuàng)新,讓電商管理更具規(guī)�；�.

　　1.電子商務(wù)下的物流管理的內(nèi)涵

　　電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的基本內(nèi)涵包括以下幾個方面:第一，電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式，主要利用網(wǎng)絡(luò)運營平臺的優(yōu)勢，在依托計算機技術(shù)的前提下，確保企業(yè)生產(chǎn)和銷售的開展保持在最佳狀態(tài).第二，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流管理理念，通過大數(shù)琚分析分層建模數(shù)字信息，在保障利益的前提下,有效實行預(yù)采購模式.第三，在和企業(yè)進行有效溝通的前提下’獲取相關(guān)物流、客戶、貨品等信息.第四,選擇合適的庫存地點、制定好穩(wěn)妥的訂貨計劃和配送方式，采取安全的運輸路線進行運輸’完成貨物的自動補給.第五’在對物流系統(tǒng)的管理過程中，實現(xiàn)物流成本控制’在信息分析和反饋的過程中,對庫存開展管理，優(yōu)化庫存和服務(wù)，為企業(yè)帶來更大的盈利.此外，在管理配送路線的過程中，估算可用物流和配送資源，尋找市場定位，優(yōu)化和發(fā)展配送運作流程，并在探索和調(diào)整中取得進步’進而在物流管理模式中，選擇物流和配送，實現(xiàn)合作伙伴的評估，可讓客戶自行選擇第三方物流和其他合作企業(yè).

　　2.物流在電子商務(wù)基礎(chǔ)上面臨的新挑戰(zhàn)

　　2.1物流信息化程度較低

　　當前我國物流發(fā)展信息化程度較低，自動化操作的實現(xiàn)還不能完全落實.出現(xiàn)這類情況的原因是信息化技術(shù)沒有得到有效的完善，信息化的技術(shù)應(yīng)用不能做到跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的應(yīng)用，其缺乏政府的信息支持和引導.其中最突出的表現(xiàn)是物流的信息化管理技術(shù)較少，信息系統(tǒng)建設(shè)不完善，數(shù)據(jù)共享平臺資源狹窄,數(shù)據(jù)交流受限.與發(fā)達國家相比，我國的物流管理機制還有待完善，當前還處于初級發(fā)展階段.

　　2.2物流企業(yè)規(guī)模還不夠成熟

　　很多物流公司伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展應(yīng)運而生，但是在發(fā)展過程中沒有衡量標準對物流市場提供依據(jù).因而，物流信息化的實現(xiàn)不能全面展開.當前企業(yè)管理過程中，因為信息技術(shù)難以掌握和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的匱乏，導致我國物流公司不能滿足市場發(fā)展的需求，出現(xiàn)能力不足的情況.大部分物流公司的規(guī)模不大,都是以中小企業(yè)為主，能在行業(yè)發(fā)展中處于一席之地的企業(yè)較少.因而物流在很多區(qū)域和行業(yè)出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象,資源一體化的實現(xiàn)較困難.導致企業(yè)的規(guī)模比較小’經(jīng)營管理水平嚴重不足、業(yè)務(wù)形式也陳舊、新技術(shù)的應(yīng)用不及時等問題，因而很難推進物流公司的發(fā)展進裎.

　　2.3物流復(fù)合型人才匱乏

　　隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展與現(xiàn)代科技水平的不斷提高,物流產(chǎn)業(yè)被認為是國家經(jīng)濟發(fā)展的主要動力，但是，當前物流人才的短缺是阻礙我國物流業(yè)發(fā)展的主要原因之一.而電子商務(wù)環(huán)境下物流管理需要宏觀管理層次的人才以及企業(yè)物流管理的人才，由于我國專業(yè)物流人員的匱乏，當前我國物流行業(yè)的發(fā)展處于停滯不前的狀態(tài)，因而需要物流管理人員具有較強的專業(yè)素養(yǎng)和全方位的協(xié)調(diào)配合能力.但高層次物流管理人才的缺失，使我國物流行業(yè)的整體發(fā)展和起步都較緩慢，發(fā)展至今不能達到成熟和完善.近幾年針對行業(yè)發(fā)展的狀況，很多中等高職院校也在培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才，但在數(shù)量和質(zhì)量上’和物流行業(yè)的迅猛發(fā)展仍有一定差距.

　　2.4物流管理基礎(chǔ)設(shè)施落后

　　電子商務(wù)的發(fā)展帶動物流企業(yè)也飛速發(fā)展，但在快速的發(fā)展中很多棊礎(chǔ)設(shè)置沒有完善.雖然目前我國的交通運輸、物流包裹、物流管理、倉儲設(shè)施方面在逐步完善,并且和物流行業(yè)發(fā)展相適應(yīng),但和發(fā)達國家相比,我國物流行業(yè)中的很多問題還是暴漏出來，比如重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象較嚴重,系統(tǒng)配套基礎(chǔ)設(shè)施缺乏,兼容性弱.

　　2.5物流管理認識不到位

　　物流行業(yè)經(jīng)營管理理念受到傳統(tǒng)觀念束縛的基礎(chǔ)上，對電子商務(wù)和物流的管理不夠充分，所以物流和電子商務(wù)之間彼此配合度不好.第一,當前電子商務(wù)的發(fā)展對物流管理的力度不到位，很多電商網(wǎng)站注重網(wǎng)站的服務(wù)器和后臺建設(shè)，把物流承包給第三方公司，所以出現(xiàn)物品丟失責任人劃分不清,物品延遲送達等情況，這樣會影響顧客的購買熱情.第二,物流管理和電子商務(wù)之間不能雙方共同發(fā)展，出現(xiàn)配送效率低、管理混亂這類情況,影響電子商務(wù)的高效發(fā)展.此外，電子商務(wù)下的物流管理缺乏嚴格的商務(wù)規(guī)則界定，這也對物流的發(fā)展產(chǎn)生重要的限制性因素

　　3.電子商務(wù)模式下物流管理的創(chuàng)新性發(fā)展

　　3.1物流管理制度的創(chuàng)新和完善

　　電子商務(wù)模式下的物流管理和創(chuàng)新，需要建立健全的物流管理體系’因其物流管理體系具有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、專業(yè)路線化、多項協(xié)調(diào)化的特點.

　　物流體系與信息化體系的結(jié)合，能提升物流行業(yè)的.整體管理和工作效率.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理把傳統(tǒng)的物流配送轉(zhuǎn)化為物流配送信息，讓物流的使用者能夠隨時隨地了解物流的進展流程,方便物品的查找和流線跟蹤，自動化機械化的操讓整個物流體系更加健全.此外，物流管理要契合當前的信息時代的發(fā)展，并兼具信息化管理的特點.為確保物流企業(yè)發(fā)展的速度和快捷性，物流信息的網(wǎng)絡(luò)化特性需要得到充分的利用.因而電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理在網(wǎng)絡(luò)化運用的基礎(chǔ)上,更具有系統(tǒng)性.如需打破物流管理上空間和時間的束縛,就要監(jiān)控管理整個物流過程.

　　3.2智能化物流管理進程

　　新形勢的實現(xiàn)是電子商務(wù)管理的新模式，物流管理的新方向是智能化管理,因而，現(xiàn)代信息融人物流化管理體系中，以期進一步推動物流管理智能化.智能化的引領(lǐng)中，先進技術(shù)的逐步融人,為我國物流長效管理指明新的發(fā)展道路，在多方技術(shù)支持的前提下，電子商務(wù)發(fā)展中的智能化運輸從倉儲、配送、物流等幾方面物流管理人手,先進操作系統(tǒng)的逐步引人，實現(xiàn)智能化物流管理.在對智能化深入研究的基礎(chǔ)上，對管理中的不足進行全面了解,讓物流管理更人性化.

　　3.3物流創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)

　　電子商務(wù)物流對企業(yè)物流人員的素質(zhì)提出了更高的要求，高素質(zhì)的物流管理人才才是保證客戶服務(wù)質(zhì)量、物流運作效率以及企業(yè)競爭力的前提.因此,物流管理創(chuàng)新能力的發(fā)展要從人才創(chuàng)新方向人手,人才是物流業(yè)發(fā)展的核心,只有這樣才能解決物流人才和物流業(yè)的適應(yīng)度，并達到最優(yōu)化原則.所以要注重對物流專業(yè)人才的培養(yǎng).電子商務(wù)環(huán)境下物流管理涉及方方面面，包含商務(wù)理論、物流理論、數(shù)據(jù)庫、企業(yè)管理等幾大方面，并且還要了解市場營銷和顧客心理學.此外要加強物流行業(yè)的員工素質(zhì),只有當員工具有良好的服務(wù)意識，才能推物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展.復(fù)合型人才是現(xiàn)代化物流管理的切實需求，不但需要掌握現(xiàn)代化的物流信息和經(jīng)濟運行規(guī)律，而且要了解國際貿(mào)易.物流業(yè)的發(fā)展對人才的培養(yǎng)具有高針對性，所以高校一定要重視改專業(yè)的人才培養(yǎng)模式，課堂教育不斷優(yōu)化發(fā)展，讓物流管理人才具有自主創(chuàng)新能力和管理協(xié)調(diào)能力，適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展需求.

　　3.4政府創(chuàng)新政策上的扶植

　　物流行業(yè)要想進一步發(fā)展，那么就需要政府的大力支持和弓I導.政府根據(jù)政策，做出實際創(chuàng)新舉措，推助物流行業(yè)的發(fā)展.

　　首先,電子商務(wù)物流管理法規(guī)的完善.政府中的管理和職能部門明確其自身職責，促使物流企業(yè)規(guī)范科學化管理.政府引導物流企業(yè)需要一些建設(shè)性的機制建立，并協(xié)調(diào)政府內(nèi)部各個部門,物流多元化管理流程的推進,讓該行業(yè)得到快速的發(fā)展.其次,發(fā)揮政府部門的協(xié)調(diào)優(yōu)勢，改善物流整體的分散趨勢，高效管理物流行業(yè)，讓物流企業(yè)在管理中更具協(xié)調(diào)性和系統(tǒng)性，運輸?shù)缆芬约巴ㄓ嵭畔⑸险残枰o予大力支持.最后’創(chuàng)新物流公司的基礎(chǔ)條件，配送基礎(chǔ)設(shè)施有效進行完善.城市化優(yōu)勢的運用過程中,形成行業(yè)典范，完成物流網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模的形成.

