電子商務(wù)與物流論文

　　在平時(shí)的學(xué)習(xí)、工作中，許多人都有過寫論文的經(jīng)歷，對(duì)論文都不陌生吧，論文是指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章。那么問題來了，到底應(yīng)如何寫一篇優(yōu)秀的論文呢？下面是小編為大家收集的電子商務(wù)與物流論文，希望對(duì)大家有所幫助。

電子商務(wù)與物流論文1

　　摘要：我國(guó)是個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，但農(nóng)業(yè)發(fā)展相對(duì)落后，農(nóng)產(chǎn)品流通的效率較低。相對(duì)工業(yè)物流，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流嚴(yán)重滯后，這種現(xiàn)象阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文針對(duì)這個(gè)日益突出的問題，尋求解決之道，增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品;電子商務(wù)物流;對(duì)策

　　一、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展滯后。據(jù)最新專家統(tǒng)計(jì)，我國(guó)糧食產(chǎn)后損失占糧食總產(chǎn)量的12%-15%，如能挽回此項(xiàng)損失的50%，可供20xx萬人口消費(fèi)4年，相當(dāng)于開發(fā)數(shù)百萬公頃的“無形糧田”;

　　我國(guó)每年在運(yùn)送路上腐爛的果蔬達(dá)3.7萬噸，可供養(yǎng)2億人的生活。此外，在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)建設(shè)、物流主體的培育等方面仍然存在不容忽略的問題，這些問題嚴(yán)重困擾著我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。

　　二、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的主要問題

　　目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后，沒有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，主是問題是配送的成本過高、速度過慢等。據(jù)相關(guān)調(diào)查，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)真正擁有物流配送體系的很少，像中國(guó)大米網(wǎng)、北大荒農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易平臺(tái)等大型公司也是與其他物流公司合作進(jìn)行物流配送或剛剛組建自己的物流系統(tǒng)，還沒有形成完善的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，由此可見，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流體系的建設(shè)尚待推動(dòng)。

　　三、解決現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的對(duì)策

　　1.加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流法律法規(guī)體系建設(shè)

　　政府要完善在農(nóng)場(chǎng)品物流管理中的政策措施，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展離不開政府的宏觀調(diào)控政策支持和法律法規(guī)的`保護(hù)。特別是冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場(chǎng)主體行為的法律法規(guī)體系的建立。

　　2.建設(shè)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化

　　近年我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到較大改善，但主要集中在大中城市，服務(wù)于工業(yè)物流，與現(xiàn)代工業(yè)物流的發(fā)展要求相比，電子商務(wù)物流農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需進(jìn)一步加強(qiáng)。這包括農(nóng)產(chǎn)品物流基地、保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)等的建設(shè)，也包括公路、鐵路、航空、航海等交通運(yùn)輸條件的改善，還包括通訊網(wǎng)絡(luò)信息等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　3.整合資源、降低物流成本，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心體系建設(shè)

　　建議打造全國(guó)綜合交通樞紐和物流中心。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流，配送是關(guān)鍵。首先要建立范圍更大的農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，減免相關(guān)費(fèi)用。其次要扶持一批農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)，在政策和資金上要重點(diǎn)傾斜和扶持。再次要選擇適合的地段，建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。之后要認(rèn)真研究農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術(shù)，提高農(nóng)產(chǎn)品的包裝質(zhì)量，尤其是要提高農(nóng)產(chǎn)品的保鮮程度。

　　4.大力發(fā)展第三方物流發(fā)展，推動(dòng)物流外包業(yè)務(wù)

　　當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)自身配送能力薄弱時(shí)，可以選擇第三方物流專職公司參與完成農(nóng)產(chǎn)品的配送工作，物流農(nóng)產(chǎn)品物流是一個(gè)需要完整包裝、設(shè)備和技術(shù)的系統(tǒng)工程。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性，我國(guó)傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送形式已經(jīng)越來越不適應(yīng)當(dāng)今農(nóng)產(chǎn)品物流形式的發(fā)展要求，因此，專業(yè)的物流運(yùn)作方式使得以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式成為必然趨勢(shì)。根據(jù)實(shí)際情況，第三方物流企業(yè)可考慮選擇整合現(xiàn)有資源，成為獨(dú)立的低溫物流運(yùn)作部門。

　　5.組織農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖超市

　　建立農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，發(fā)展連鎖超市，實(shí)現(xiàn)全國(guó)統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色”通道,作為國(guó)家從流通領(lǐng)域支持農(nóng)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要政策措施。通過“公司+中介組織+龍頭企業(yè)”或者“農(nóng)戶+中介組織+市場(chǎng)”等形式,實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷規(guī)�；�、系列化、集約化，減少農(nóng)戶進(jìn)入市場(chǎng)的交易成本，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率和效益。

　　6.加大農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)創(chuàng)新和人才培訓(xùn)

　　首先，根據(jù)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，創(chuàng)新重點(diǎn)應(yīng)解決保鮮技術(shù)。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流保鮮技術(shù)的創(chuàng)新，要研究農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術(shù)和農(nóng)產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術(shù)。其主要目的在于保護(hù)產(chǎn