　　3.5典型物流的運作模式

　　典型的物流管理模式包括，第三方的物流配送、第四方物流配送聯(lián)盟、物流自建體系.相關(guān)物流創(chuàng)新理念的借鑒能創(chuàng)新物流管理新模式.例如,京東集團就形成物流自建體系’物流的特點是高效快捷，同城范圍內(nèi)是第二天的十一點之前到達，保障顧客的利益.Haier集團，主要依托系統(tǒng)品牌效應(yīng)，加大自身物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，在世界范圍內(nèi)形成資源共享，讓世界任何一個地方都有haier的送到路線,這也體現(xiàn)物流的發(fā)展對企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要價值，企業(yè)在世界范圍內(nèi)的核心競爭力也得到提升，

　　4.結(jié)束語

　　電子商務(wù)環(huán)境下的物流創(chuàng)新，推進物流行業(yè)的新發(fā)展，也指明市場營銷的新方向.在與企業(yè)密切聯(lián)系的過程中，實現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的整合,提高市場競爭力，體現(xiàn)電子商務(wù)的價值.電子商務(wù)的實現(xiàn)核心是以企業(yè)盈利為目的，在保持企業(yè)良好形象的前提下,電商平臺給企業(yè)帶來充沛的客戶資源，促使電子商務(wù)的廣泛運用.因此,物流企業(yè)在此基礎(chǔ)上需要不斷創(chuàng)新A完善,以期推動企業(yè)全球化發(fā)展進程。

　　沈曉冰，吳勇

　　(南京曉莊學院，江蘇南京210000)

電子商務(wù)與物流論文7

　　1、B2C電子商務(wù)物流配送模式現(xiàn)狀分析

　　B2C電子商務(wù)的物流配送確切的說就是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴格地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求，目前從事B2C電子商務(wù)的企業(yè)眾多，根據(jù)國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗和我國配送的理論與實踐，其主要形成了以下幾種配送模式：自營配送模式、共同配送模式、互用配送模式、第三方配送模式。

　　1.1電子商務(wù)物流配送模式

　　1.1.1自營配送模式

　　自營配送是目前我國生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)（集團）所廣泛采用的一種物流模式。其是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式，如沃爾瑪、麥德龍等連鎖企業(yè)的物流配送均屬于此種模式。

　　1.1.2第三方配送模式

　　第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給供方和需方之外的第三方來完成的一種配送運作模式，所謂的“第三方”是相對于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。第三方物流配送企業(yè)與發(fā)貨人之間形成了委托代理的關(guān)系，在某種意義上，第三方配送模式是物流專業(yè)化得一種形式，也是目前電子商務(wù)應(yīng)用最多的物流配送模式之一。其物流配送模式。

　　1.1.3共同配送模式

　　共同配送模式是指物流配送經(jīng)營企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式，是電子商務(wù)發(fā)展到目前為止最優(yōu)的物流配送模式，具體操作由多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起對某一區(qū)域內(nèi)的用戶進行集中配送，是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的（運作模式見圖2-1）。

　　1.1.4物流聯(lián)盟

　　物流聯(lián)盟是指幾個企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達到某種協(xié)議，互用對方配送系統(tǒng)而進行的配送模式（其運作方式圖2-2）。

　　2、B2C電子商務(wù)物流配送模式的實現(xiàn)途徑研究

　　綜上所述，如上所述，電子商務(wù)中的各種配送模式都有其自身的特點和應(yīng)用范圍，但是在實際操作中，并不能局限于某一種配送模式，因此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的需求靈活運用，找出適合其企業(yè)發(fā)展的綜合物流配送模式。

　　2.1傳統(tǒng)的實體B2C企業(yè)電子商務(wù)物流配送模式實現(xiàn)途徑

　　隨著信息時代的到來和網(wǎng)絡(luò)的普及，一些大的集團公司為了提高工作效率，降低公司經(jīng)營成本，將其部分傳統(tǒng)業(yè)務(wù)改由網(wǎng)上經(jīng)營，對于此類電子商務(wù)企業(yè)來說，在之前經(jīng)營傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是就已有自己的配送模式，自建或者依托第三方，那么，其電子商務(wù)業(yè)務(wù)的配送模式，即可與其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)共用配送模式，從而降低了重新構(gòu)建物流配送系統(tǒng)的成本。

　　2.2純粹的B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式的實現(xiàn)途徑

　　對于在信息時代下催生的另一類新興企業(yè)，像淘寶網(wǎng)等，其核心業(yè)務(wù)就是依托網(wǎng)絡(luò)，整個交易流程都是在網(wǎng)上進行，這類企業(yè)自身規(guī)模較小，又沒有現(xiàn)成的配送系統(tǒng)可供其選用，其物流配送模式如何實現(xiàn)，其實大部分企業(yè)仍舊是借助第三方配送模式來實現(xiàn)，但是各企業(yè)又有自身的特點，第三方配送模式的統(tǒng)一性約束了企業(yè)的發(fā)展，本部分將從共同配送模式以及物流聯(lián)盟兩者結(jié)合的角度探討其物流配送模式的實現(xiàn)途徑。對于這些小型的B2C電子商務(wù)企業(yè)，如果將其物流業(yè)務(wù)完全交與第三方物流公司，那么其業(yè)務(wù)的發(fā)展就會受制于第三方物流公司的發(fā)展，例如，現(xiàn)今的快遞系統(tǒng)除EMS外（但其費用高昂），均無法到達農(nóng)村，從而給B2C電子商務(wù)企業(yè)拓展農(nóng)村市場帶來了困難，為此我們可以考慮共同配送和物流聯(lián)盟結(jié)合的模式。B2C電子商務(wù)企業(yè)可以根據(jù)自身的物流需求與第三方物流企業(yè)共同開發(fā)出適合自己的物流配送模式，但是目前B2C電子商務(wù)企業(yè)的規(guī)模都比較小，資金實力有限，在此情況下，共同配送模式的.實現(xiàn)遇到了困難，不過，我們發(fā)現(xiàn)B2C電子商務(wù)企業(yè)的規(guī)模小，但是其數(shù)量多，遇到的共性問題也多，為此，可以考慮多個B2C電子商務(wù)企業(yè)聯(lián)合與第三方物流企業(yè)合作完成共同配送模式。此種配送模式，結(jié)合了共同配送模式和物流聯(lián)盟模式而形成的一種新的配送模式，屬于供貨方與配送公司的聯(lián)合，即解決了共同配送模式中的泄露商業(yè)機密的問題，又解決了物流聯(lián)盟中合作的不穩(wěn)定性的問題。目前，淘寶網(wǎng)就是采用此種配送模式來完善其配送系統(tǒng)的，眾所周知，淘寶網(wǎng)中的商家都屬于小型企業(yè)，淘寶網(wǎng)只為其提供了一個交易平臺，其商家都是委托第三方物流的模式來完成其物流配送，這樣其的配送范圍就會受制于第三方物流的配送網(wǎng)絡(luò)，目前除高昂收費的EMS外，其他快遞公司都不會觸及到農(nóng)村，因此，增加了開拓農(nóng)村市場的物流成本（流程分析圖如2-3所示）。面對以上的問題，淘寶網(wǎng)為了擴大其業(yè)務(wù)范圍，結(jié)合其商家的共同需求，與中國郵政合作推出了新的物流快遞服務(wù)項目“E郵寶”，他最大的優(yōu)勢就是網(wǎng)絡(luò)齊全，基本上全國各地方都可以到達，但是其價格較普通EMS有大幅度下降，大致為EMS的一半，與其他的快遞公司的收費標準基本持平。從而有效解決了農(nóng)村客戶物流成本高的問題，為其開拓農(nóng)村市場奠定了基礎(chǔ)。

　　3、結(jié)論

　　B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送模式是隨著企業(yè)的物流需求而在不斷變化發(fā)展的，在B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送模式中沒有最優(yōu)的物流配送模式，只有最適合的配送模式，隨著電子商務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)的進一步拓展，將會對物流提出新的需求，同時又會產(chǎn)生新的物流配送模式來改進和完善目前的物流配送模式。

電子商務(wù)與物流論文8

　　[摘要]本文從分析電子商務(wù)對物流配送管理的影響入手，討論了我國企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理中存在的問題，最后提出了電子商務(wù)環(huán)境下有效實施物流配送管理的對策。

　　［關(guān)鍵詞］電子商務(wù) 物流配送配送管理

　　電子商務(wù)從完整意義上講，是指在實現(xiàn)整個貿(mào)易過程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡(luò)平臺上以電子交易的方式，而不是通過當面交換或直接面談方式進行的商業(yè)活動。電子商務(wù)環(huán)境，是一個高度發(fā)達的信息技術(shù)環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進行信息溝通，數(shù)據(jù)、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務(wù)使得企業(yè)與顧客和供應(yīng)商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個高效方便的運作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。

　　伴隨著21世紀信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務(wù)的支點和基礎(chǔ)，更是實現(xiàn)電子商務(wù)的一個關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。作為商流與物流緊密結(jié)合的物流配送，是實現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個環(huán)節(jié)，如何通過提高電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理水平，進而提高整個物流配送系統(tǒng)的效率，對于電子商務(wù)成功有著積極的作用。

　　一、物流配送與配送管理

　　電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格守信地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。wWW.133229.cOM換言之，它是將配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)控，也提高了整個社會的經(jīng)濟效益，促進市場經(jīng)濟的健康運行及電子商務(wù)向縱深發(fā)展。

　　而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理，是指對物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）的流動過程進行全局性的掌控，如商品的運輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動，具體包括配送分類、配送中心的規(guī)劃設(shè)計、配送作業(yè)管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價信息軟件等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行配送，大多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的使用價值和價值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務(wù)，提高了自身信譽。

　　二、電子商務(wù)對物流配送管理的影響

　　1. 配送管理的復(fù)雜程度增高

　　電子商務(wù)平臺下大量的商品交易具有顯著的隨機性和分散性，往往會導致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的復(fù)雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務(wù)水平的降低。

　　2.信息流同步

　　傳統(tǒng)的物流配送的信息傳遞是逐級進行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不準確性，從而導致較高的物流成本。電子商務(wù)物流配送改變了傳統(tǒng)物流配送的這種狀況，信息流在供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間同步傳輸，各節(jié)點企業(yè)及最終顧客可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)直接與核心企業(yè)進行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準確性大大提高，物流配送企業(yè)就能及時地根據(jù)客戶需求安排配送計劃，調(diào)整庫存、運輸?shù)炔呗浴?/p>

　　3.電子化、集成化的物流管理

　　電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化的物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。這就需要電子商務(wù)企業(yè)一方面采用各種先進的物流技術(shù)設(shè)備，另一方面對物流配送過程進行信息化管理，并廣泛普及和創(chuàng)造性運用運籌學、全面質(zhì)量管理（tqm）、業(yè)務(wù)流程再造（bpr）等先進的管理學定量分析工具和管理方法，全面優(yōu)化物流系統(tǒng)的運作效率和效益。

　　三、我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理存在的問題

　　1.物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善

　　雖然基于電子商務(wù)的物流配送受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距較大。目前，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求。

　　在體制上，我國的物流管理依然是區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運作，導致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題�；A(chǔ)設(shè)備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關(guān)法規(guī)政策的不完善，物流標準的不統(tǒng)一，都制約著我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。

　　2.缺少與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的明確的物流配送戰(zhàn)略

　　在電子商務(wù)中，物流發(fā)展至今已上升成為一個關(guān)系企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅只是企業(yè)的.一個部門的運作合理化的問題。也就是說，一個企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營模式、長期發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略內(nèi)容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進行配送、或是組建物流聯(lián)盟進行共同配送、何時何地建設(shè)配送中心、配送中心的規(guī)模等等。

　　配送中心的建設(shè)需要大筆資金，要靠其高效率的運營實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本的降低或創(chuàng)造利潤得以收回。如果配送中心長期無法正常運轉(zhuǎn)將嚴重影響企業(yè)的經(jīng)營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國許多企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能完全按照企業(yè)的實際需要進行，要么太過超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計劃。

　　3.信息化管理程度低

　　目前，我國的大多數(shù)企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后，整個物流過程的技術(shù)支持比較落后，對計算機的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理，對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)[7]。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個供應(yīng)鏈的服務(wù)商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務(wù)、提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計報表、客戶滿意度調(diào)查等，這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)與先進的管理理念的融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營方式、業(yè)務(wù)流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強企業(yè)競爭力。

　　4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓落后

　　任何管理都離不開人，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對于物流配送，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運轉(zhuǎn)。

　　由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)在人才的儲備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的要求，嚴重缺乏具有電子商務(wù)和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為主，很難從信息和物流配送的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)[8]。

　　在教育和培訓方面，與國外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓系統(tǒng)相比，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實踐中運作成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的成功運營。

　　四、完善我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的相關(guān)措施

　　1.充分發(fā)揮政府的宏觀指導職能

　　積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用，政府在政策和資金上對電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助。首先，針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，政府從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織，由其承擔組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規(guī)體系并實現(xiàn)物流標準的統(tǒng)一，建議調(diào)整區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國性的物流法規(guī)；政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視，盡快實現(xiàn)物流術(shù)語標準化、物流條碼標準化和物流設(shè)備標準化。再次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，重點建設(shè)和科學分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后，國家與企業(yè)共同參與，共建信息化物流配送系統(tǒng)，政府應(yīng)加大對于物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的投入，主要是交通運輸、配送中心和信息通訊設(shè)施等，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。

　　2.提高信息化管理水平

　　在電子商務(wù)環(huán)境下，信息流成為驅(qū)動物品空間移動的主要方式，因此，只有應(yīng)用各種先進的以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息管理技術(shù)對物流配送過程進行信息化管理，向客戶提供以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，是電子商務(wù)環(huán)境下物流配送生存和發(fā)展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現(xiàn)代信息技術(shù)如電子數(shù)據(jù)交換（edi）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）、銷售時點信息系統(tǒng)（pos）、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等實現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效管理，以及利用全球定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）、條碼與射頻等技術(shù)建立現(xiàn)代化的調(diào)運管理系統(tǒng)將全面提升物流的管理和配送水平。

　　此外，我們還應(yīng)提高電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化水平。通過采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平，以確保其功能和作用的發(fā)揮，并保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體利益的實現(xiàn)。

　　3.電子商務(wù)與物流配送管理整合，形成集成化的供應(yīng)鏈管理

　　在電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)在自身信息化的基礎(chǔ)之上，與上下游企業(yè)的信息系統(tǒng)集成，實現(xiàn)物流配送管理的擴展，從而建立起電子商務(wù)環(huán)境下的集成化供應(yīng)鏈管理體系，通過有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個系統(tǒng)的物流成本，提高效率，達到高質(zhì)量，高柔性和低成本的要求。

　　集成化供應(yīng)鏈管理能及時和快速地適應(yīng)環(huán)境變化，不斷提高系統(tǒng)協(xié)調(diào)的敏捷性和靈活性。集成化供應(yīng)鏈管理的目標是進一步優(yōu)化物流配送管理系統(tǒng)的功能，使配送的各鏈節(jié)、各功能實現(xiàn)最佳配合與完美的協(xié)調(diào)，共同保證配送整體效益的最大化。

　　在電子商務(wù)環(huán)境下建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，借助電子商務(wù)的技術(shù)平臺來實現(xiàn)物流配送管理，對于企業(yè)和顧客都是十分便利和必要的事情。

　　4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流經(jīng)營管理人才

　　電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動，為了適應(yīng)電子商務(wù)對物流配送提出的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實務(wù)的專門人才、既懂信息技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人才、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。

　　在電子商務(wù)與物流配送人才培養(yǎng)體系上，應(yīng)盡快建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構(gòu)繼續(xù)教育和相關(guān)資格認證的互相結(jié)合、多種層次、互為補充的培養(yǎng)體系，并規(guī)范運作，實現(xiàn)高校教育與社會培訓的資源共享。在培養(yǎng)方式上，注重與實際相結(jié)合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累。

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電子商務(wù)與物流論文9

　　一、引言

　　進入21世紀以來，以“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計算為代表的先進信息技術(shù)為多樣性、個性化、實時性的電子商務(wù)平臺提供了廣闊的應(yīng)用空間。當今，煙草行業(yè)也開始以互聯(lián)網(wǎng)為強大的技術(shù)依托，采用大數(shù)據(jù)分析模型，對市場發(fā)展形勢進行準確的定位，但是，由于煙草電子商務(wù)還處于尚未成熟的階段，呈現(xiàn)出較強的特殊性，比如在業(yè)務(wù)模式和技術(shù)領(lǐng)域方面。從本質(zhì)上來說，煙草電子商務(wù)平臺就是將前臺B2B（BusinesstoBusiness）與B2M（BusinesstoMarketing）有機的融合在一起，而在后臺上將市場預(yù)測、行政協(xié)助和貨源自動化供應(yīng)等功能和優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來，以市場發(fā)展的動態(tài)和需求為前提和基礎(chǔ)，廣泛的開發(fā)客戶群體，在卷煙交易方面提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這些特點為打造新一代物流管理系統(tǒng)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。

　　二、電子商務(wù)模式下的物流信息化需求分析

　　當前，我國電子商務(wù)技術(shù)顯著提高，而且在多個領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用和普及，批發(fā)零售等行業(yè)，不僅發(fā)揮了自身的優(yōu)勢，同時還打破了傳統(tǒng)供貨模式的束縛，在配貨方面的管理體系愈加完善。傳統(tǒng)的卷煙物流配送模式嚴重的阻礙了中國企業(yè)的快速發(fā)展，這是由于其管理技術(shù)比較落后、保守，需要花費較高的物流成本，用戶的體驗值不高。所以，我國現(xiàn)代電子商務(wù)物流管理體系必須要順應(yīng)消費者的需求，采用靈活的技術(shù)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時，以現(xiàn)代化的物流體系為標準，不斷提高客戶的滿意度，提升其在市場上的綜合競爭力，樹立良好的市場形象，只有這樣才可以促進傳統(tǒng)物流模式的轉(zhuǎn)型和升級。

　　三、面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)解決方案

　　由于篇幅限制，本文所討論的問題主要歸結(jié)為3個方面，一是物流管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計；二是物流核心系統(tǒng)的主要功能；三是物流配送的線路優(yōu)化方法。

　　1.基于SOA的系統(tǒng)集成架構(gòu)

　　面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（SOA）改變了單一的系統(tǒng)模式，并且還形成而了個性化的企業(yè)服務(wù)體系，在將流程跟邏輯獨立分開以后，邏輯成為系統(tǒng)對外的服務(wù)，通過統(tǒng)一的用戶界面、流程打破豎井式結(jié)構(gòu)，采用面向服務(wù)的設(shè)計方法，突破應(yīng)用系統(tǒng)的限制，從整體視圖構(gòu)建企業(yè)應(yīng)用，使多個應(yīng)用之間成為一個有機的整體。

　�。�1）物流監(jiān)控調(diào)度

　　物流監(jiān)控與調(diào)度是物流有序作業(yè)的觀察窗口與調(diào)度樞紐，他牽扯的內(nèi)容比較繁多，而且主要以省和市為服務(wù)的兩級，具體包括在途與在庫兩部分。在省級監(jiān)控分析平臺方面，主要是為了全面客觀的掌握企業(yè)的物流出入庫狀況、物流成本、送貨里程長短、各關(guān)鍵績效指標等，從整體內(nèi)容上來看，物流作業(yè)績效水平的高低跟企業(yè)的物流成本大小呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)性，同時也為企業(yè)物流管理模式、戰(zhàn)略方案的制定等提供有利的條件。地市級主要以GIS/GPS/GPRS技術(shù)為出發(fā)點，對物流各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督與管理、及時掌握物流關(guān)鍵指標等數(shù)據(jù)和內(nèi)容。進而在宏觀上了解物流的前景和趨勢，實現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)劃及調(diào)度。

　　（2）分揀備貨

　　電子商務(wù)背景下，訂貨模式以市場需求和動態(tài)為前提，進而為客戶提供多元化、個性化的服務(wù)需求，而且還將物流作業(yè)模式分為3種：八小時制、20小時制和48小時制。而單一結(jié)構(gòu)的訂單在發(fā)展成多元化的分揀模式后就跟時代發(fā)展的要求不相適應(yīng)；因此將預(yù)測備貨、精確備貨、滾動備貨等多種手段有機的融合在一起，還將多元化的備貨模式有機的聯(lián)系在一起，具體有：投放量、訂貨量、最低備貨區(qū)庫存、整托盤件煙數(shù)量等，同時還采用插單、重排、仿真等分揀手段，在此基礎(chǔ)上，提高企業(yè)的運作效率。

　�。�3）智能配送

　　智能配送主要采用的是GIS技術(shù)，然后對該平臺的系統(tǒng)進行完善和健全，從而使各個環(huán)節(jié)都可以充分的發(fā)揮最佳的功能和優(yōu)勢。在這種情況下，全面客觀的分析客戶訂貨量、車輛滿載率、送貨時間等，以周期優(yōu)化和動態(tài)優(yōu)化模式為核心，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)約管理的成本，滿足客戶多元化的服務(wù)需求。

　　（4）數(shù)字化倉儲

　　數(shù)字化倉儲系統(tǒng)為物流的運行創(chuàng)造了有利的條件，并且打破了傳統(tǒng)庫存管理體系的束縛和制約，數(shù)字化倉儲系統(tǒng)對物流各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督與管理，從而使收貨、驗收、掃碼、碼盤、上架、下架、掃碼、備貨、分揀等程序的優(yōu)勢發(fā)揮到最佳。這就在一定程度上改善了倉儲管理的服務(wù)質(zhì)量，并提高了物流運營的技術(shù)和效率，同時，數(shù)字化倉儲系統(tǒng)大大提高了資源的整合利用率，并將上與訂單采集、貨源組織等系統(tǒng)集中在一起，從而形成一個有機的運營體系。

　�。�5）綜合管控

　　以管理的需求為前提和基礎(chǔ)，并且對關(guān)鍵項目的指標進行統(tǒng)一的考核，以部門的特色和人才的優(yōu)勢來安排其崗位工作內(nèi)容，并且要制定出科學的用人體系，以多元化的考核項來全方位的判斷人才的綜合素質(zhì)，除此以外，還采用定量與定性評價模式，將員工的工作成果跟工資績效掛鉤，進而對二級核算物流公司的物流狀況進行掌控。

　　（6）物流成本

　　在成本核算方面將標準成本法、作業(yè)成本法（ActivityBasedCosting）、定額成本法等有機的融合在一起，這樣就可以節(jié)約物流成本，維護企業(yè)的經(jīng)濟效益，并且在物流各個環(huán)節(jié)要對各個項目的'資金分配等進行科學的預(yù)算，有必然制定出一套詳細的管理方案，從而對某些生產(chǎn)過程進行優(yōu)化和完善。

　　2.平衡的動態(tài)線路優(yōu)化方法

　　傳統(tǒng)的煙草配送主要以區(qū)域分配方式為核心，根據(jù)路線和貨物的需求來安排車輛，每個路線和區(qū)域分配特定的人員來管理，這樣就可以提高車輛配置的靈活度和運輸?shù)男�。唯一不足的是員工的工作態(tài)度不夠積極，服務(wù)質(zhì)量不高，車輛的維護和管理難度較大等等。

　　目前煙草行業(yè)的線路優(yōu)化有以下兩種模式：一是動態(tài)優(yōu)化：以用戶的需求來確定訂貨量，在對線路進行優(yōu)化的基礎(chǔ)上，提高車輛的配置效率，并且對線路進行優(yōu)化。二是周期優(yōu)化：以客戶的需求量來制定運輸路線的方案，在該時段內(nèi)確定路線；然后在每天實際配送前，在進行特別的改進。這兩種模式既有利也有弊。動態(tài)的線路優(yōu)化方式大大提高了運輸?shù)男省Ｈ欢�，該種方式在實施過程中必須要整理相關(guān)的地理數(shù)據(jù)，所以，增加了送貨的難度。周期優(yōu)化所花費的成本較低，但是無法發(fā)揮其效益。這兩種模式并非十全十美，因此，兩個目標也不能同時實現(xiàn)。通常情況下，線路雖然優(yōu)化了，但是，運貨人員的工作壓力卻增大，無法兼顧彼此的利益。

　　四、結(jié)論

　　電子商務(wù)平臺的大量普及和應(yīng)用，為現(xiàn)代化物流體系的發(fā)展帶來了強烈的沖擊。本文針對我國電子商務(wù)發(fā)展的特點和現(xiàn)狀，提出要以“敏捷”、“協(xié)同”、“靈活”的思路來完善物流管理體系。這樣就可以順應(yīng)時代發(fā)展的趨勢和動態(tài)，節(jié)約管理成本，充分的調(diào)動員工工作的積極性和熱情。同時，還有利于改善服務(wù)的質(zhì)量和水平，提高物流配送的效率，從宏觀角度來看，煙草行業(yè)的物流信息還處于尚未成熟的階段，很多的技術(shù)、結(jié)構(gòu)等都比較保守、落后，本文采用智能算法和資源規(guī)劃法等也存在一定的局限性，所以，必須要將物流理論跟實踐有機的融合在一起，在管理方面，值得思考的是，應(yīng)該采取何種措施來節(jié)約物流管理成本，充分的發(fā)揮資源的優(yōu)勢，提高運輸?shù)男�，進而促進現(xiàn)代物流實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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電子商務(wù)與物流論文10

　　【摘要】電子商務(wù)如沒有物流的介入,其商貿(mào)流動將是不完全的,而物流如沒有電子商務(wù)的違景,也將難壯大發(fā)展,二者是1種虛實相應(yīng),彼此依托,互相依存,共同發(fā)展的瓜葛。

　　【癥結(jié)詞】電子商務(wù);物流;瓜葛;發(fā)展

　　電子商務(wù)將商流、資金流、信息流電子化,將商務(wù)、廣告、定貨、購買、支付、認證等什物以及事務(wù)處理虛擬化,從而用電子流接替了什物流。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移,電子商務(wù)不能也不可能把它虛擬化。那末,電子商務(wù)與物流存在1種甚么樣的瓜葛呢,筆者認為若把電子商務(wù)視為“虛”,物流則為“實”,是“虛實相應(yīng)”,彼此依托,互相依存,共同發(fā)展的瓜葛。

　　1、沒有物流的介入,電子商務(wù)不完全

　　電子商務(wù)匯集了信息流、商流、資金流,可以通過電子平臺完成電子商情的了解、電子貿(mào)易的洽談、電子合同的簽訂。但這些只是貿(mào)易流動中的1部份,只有在要購買的東西已經(jīng)安全達到客戶手中時,整個貿(mào)易流動才算告終�？梢娫谡麄€電子商務(wù)的交易進程中,物流其實是電子貿(mào)易的后續(xù)者以及服務(wù)者,若沒有物流,電子商務(wù)也將難以繼續(xù)。

　　1個完整的電子商務(wù)應(yīng)當是可以應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)展開全體的貿(mào)易流動,即在網(wǎng)上將信息流、商流、資金流以及物流完全地匯集在1起,從尋覓客戶開始,1直到洽談、定貨、在線付(收)款、開具電子發(fā)票以致到電子報關(guān)、電子納稅等通過因特網(wǎng)1氣呵成,且能準確無誤地向配送中心下達指令,把貨物在規(guī)定時間內(nèi)投遞客戶手中。這類層次較高、服務(wù)較完美、功能較齊全的電子商務(wù)必需包含下列四方面要素:

　　一.電子商務(wù)是整個貿(mào)易流動的電子化。電子化的對于象是整個的交易進程,不但包含信息流、商流、資金流,還應(yīng)包含物流。雖然物資作為1種看患上見、摸患上著的實態(tài)形體不能被電子化,但物流進程的監(jiān)控、物流進程的管理、物流方案的選擇是完整可以也應(yīng)當被電子化的。

　　二.電子商務(wù)是1組電子信息技術(shù)軟件在商務(wù)流動中的利用。應(yīng)用這組軟件可使任何數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)進行集成,例如可以將Oracle,Sybase以及Informix等集成到WEB動態(tài)頁網(wǎng)上從而到達消費者與商家之間的交互。

　　三. 電子商務(wù)是電子化的購物市場。企業(yè)、銀行、商店、政府機構(gòu)以及個人等電子商務(wù)的實體應(yīng)用各種通訊裝置,通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成1個統(tǒng)1的總體,從事商品以及服務(wù)的交流。

　　四.電子商務(wù)是在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)的。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)Internet環(huán)境下,實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易以及在線電子支付的1種新型的商業(yè)運營模式。

　　可見,電子商務(wù)中的任何1筆交易,都包括信息流、商流、資金流、物流。物流與電子商務(wù)虛實相應(yīng),共同使貿(mào)易流動患上以完成。

　　2、電子商務(wù)推進物流的發(fā)展

　　誠然,物流沒有電子商務(wù)也可獨立存在,但過去的物流履行的是信息流與物流合1的方式,需求信息以及供應(yīng)信息(即反饋信息)都是逐級由人工操作并傳遞,從而信息反饋速度慢,效力低下,效益卑微,難以發(fā)展。而當物流與電子商務(wù)相結(jié)合,就能夠?qū)崿F(xiàn)信息流與物流分離的方式,有益于減少庫存積存,降低物流本錢,提高效力,增添效益。另外,電子商務(wù)的利用,可以使物流企業(yè)除了了展開傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)外,還可開辟增值性的服務(wù)功能,大大提高了物流企業(yè)的發(fā)展空間。1般來說,電子商務(wù)為貿(mào)易提供集約信息、有益于以最低的貿(mào)易額調(diào)動出產(chǎn)中各項資源,從而給物流帶來了發(fā)展的契機以及無限的.商機。

　　電子商務(wù)對于物流的影響是超凡的。在電子商務(wù)下,物流企業(yè)的經(jīng)營理念、物流運作方式、供應(yīng)鏈等將產(chǎn)生巨大變化,出現(xiàn)出下列六個方面的特征:

　　一.高度的物流信息化。表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息搜集的數(shù)據(jù)庫化以及代碼化、物流信息處理的電子化以及計算機化、物流信息傳遞的標準化以及實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

　　二.高度的物流自動化。自動化的基礎(chǔ)是信息化,自動化的核心是電機1體化。物流自動化的設(shè)施(如條碼/語音/射頻自動辨認系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等)在電子商務(wù)中施展側(cè)重要作用。

　　三.高度的物流網(wǎng)絡(luò)化。這類網(wǎng)絡(luò)化有兩層含意:1是物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡(luò)化,即物流配送中心與供應(yīng)鏈上下游之間借助因特網(wǎng)的電子訂貨系統(tǒng)(EOS)以及電子數(shù)據(jù)交流技術(shù)(EDI)等計算機網(wǎng)絡(luò)通訊實現(xiàn)聯(lián)絡(luò)。2是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者和信息經(jīng)營者,以契約情勢結(jié)成戰(zhàn)略同盟,互相協(xié)作,實現(xiàn)信息同享與信息交換,構(gòu)成第3方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　四.高度的物流智能化。物流信息化的高層次利用表現(xiàn)為智能化。物流功課進程大量的運籌以及決策,如庫存水平的肯定、運輸路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡以及功課節(jié)制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支撐等問題都需要借助于智能化才能解決。

　　五.高度的物流柔性化�，F(xiàn)代物流將出產(chǎn)、流通進行集成,使企業(yè)能完整依據(jù)消費者需求的變化來靈便調(diào)理以及組織出產(chǎn),支配物流流動。也使物流配送中心能依據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點,靈便組織以及施行物流功課。

　　六.高度的物流麻利化。物流企業(yè)要以市場需求為導向,制定公道的物流預(yù)測與物流方案,更好地調(diào)和內(nèi)外部資源,優(yōu)化物流體系以及流程,改善物流管理與操作現(xiàn)場節(jié)制,使物流系統(tǒng)能快速、柔性以及麻利地對于需求作出響應(yīng),實現(xiàn)外部顧客滿意以及內(nèi)部本錢節(jié)制間的平衡。

　　3、運用電子商務(wù)平臺改造現(xiàn)有物流企業(yè)

　　我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題表現(xiàn)在“小”(經(jīng)營范圍小)、“少”(市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人材少)、“弱”(競爭能力弱、融資能力弱)、“散”(貨源不不亂且結(jié)構(gòu)單1、網(wǎng)絡(luò)擴散、經(jīng)營秩序不規(guī)范)。電子商務(wù)是1組電子化工具、1個信息化平臺,物流企業(yè)加以運用,就能有效解決“小、少、弱”的問題。

　　一.構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)。物流企業(yè)通過運用電子商務(wù)這個平臺,可以將散布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在1起,遠程進行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸。整合行業(yè)現(xiàn)有的資源,實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置、行業(yè)資源同享,施展物流行業(yè)的總體優(yōu)勢將會從根本上改善物流行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　二.提高對于市場的應(yīng)答能力。電子商務(wù)可以將搜集到的信息在物流系統(tǒng)中快速、準確以及實時地活動。物流企業(yè)運用它可將各地用戶的定單匯總起來,由信息平臺依據(jù)物流資源統(tǒng)1調(diào)控,通過范圍物流,做到以最低的本錢為客戶提供最佳的服務(wù)。

　　三.提高物流運作效益。有效運用電子商務(wù)平臺對于物流運作的各環(huán)節(jié)施行全程監(jiān)控,適時修改完美物流方案,可以降低物流本錢、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短物流周期,保障物流系統(tǒng)的高效運行。

　　四.提高市場競爭力。對于于不具備全面展開信息化的中小企業(yè)而言,通過會員注冊就能夠加入物流信息平臺,即以低本錢就能展開網(wǎng)上業(yè)務(wù),同享物流業(yè)內(nèi)信息,拓寬業(yè)務(wù)規(guī)模。為客戶提供全面的物流信息,和個性化的物流服務(wù)。

　　五.樹立科學的管理體系。新型電子商務(wù)前提下的物流是以顧客需求為中心的“牽引式”的管理體系,擁有靈便性強、交易本錢低、供應(yīng)鏈條短的優(yōu)勢,有益于物流企業(yè)履行信息流、物流分離的管理模式。

　　有現(xiàn)代物流為電子商務(wù)作強有力的支持,有電子商務(wù)對于物流的全力打造,相信不久的將來在我國能實現(xiàn)真正意義上的因特網(wǎng)貿(mào)易流動。

　　[參考文獻]

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　　[三]王虔誠.電子商務(wù)物流[M].大連理工大學出版社,二00三.

電子商務(wù)與物流論文11

　　摘要：隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展，計算機大大節(jié)約了人們工作運行的各種成本，電子商務(wù)的出現(xiàn)也在企業(yè)運營上大大提高了運營效率。在這樣的背景下，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再跟得上時代發(fā)展的步伐，物流管理創(chuàng)新是勢在必行又刻不容緩的。本文針對電子商務(wù)背景下的物流管理創(chuàng)新進行分析，對其帶來的各種便利進行梳理，對其面臨的各種問題進行總結(jié)與歸納，希望得出一些好的建議有利于當前物流管理創(chuàng)新，能夠更好地提高物流管理的效率，應(yīng)對激烈的市場競爭。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理創(chuàng)新；現(xiàn)代信息技術(shù)；分析

　　一、什么是物流管理創(chuàng)新

　　隨著信息化時代的到來，電子商務(wù)的發(fā)展也進入了一個全新的時代，隨之而來的行業(yè)革新也在如火如荼地進行著。物流管理是一個傳統(tǒng)的、有一定長久運營模式的經(jīng)濟活動，在電子商務(wù)不斷發(fā)展的現(xiàn)在，物管管理創(chuàng)新作為一個新詞匯出現(xiàn)在了人們的視野中。物流管理創(chuàng)新是指在電子商務(wù)背景的計算機時代，運用現(xiàn)代信息技術(shù)對產(chǎn)品的生產(chǎn)到銷售的各個環(huán)節(jié)進行全面的操控的運行模式。在傳統(tǒng)的物流管理模式中存在著很多不足，但在電子商務(wù)的背景下，物流管理面臨著一個全新的局面，物流管理創(chuàng)新需要從最基本的生產(chǎn)鏈開始做起。首先，物流管理創(chuàng)新就是一種全新的物流管理模式，與傳統(tǒng)的物流管理相比，它應(yīng)當擁有更加科學之處。對客戶信息的全面掌控就是首要任務(wù)，運用現(xiàn)代信息技術(shù)掌握客戶信息，針對客戶需求針對性地進行物流管理與銷售，這對物流管理行業(yè)是一個推動。其次在庫存管理上，運用物流管理創(chuàng)新，將倉坤庫存信息由計算機全面把控，這對科學管理庫存、去杠桿有很大的幫助。在物流運輸上也應(yīng)該進行物流管理創(chuàng)新，這針對的是運輸計劃、運輸路徑、運輸時間的全面安排，這些都需要借助電子商務(wù)背景下，現(xiàn)代信息技術(shù)對于物流管理的重新安排，在時間上有助于運輸工具的工作作用，在資源上有助于節(jié)約運輸資源，降低運輸工具的使用成本，提高物流管理的效率。

　　二、電子商務(wù)背景下物流管理創(chuàng)新面臨的問題

　　在電子商務(wù)的背景下，我國當前物流管理創(chuàng)新面臨著很多問題，解決好這些問題對于物流管理創(chuàng)新具有很大的幫助。（一）物流管理基礎(chǔ)設(shè)施落后首先將這些問題進行梳理會發(fā)現(xiàn)，當前我國物流管理創(chuàng)新面臨的第一個問題就是我國物流管理的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后。雖然近些年我國電子商務(wù)的發(fā)展比較迅猛，但物流管理的基礎(chǔ)設(shè)施還是比較落后的。尤其是在物流生產(chǎn)、交通運輸、包裹處理、倉庫管理以及物流管理等方面相對于發(fā)達國家還是有不小的差距。同時對于物流的管理同樣存在著重復(fù)建設(shè)嚴重、資源配置不合理等現(xiàn)象，這些基礎(chǔ)設(shè)施的不足是構(gòu)成物流管理創(chuàng)新的一大難題。（二）監(jiān)督管理制度不完善在物流管理創(chuàng)新的歷程中，不能缺的就是政府的參與，政府對于物流管理的監(jiān)管力度不力是造成當前物流管理創(chuàng)新難度加大的一大難題。政府不同的部門職責不明確，該工商局管的可能其它比如農(nóng)業(yè)局也要插手，要么就是出現(xiàn)監(jiān)管真空地帶，這些對于物流管理創(chuàng)新十分不利。要想做好物流管理創(chuàng)新，政府應(yīng)當起到帶頭作用，在部門職責分配上更加合理，對于物流的監(jiān)控管理應(yīng)當更加科學化、嚴格化。（三）現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)薄弱在電子商務(wù)背景下，物流管理創(chuàng)新的首要任務(wù)就是要做好信息化身份轉(zhuǎn)變，在物流管理的各個環(huán)節(jié)使用現(xiàn)代信息技術(shù)來處理，這是物流管理創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。而當前我國的現(xiàn)代信息技術(shù)還處于落后的階段，對于物流管理的應(yīng)用更是十分有限，要想實現(xiàn)物流管理創(chuàng)新，改變現(xiàn)代信息技術(shù)薄弱這一環(huán)節(jié)之分重要，既不用依賴于其它國家的信息技術(shù)實現(xiàn)自主化，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)物流的自我管理，是一件刻不容緩的事情。

　　三、電子商務(wù)背景下應(yīng)對挑戰(zhàn)的策略分析

　　要想應(yīng)對以上物流管理創(chuàng)新面臨的各種問題，首先要解決的就是基礎(chǔ)設(shè)薄弱的問題，大力發(fā)展現(xiàn)代信息技術(shù)，將計算機的科學管理運用到物流管理的運營中來。與此同時，要想實現(xiàn)物流管理創(chuàng)新還應(yīng)當設(shè)定創(chuàng)新方案來，這就體現(xiàn)在物流的配送問題上。可以進行的物流管理創(chuàng)新方案可以這樣來設(shè)定，就是進行契約物流，這又被成為第三方物流配送方案，這也是十分常見的物流管理模式。同樣的，第四方物流配送聯(lián)盟也是對于物流管理創(chuàng)新的一種嘗試，供應(yīng)鏈的集成對于物流管理創(chuàng)新有著深刻的認識，將供應(yīng)商、呼叫中心、客戶服務(wù)等各個環(huán)節(jié)集成起來，是對物流管理創(chuàng)新的一個新興的嘗試方式。與此同時，在電子商務(wù)的背景下，自建物流管理體系也是對物流管理的一種創(chuàng)新。以上的嘗試都是要建立在擁有豐富電子商務(wù)人才以及物流管理人才的'基礎(chǔ)之上的，培養(yǎng)專門的物流人才，提高物流管理工作的創(chuàng)新能力對于這種創(chuàng)新是很有幫助的。另外，政府積極參與監(jiān)督，理清部門職能，在需要調(diào)控上積極參與，引進先進技術(shù)、實現(xiàn)智能化物流管理對于物流管理創(chuàng)新應(yīng)對各種挑戰(zhàn)是一種最基礎(chǔ)、最行之有效的做法。

　　四、結(jié)論

　　隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，物流管理創(chuàng)新是作為電子商務(wù)背景下的一隅，它不僅代表著現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理方面的應(yīng)用與實踐，它面臨的各種機遇與挑戰(zhàn)對于其它很多行業(yè)都有著深刻的借鑒意義。在當前電子商務(wù)的背景下，物流管理創(chuàng)新是對于傳統(tǒng)物流管理的一種嘗試與突破，對于物流管理今后的發(fā)展有著深遠的影響，同樣也是一個具有里程碑意義的時刻。在今后的物流管理發(fā)展中，多應(yīng)用新的技術(shù)，處理好問題與挑戰(zhàn)，那么對于未來的發(fā)展將會有很大的幫助。

　　參考文獻：

　　[1]李德庫.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新[J].中國流通經(jīng)濟，20xx（08）.

　　[2]鄭恒斌.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究[J].物流技術(shù)，20xx（11）.

電子商務(wù)與物流論文12

　　早在60年代，美、英、日等發(fā)達國家就已認識到物流供應(yīng)鏈對企業(yè)而言的戰(zhàn)略價值，從而將“物流”概念置于二戰(zhàn)后經(jīng)濟活動的一個重要位置上。物流的定義被確認為“在連接生產(chǎn)和消費間對物質(zhì)履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物質(zhì)銷售中起到橋梁作用”。隨著社會分工的日益專業(yè)化，企業(yè)難以也沒有必要一切做到自給自足，同時物流本身也面臨著創(chuàng)新和突破，終于許多企業(yè)選擇了物流業(yè)務(wù)外包，即將物流一塊交給獨立的、專業(yè)化的物流公司去做，后者被稱為“第三方物流公司”，或言之物流集成商。這就是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的基石了。現(xiàn)在以歐洲為例，第三方物流在德國的市場份額是23.33%，在法國是26.9%，在英國達到34.48%，其余歐共體國家均在10%—25%之間，說明其比例之高。第三方物流是電子商務(wù)合作的突破口，例如美國商業(yè)巨子沃爾馬特的電子商務(wù)就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一個100萬平方英尺的配送中心，為沃爾馬特的電子商務(wù)提供訂單管理、訂貨處理、訂貨的發(fā)送系統(tǒng)、倉儲管理、另外付款的處理、退貨的處理等業(yè)務(wù)。當然，這只是電子商務(wù)背景下物流的一個方面而已。

　　回過頭來，從網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的角度再來看一番物流，我們會發(fā)現(xiàn)它蘊藏著的巨大能量。著名經(jīng)濟學家汪丁丁曾為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟歸納出三個普遍意義上的經(jīng)濟學原理，其中第三個是“大規(guī)模的量身定制”。傳統(tǒng)經(jīng)濟中的“量身定制”十分昂貴，且意味著特權(quán)價格和超額利潤。而在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟條件下，再特殊的商品也可以面對全球范圍的潛在市場，而集結(jié)這個市場所需要的費用正以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的擴展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服務(wù)手段對于全球客戶而言就變成“批量”而且常規(guī)的了。由此，商品生產(chǎn)才具備了按照相應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟效益降低成本和競爭價格的技術(shù)經(jīng)濟條件，形成“大規(guī)模量身定制”的事件。從這個意義，就不難理解現(xiàn)在為什么有那么多的網(wǎng)企投身于物流運輸網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)采購、網(wǎng)上配載乃至基于電子商務(wù)平臺的“電子化物流”中去了。相對于傳統(tǒng)儲運而言，可以把現(xiàn)代物流，特別是與網(wǎng)絡(luò)信息化和電子商務(wù)密切融洽的物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產(chǎn)業(yè)，其理由為：

　　一、物流系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)考慮因素廣，技術(shù)含量高，理應(yīng)屬于高科技范疇。

　　二、信息技術(shù)是實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)控制的必備條件，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將完全依賴因特網(wǎng)將總部和所有配送中心聯(lián)結(jié)起來具備信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)管理、客戶查詢及業(yè)務(wù)跟蹤等各項功能。

　　三、現(xiàn)代物流的運作也離不開高科技，如自動化分檢和控制庫存等，設(shè)計也相當復(fù)雜。

　　整合現(xiàn)代物流的電子商務(wù)

　　網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在嚴冬期令人失望的表現(xiàn)給予我們一個很好的重新審視電子商務(wù)病灶的機會。相當多的B2C網(wǎng)站都發(fā)生過商品延遲交付、商品損毀、商品缺件以及張冠李戴、帳目錯誤等形形色色的問題，這根本上是一個供貨系統(tǒng)的問題，因而迫使諸如8848等大網(wǎng)站花費重金聘請職業(yè)經(jīng)理人來改善供貨系統(tǒng)。而B2B對于供貨系統(tǒng)的技術(shù)要求更為苛刻，相應(yīng)地暴露出來的問題也就更多了。某位CIO對此作出尖刻又不無道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就象一個高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想象，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動，沒胳膊沒腿。相比之下許多立足于傳統(tǒng)資源的網(wǎng)站，如日本的7—11連鎖店，美國的連鎖網(wǎng)上書店生來腿腳健全，搞電子商務(wù)就要輕松得多了。而供貨系統(tǒng)也好、配送也好，歸根到底都是屬于物流體系的大框架中的，因此電子商務(wù)的成敗，在一定程度上也取決于整合現(xiàn)代物流上的成敗。

　　突破目前采購、配送等電子商務(wù)瓶頸，必須倚靠整個物流體系的信息化構(gòu)建。而企業(yè)ERP(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))中極重要的一環(huán)，也正是物流與資金流的集成。相應(yīng)地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子商務(wù)發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向不斷努力。這樣通過電子商務(wù)，企業(yè)可以用很低的成本適時了解到供應(yīng)商、零部件商的價格、質(zhì)量，并通過全球采購系統(tǒng)保證供應(yīng)，借助專業(yè)的物流配送系統(tǒng)完成發(fā)送，達到產(chǎn)業(yè)價值鏈的垂直分解。福特公司的.電子商務(wù)——物流體系計劃就堪稱這方面的經(jīng)典一課。

　　那么現(xiàn)階段哪些企業(yè)適合做物流呢？連鎖企業(yè)顯然具備成為電子商務(wù)與物流相整合的寵兒的條件。這是因為，連鎖企業(yè)做物流的邊際成本比較低，非常適合從事第三方物流。在電子商務(wù)背景下，連鎖企業(yè)既可以做B2C，也可以做B2B。因為連鎖企業(yè)知道如何對品種繁多的商品進行專業(yè)化的管理，包括商品的服務(wù)分割等，普通網(wǎng)絡(luò)公司或者一般性的儲運公司可能都做不了。比如新浪網(wǎng)開拓電子商務(wù)服務(wù)，在其供選擇的產(chǎn)品中可能有70%需要連鎖企業(yè)的合作，幫助其降低流通成本，另外30%是它的獨家產(chǎn)品，這種流通方式就非常具有可操作性。其次，連鎖企業(yè)的網(wǎng)點眾多，易于實施電子商務(wù)的最后一環(huán)——配送，雖然其服務(wù)不存在邊際的概念，但也具有相當?shù)尼槍π�，通過目標客戶的定位分析可以算出配送成本和利潤，算出投資回報。除此以外，一些民營商貿(mào)企業(yè)，憑藉自己在銷售網(wǎng)絡(luò)上的多年打拼和對于電子商務(wù)本質(zhì)的理解，也樹立起成功的物流企業(yè)典范。例如某公司的分為四大塊的綜合物流營銷方式：

　　一是自營商品的配送，包括向連鎖商站和超市等的配送；

　　二是B2B，即受一些廠商委托為其做物流，使自己物送網(wǎng)達到全程滿載，從而最大限度降低費用和壓力；

　　三是B2S(即商場)，為商場到供應(yīng)商那里去提貨并送貨；四是B2C，包括自身電子商務(wù)的配送和為其他網(wǎng)站做的B2C配送。

　　國內(nèi)物流運作與整合現(xiàn)狀

　　從傳統(tǒng)意義上而言，中國物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，同時，中國的物流供應(yīng)鏈冗長、低效、環(huán)節(jié)過多，與國外先進的現(xiàn)代化物流工業(yè)流水線式的質(zhì)量相比，我們的物流整體水平只能說是手工作坊式的，從一些基本功，如集裝箱設(shè)計、貨車設(shè)計、載貨區(qū)、托盤標準等方面來看就相差甚遠，真正有效的供應(yīng)鏈應(yīng)該是扁平式的，例如能夠的供綜合服務(wù)的大型物流中心基地，這在我國而言是少之又少。

　　傳統(tǒng)物流不過關(guān)，要做電子商務(wù)背景的“后”現(xiàn)代物流就更難上加難了，但沒有辦法，電子商務(wù)要盈利、要取得實質(zhì)性突破，物流不突破會成為很重要的牽制因素。我們不妨先來看看，某連鎖企業(yè)是如何成功整合電子商務(wù)與物流的：

　　案例：

　　無錫某超市。這是一家經(jīng)營面積上萬平方米，經(jīng)營品種涵蓋糧油、日用百貨、小家電等十幾個大類的近3萬種商品的超市，80%以上的商品有條碼，每天的銷售數(shù)據(jù)記錄平均達萬余條，進退貨記錄數(shù)也達上千條種。公司建立了以單品管理小組為決策層，以計算機部門為中心、數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)的管理層，以各個業(yè)務(wù)操作流程環(huán)節(jié)為作業(yè)層的運作體系。計算機中心圍繞決策層的要求或意見進行軟件設(shè)計或?qū)σ延心K進行整合，充分為票據(jù)流、資金流、信息流為一體的動態(tài)物流管理服務(wù)。前臺收銀、后臺管理、配貨中心、網(wǎng)絡(luò)管理等具體作業(yè)層則執(zhí)行和完成各項指令。付款方面采用數(shù)字化手段：首先，界定時間，根據(jù)合同由電腦控制什么時間，出哪個供應(yīng)商結(jié)算單；其次，付款的額度也由電腦核算，即經(jīng)銷商品的付款額為相應(yīng)時間段內(nèi)進貨金額減退貨金額的總額，代銷、聯(lián)銷商品的付款額為相應(yīng)時間段內(nèi)銷售成本總額；再次，參照供應(yīng)商在整個時間段內(nèi)的進銷存表，檢查是否存有運行異常，核查進貨額、銷售額、退貨額和庫存額，判斷是否進行商品庫存調(diào)整和付款調(diào)整，最終形成付款通知單，由財務(wù)部門準備付款。這一流程的實施既避免了貨款支付過程中的人情賬、關(guān)系賬，有利于防止不良庫存的沉淀，更有利于財務(wù)資金的有效、有序控制，同時也提升了企業(yè)自身的信譽度。同時通過使用數(shù)據(jù)庫等技術(shù)搜集、存儲顧客的消費信息，進而統(tǒng)計、分析、挖掘顧客的消費心理、潛在需求，推出迎合顧客的商品和服務(wù)。例如從數(shù)據(jù)庫中排找周期內(nèi)消費頻率高的會員，主動溝通、聯(lián)誼，借此提高超市的親和力，增加顧客的忠誠度；其次以會員為對象，以月為單位展開DM商品宣傳，并把每一期的DM商品錄入電腦。在每次活動結(jié)束后，從電腦中跟蹤分析DM。

　　商品的銷售、毛利同比，銷售、毛利份額比，會員購買比例、折讓比例與銷售上升的比例等指標，以此來分析顧客的潛在需求，顧客對價格的敏感度；檢查DM商品的組合策略、定價策略，進而為調(diào)整DM商品組合、促銷價格的制定提供決策數(shù)據(jù)。由此公司會員消費比例由開業(yè)時的15%上升至現(xiàn)在的50%，DM商品的銷售份額由原來的4%上升至現(xiàn)在的9%左右。在商品管理方面，先確定商品品類，由電腦管理中心提供該品類品牌的銷售額；第二，得出按品類劃分的銷量排名、毛利排名、銷售額比率排名；第三，以三個參數(shù)乘以各自的權(quán)重，最終得出綜合排名；最后，在綜合排名的基礎(chǔ)上，再根據(jù)商品的敏感度、商品組合策略等因素，淘汰后幾條商品。

　　可以看出，上述案例表述的是在B2C務(wù)實化的模式下，物流與電子商務(wù)絲絲入扣的融合狀態(tài)。雖然超市談不上B2C中的先鋒業(yè)態(tài)，但我可以肯定的說：相當多數(shù)名頭很大的B2C企業(yè)遠遠沒有這么完備的電子商務(wù)體系，可能部分應(yīng)歸因于所謂的“船大掉頭難”吧。

　　網(wǎng)上連邦。前文已述連鎖店是電子商務(wù)整合物流的有效途徑，但正規(guī)連鎖(或稱直營連鎖)耗資很大，相比之下特許連鎖就要靈活得多，成本也低得多。連邦總部就是采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方法，從94年開始建立7個直營店之后，就開始四處建立特許加盟店，直至發(fā)展到如今300多家專賣店，(這樣的規(guī)模和無形財富做什么B2C都是綽綽有余了)。同時網(wǎng)上連邦作為B2B模式依賴于傳統(tǒng)的商業(yè)模式和物流配送體系并不斷發(fā)展，在商品采購上分為首批采購和日常采購，避免死庫存的產(chǎn)生增加成本，同時也加強了專賣店訂單的智能化管理；在配發(fā)貨方面分為代銷產(chǎn)品、配貨產(chǎn)品和訂貨產(chǎn)品三塊分而治之，做到密切吻合專賣店的要求，從約定數(shù)量，訂貨單管理和控制庫風險各個方面保證質(zhì)量；在廠商直供方面采用由廠商直接供貨和結(jié)算由總部統(tǒng)一負責的途徑，提高了工作效率和速度的同時降低了成本費用，減少資金占用。事實證明網(wǎng)上連邦的確是“贏在連鎖”，以相對完善的物流體系使B2B真正成為企業(yè)的加速器。

　　科利華的中運網(wǎng)。運輸與倉儲設(shè)施共同組成了物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺，許多物流企業(yè)的發(fā)展就是由貨物運輸開始起步的，而利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在貨源運輸企業(yè)和貨運配載服務(wù)企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實現(xiàn)資源共享，則是現(xiàn)代物流的又一個主攻方向�；谶@種需求日益迫切，一批以貨運配載市場為切入點的貨運信息網(wǎng)相繼誕生，其中科利華的中運網(wǎng)名頭不小，來勢洶洶。他們立足于網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最佳結(jié)合，目標定位于在全國范圍內(nèi)形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，其公路運輸網(wǎng)絡(luò)化體系由無數(shù)個地面代理中心及其營業(yè)點組成，各配送中心有統(tǒng)一標識，并引進電腦網(wǎng)絡(luò)化管理對裝卸搬運保管等過程實際標準化操化，貨主可根據(jù)代理中心的覆蓋區(qū)域來選擇配送中心，此信息通過網(wǎng)絡(luò)輸給當?shù)氐呐渌椭行�，后者根�?jù)具體要求和到達時間做好配送準備工作。貨物到達后，地面配送中心以計算機對貨物自動分檢和配裝，以消除重復(fù)運輸，提高運輸工具利用率，進一步降低商品流通成本，提高流通效益。這方面網(wǎng)絡(luò)企業(yè)已近30家，比較著名的還有亞之橋全國貨運信息服務(wù)網(wǎng)和金干線。陽光網(wǎng)達。國內(nèi)目前的配送體系主要包括郵政系統(tǒng)、國際配送公司和其他專業(yè)公司，這些專業(yè)公司從事的主要是原材料的配送，基本模式為B2B，從體系和服務(wù)上看，都不具備點對點的傳輸能力，而民營的物流企業(yè)又存在小，技術(shù)手段落后的問題，陽光網(wǎng)絡(luò)就是要填補這其中的空缺。他們的目標分為兩步，規(guī)模先是在三到六個月的時間里在全國建立7個物流中心，形成30—50個城市的加盟代理；后一階段在六到九個月時間里輸出統(tǒng)一的管理規(guī)范和信息交換技術(shù)。在信息網(wǎng)絡(luò)方面，公司通過利用互聯(lián)網(wǎng)、無線通迅、條碼等先進技術(shù)，實現(xiàn)商品投遞過程中的全程跟蹤、查詢與分揀。公司立求通過代理方式，擴展成一個全國性的、快速而規(guī)�；奈锪黧w系，專門為電子商務(wù)網(wǎng)站服務(wù)。

電子商務(wù)與物流論文13

　　[摘要] 文章主要闡述了制約我國電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,并提出了解決我國電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸的對策。

　　[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流瓶頸對策

　　一、前言

　　近年來,隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善及電子商務(wù)優(yōu)勢的凸現(xiàn),電子商務(wù)受到政府、企業(yè)界的高度重視。然而人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流,不僅成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)的一個障礙,而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動能否順利進行和發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮,電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。

　　二、制約我國電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸

　　1.對物流的認識不足

　　北京市對不同類型企業(yè)就其對企業(yè)配送中心的功能及作用的認識進行調(diào)查,被調(diào)查的大中型商店,小型商店和生產(chǎn)企業(yè)中,認為配送中心具有批發(fā)銷售功能的分別為20%,40%和66%;認為配送中心具有存儲功能的分別為40%,16%和34%;認為配送中心具有送貨功能的分別有60%,36%和34%;認為配送中心具有流通加工功能的分別有20%,5%和0%。由此可見,企業(yè)對物流與配送的功能和作用的認識尚不全面,很多企業(yè)認為物流就是運輸。因此造成重商流、輕物流,重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng),重電子、輕商務(wù)的現(xiàn)象,這在很大程度上影響物流和配送的發(fā)展。

　　2.相關(guān)體制和政策法規(guī)尚未完善

　　我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段,與企業(yè)發(fā)展相關(guān)的融資、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、用人、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)在改善自身物流效率時對物流資源的再分配。

　　3.物流管理人才缺乏,管理水平滯后

　　國外物流的發(fā)展實踐表明,物流從業(yè)人員具有較高的物流專業(yè)知識和較強的操作經(jīng)驗,是電子商務(wù)發(fā)展所必須具備的條件。據(jù)統(tǒng)計,我國商業(yè)系統(tǒng)具有大專以上學歷的各類人才只占3%左右。可見,從業(yè)人員素質(zhì)低下嚴重制約著物流管理水平的提高,物流管理水平的低下又直接制約著電子商務(wù)服務(wù)水平的提高。

　　4.我國物流平臺難以支撐電子商務(wù)的迅猛發(fā)展

　　電子商務(wù)在網(wǎng)上完成之后,能否實現(xiàn)實物適時、適量、低成本地轉(zhuǎn)移,關(guān)鍵在于是否具有完善的社會物流服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)達國家物流平臺的建設(shè)已經(jīng)進行了幾十年,供應(yīng)鏈、配送、第三方物流等物流經(jīng)濟已具有較高水平。而我國的物流技術(shù)水平卻相當落后,物流體系遠不足以支撐電子商務(wù)的發(fā)展。在我國,較先進的電子商務(wù)和十分落后的物流技術(shù)形成了鮮明的對比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟,電子商務(wù)的快速發(fā)展,更加劇了物流的瓶頸作用。

　　5.物流配送中心建設(shè)滯后

　　從商業(yè)角度看,電子商務(wù)的發(fā)展需要具備兩個重要的.基礎(chǔ)條件:一是貸款的支付,二是商品的配送。商品的配送則是制約當前電子商務(wù)發(fā)展的一個瓶頸。我國的物流配送體系原來就落后于發(fā)達國家,而電子商務(wù)的發(fā)展對物流配送提出了更高的要求,一是要進一步降低物流成本,二是要大大加快物流配送的速度。

　　我國物流配送中心建設(shè)滯后:

　　(1)統(tǒng)一配送率不高。當前我國商業(yè)企業(yè)的配送中心對分店經(jīng)營的所有商品進行配送的比率大多數(shù)在50%~60%之間,最好的在80%~90%之間。

　　(2)配送規(guī)模較小。我國平均一個配送中心配送20個店鋪,平均每輛車承擔2~3個店鋪的送貨,而日本的連鎖店一個配送中心負責配送70個分店,只需4~5輛車。

　　(3)配送技術(shù)落后,效率低下。多數(shù)連鎖企業(yè)機械化水平低,計算機應(yīng)用很有限,離配送自動化,現(xiàn)代化相差甚遠。

　　物流配送是連接生產(chǎn)和消費,使時間和場所產(chǎn)生效益的設(shè)施,提高配送的運作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在,物流成本降低也就減少了電子商務(wù)運營的成本。

　　三、解決我國物流瓶頸的應(yīng)對措施

　　1.對物流企業(yè)進行戰(zhàn)略重組

　　(1)改革所有制結(jié)構(gòu)

　　促進非國有物流企業(yè)的發(fā)展,加大外資的引進力度,注重國外先進物流管理技術(shù)經(jīng)驗的引進,促進外資獨資物流企業(yè)的發(fā)展。形成以公有制為主體,多種所有制企業(yè)共同發(fā)展的格局,以促進物流行業(yè)的競爭。

　　(2)優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)

　　通過資本經(jīng)營和資產(chǎn)存量的調(diào)整,加大物流行業(yè)企業(yè)間的兼并重組力度,使國有物流企業(yè)從分散化向規(guī)�；瘓F化發(fā)展,推動資源的優(yōu)化配置和企業(yè)之間優(yōu)勢互補,形成規(guī)模經(jīng)營,提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。

　　2.發(fā)展第三方物流

　　實踐證明第三方物流可以降低物流成本、擴大公司業(yè)務(wù)能力、縮短出貨至交貨的時間。中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上供大于求,供給數(shù)量大于實際能力;在質(zhì)量上有所欠缺,滿足不了需求的質(zhì)量;物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富,但利用和管理水平低;缺乏有效的物流管理者。因此我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。

　　3.開發(fā)先進管理技術(shù)

　　我國物流企業(yè)技術(shù)水平普遍較低,設(shè)備陳舊,不能適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的要求。在今后的發(fā)展中應(yīng)借鑒國外先進企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗、加快技術(shù)引進和應(yīng)用的步伐。

　　4.建立物流配送體系,制定完整高效的物流配送方案,是解決物流瓶頸的關(guān)鍵

　　(1)利用現(xiàn)有的物流配送體系,特別是利用連鎖業(yè)的配送體系

　　利用連鎖業(yè)的配送體系是突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸的一條捷徑。因為近年來連鎖業(yè)的飛速發(fā)展,形成了一個相對龐大的店鋪銷售網(wǎng),如果使其為電子商務(wù)的物流配送服務(wù),可以有效地緩解電子商務(wù)的窘境。

　　我國連鎖業(yè)的物流體系本身也很不完善,現(xiàn)有物流體系遠遠不足以作為電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。因而要想在我國建立一個電子商務(wù)體系,僅僅利用連鎖業(yè)的配送體系是不夠的。

　　(2)實現(xiàn)物流配送社會化、產(chǎn)業(yè)化

　　社會化、產(chǎn)業(yè)化是指推進流通代理制,并使其與配送制結(jié)合起來,把分散的物流由合理化布局的社會物流網(wǎng)點集中組織,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng),實現(xiàn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)。只有建立全國性的物流體系,專門從事物流配送,才能開展優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù),從根本上解決貨物配送阻礙電子商務(wù)發(fā)展的問題。實現(xiàn)物流體系的社會化、產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。可以采用自建、聯(lián)建、改建、代建物流中心等方式。

　　(3)建立現(xiàn)代化的配送體系

　　建立現(xiàn)代化的物流配送體系,可以有效的簡化流通手續(xù)、節(jié)省流通時間和成本,有效發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢。

　　(4)制定完整高效的物流配送方案

　　電子商務(wù)的客戶分布不集中,送貨地點分散,很難合理經(jīng)濟地組織送貨。經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件,合理定位銷售區(qū)域。對用戶相對集中的城市,因訂貨比較集中,應(yīng)及時組織送貨,其送貨標準應(yīng)不低于有形店鋪的送貨標準;對于偏遠地區(qū),訂單少且分散,送貨期限可酌情延長。

　　為突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,不僅要做到以上幾點,還應(yīng)采取加速與物流相關(guān)的法制建設(shè)、引進外資和先進技術(shù)、重視物流管理人才的培養(yǎng)等等的應(yīng)對措施。

　　參考文獻:

　　[1]丁俊發(fā):中國物流[M].北京:中國物資出版社,20xx

　　[2]宋華:物流供應(yīng)鏈——管理機制與發(fā)展[M].北京:經(jīng)濟管理出版社,20xx

電子商務(wù)與物流論文14

　　[摘要]目前，我國電子商務(wù)發(fā)展較快，消費者網(wǎng)絡(luò)購物熱情不斷升溫，研究B2C電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城B2C企業(yè)物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現(xiàn)配送延遲，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，體驗不佳。對B2C電子商務(wù)物流配送模式的改進意見是：建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。

　　[關(guān)鍵詞]B2C電子商務(wù)；天貓；京東;商城物流；配送模式

　　一、B2C電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.互聯(lián)網(wǎng)

　　中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心20xx年1月15日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至20102年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模已達到5.64億，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達2.42億人，網(wǎng)絡(luò)購物使用率達42.9%。

　　根據(jù)艾瑞咨詢網(wǎng)發(fā)布的的數(shù)據(jù)顯示，20xx年第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模達2683.7億元，其中，B2C市場規(guī)模為893.5億元，同比增長超過140%，B2C市場部分繼續(xù)保持高速增長，大大推動了網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展。20xx年第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場中B2C市場的交易額為893.5億元，占全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長超50%，發(fā)展勢頭強勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了B2C市場份額。

　　2.電子商務(wù)市場份額

　　而在B2C電商企業(yè)的市場上，天貓和京東商城領(lǐng)先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺。由于淘寶網(wǎng)所擁有的龐大用戶基數(shù)，天貓商城交易規(guī)模占據(jù)B2C市場份額的57%。京東商城則領(lǐng)跑自建物流為主的B2C電商企業(yè)，市場份額超過20.0%。

　　面對如此快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購物市場，如果保證網(wǎng)絡(luò)訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。

　　20xx年11月11日雙11促銷期間，B2C企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當前網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展B2C電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。

　　二、B2C電子商務(wù)與物流配送整合理論

　　物流配送是B2C電子商務(wù)發(fā)展中非常關(guān)鍵的一環(huán)，對二者的理論研究相對集中于供應(yīng)鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態(tài)聯(lián)盟配送方面。

　　1.供應(yīng)鏈一體化

　　供應(yīng)鏈一體化的概念于20世紀90年代出現(xiàn)，當時的美國物流管理協(xié)會改名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會。

　　WooldridgeMJ等人對供應(yīng)鏈一體化作了研究，認為供應(yīng)鏈一體化把相互獨立的企業(yè)個體聯(lián)系起來，形成一個整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競爭力。

　　2.第三方物流配送

　　Boyson等人對第三方物流有所研究，他們認為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務(wù)顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時間與精力放在更具競爭力的核心業(yè)務(wù)上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運作的效率。

　　3.物流動態(tài)聯(lián)盟

　　物流動態(tài)聯(lián)盟是物流相關(guān)企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關(guān)系，物流動態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關(guān)企業(yè)達成共識，以合作的方式進行的企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤。動態(tài)聯(lián)盟在國外得到了成功的實踐，實踐表明物流動態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應(yīng)市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應(yīng)該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。

　　三、B2C電子商務(wù)物流配送模式的現(xiàn)狀

　　在我國B2C電子商務(wù)中，天貓和京東商城占據(jù)了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國B2C電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網(wǎng)商，這些網(wǎng)商面對的是全國各地不同的網(wǎng)絡(luò)消費者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網(wǎng)商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢。

　　首先，網(wǎng)商們只需要關(guān)注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業(yè)可以更關(guān)注網(wǎng)站的經(jīng)營和改善提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，有助于提高核心競爭力。

　　其次，網(wǎng)商們可以根據(jù)自身商品與要求主動選擇第三方物流企業(yè)。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據(jù)市場變化與需求進行創(chuàng)新，使之提供的服務(wù)滿足B2C電子商務(wù)的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網(wǎng)生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據(jù)自家的商品特性選擇不同的'快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數(shù)都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產(chǎn)品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢可以幫助網(wǎng)商們縮短交貨期，保質(zhì)保量進行配送，從而改進商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。

　　第三方物流有它的優(yōu)勢所在，但是也存在一定的風險，比如商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法全面了解和掌握相關(guān)的貨物運輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計劃。20xx年6月，淘寶網(wǎng)與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費給買家郵遞包裹，買家不用付郵費。淘寶網(wǎng)表示，“淘寶免郵倉”活動標志著淘寶物流配送中心正式投入運營。

　　2.網(wǎng)商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網(wǎng)民下單到貨物到達客戶手中，全部由京東商城負責，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設(shè)置配送點，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經(jīng)常在京東商城購買電子產(chǎn)品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應(yīng)消費者需求，服務(wù)水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網(wǎng)民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。

　　京東商城是網(wǎng)商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內(nèi)部的管理、信息化水平等等已經(jīng)很難適應(yīng)電子商務(wù)需求。所以很多大型的電子商務(wù)公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在20xx年初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴大與完善物流配送與售后服務(wù)體系。這些資金主要應(yīng)用于擴大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內(nèi)增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數(shù)量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內(nèi)來看，配送站數(shù)量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在20xx年4月1日，京東CEO劉強東又通過微博宣布已經(jīng)完成C輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)當中。

　　四、當前主要B2C物流配送模式的缺點

　　無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，消費者網(wǎng)購體驗不佳。這些物流配送過程中產(chǎn)生的問題主要有：

　　1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認京東的快速發(fā)展的同時，也應(yīng)認識到其中遭遇的物流瓶頸，因為快速發(fā)展導致的訂單暴增大大超出了當時物流的配送能力，使得大量消費者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達的貨物中也有很大一部分出現(xiàn)了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在20xx年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。

　　2.物流成本增高

　　在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿。天貓主要依靠國內(nèi)第三方物流公司，而這些公司也需要進行技術(shù)威的成本以及人工費用的上漲等都直接導致增加這些企業(yè)的物流成本，而對京東而言，在國內(nèi)很難找到一家能在服務(wù)、速度和費用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費者承擔，最終導致消費者購物費用增加，削弱網(wǎng)絡(luò)購物優(yōu)勢。

　　五、B2C電子商務(wù)物流配送模式的發(fā)展

　　通過對天貓商城與京東商城B2C企業(yè)物流配送模式的分析與對比，結(jié)合B2C電子商務(wù)物流配送的優(yōu)缺點，本文提出對B2C電子商務(wù)物流配送模式的幾個改進意見。

　　1.建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個企業(yè)都如京東一樣有資金實力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個牽頭企業(yè)(如京東）與若干個協(xié)議合作企業(yè)組成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行運作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，快速響應(yīng)市場變化、增加整個聯(lián)合體的效益。物流動態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應(yīng)市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。

　　2.推動第三方物流整合，確立經(jīng)濟便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的B2C業(yè)務(wù)部，與此同時這個城市的B2C電商企業(yè)也聯(lián)合起來，最終與業(yè)務(wù)部達成聯(lián)盟。這樣一來，各電商網(wǎng)站獲得消費者下的訂單后，就將訂單的轉(zhuǎn)給業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時間，確定最經(jīng)濟、快捷的配送方案。這種模式能產(chǎn)生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。

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電子商務(wù)與物流論文15

　　摘要：20xx年“雙十一”創(chuàng)造了中國電子商務(wù)的多項記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務(wù)發(fā)展不協(xié)調(diào)等多種問題。文章透過“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應(yīng)的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務(wù)發(fā)展的電商物流道路。

　　關(guān)鍵詞：雙十一;電子商務(wù);物流

　　1分鐘，天貓交易額1億;2分53秒，天貓交易額達到10億;38分28秒，天貓交易額突破100億;13時31分，天貓交易額達到362億，超過20xx年天貓和淘寶“雙十一”總量;截至23時59分，天貓交易額歷史性的達到571.1億。這是20xx年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內(nèi)，以最快的速度準確的送達到客戶手中是個令人擔憂的問題。實際上，“雙十一”僅僅是一個標志，它反應(yīng)出的是電子商務(wù)這種購買方式被越來越多的人接受。截至20xx年底，購人數(shù)已達3.1億。在電子商務(wù)井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情持續(xù)高漲的時代，電子商務(wù)要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應(yīng)該與電子商務(wù)發(fā)展相匹配且協(xié)調(diào)發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關(guān)鍵。

　　1 電商物流現(xiàn)狀

　　目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務(wù)發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗不足，服務(wù)意識不夠強。同時，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務(wù)功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運輸或者配送的單一服務(wù)，還不能提供更高附加值的服務(wù)，如說相關(guān)的包裝、加工或者配貨等附加服務(wù)。因此在電子商務(wù)爆發(fā)式發(fā)展，客戶對服務(wù)的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場。

　　采取自營模式的電商物流主要是資金實力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司在國內(nèi)第三方物流的服務(wù)水平遠不能滿足業(yè)務(wù)要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務(wù)條件下對物流配送的要求。

　　2 電商物流存在的問題

　　2.1 服務(wù)能力和服務(wù)水平不能滿足需求

　　由于電子商務(wù)的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情的高漲，對電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮會常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的�！半p十一”之后出現(xiàn)的'爆倉和網(wǎng)民的差評、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時，網(wǎng)民對電商物流服務(wù)的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達客戶，對送達的時效性、準確性和包裝等方面要求也日益強烈。因此，如何提升自身的服務(wù)能力，擴大服務(wù)范圍，提供高附加值服務(wù)以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。

　　2.2 物流管理水平和科技水平不高

　　從物流運營和技術(shù)的角度，電商物流需要精細化管理和標準化作業(yè)，以提高物流流速。從供應(yīng)鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進水平還有較大差距，在物流設(shè)備、物流信息技術(shù)和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，這嚴重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運用先進科學技術(shù)提升電商物流行業(yè)的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動密集型行業(yè)向科技物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

　　2.3 未能有效整合各種運輸方式

　　當前物流運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸?shù)确绞�。這四種運輸方式是相互獨立的。但是隨著我國市場經(jīng)濟的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對門”服務(wù)�？蛻舻男枰褪俏锪鞴⿷�(yīng)商發(fā)展的動力。因此電商物流供應(yīng)商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運輸?shù)姆绞�，以及物流提供服�?wù)的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務(wù)。

　　3 解決電商物流問題的途徑

　　3.1 發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展

　　為提升電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平，電商物流應(yīng)該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國物流網(wǎng)絡(luò)的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨立，企業(yè)間的資源以各種可能實現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達到的效果或利益大于單獨活動獲得的成績。各企業(yè)之間不僅相互獨立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)勢互補，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務(wù)能力，而且使供應(yīng)商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務(wù)。

　　3.2 加強物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學技術(shù)在電商物流企業(yè)的運用

　　我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進水平，表面上是觀念和知識上的差距，實質(zhì)上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當今我國的物流人員自身素質(zhì)的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經(jīng)濟效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊伍，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。同時依托RFID、電子標簽、GPS等信息技術(shù)，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強先進的科學技術(shù)在電商物流企業(yè)的運用，提高企業(yè)的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準確的服務(wù)。

　　3.3 建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流

　　建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業(yè)或者個人。電商物流服務(wù)提供商，社會物流服務(wù)提供商，物流服務(wù)需求方都可在平臺發(fā)布貨源信息和需求服務(wù)信息。平臺通過網(wǎng)絡(luò)信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動匹配選擇運輸方式，運輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務(wù)能力等信息，精細化物流管理和服務(wù)，挖掘物流服務(wù)提升的潛在能力和方向。這對物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)需求方將是雙贏的局面。

　　4 小結(jié)

　　透過“雙十一”這樣一個“節(jié)日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務(wù)的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務(wù)的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地為客戶服務(wù)。不可否認，我國電商物流起步較晚，與國外先進水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機遇，在中國物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。

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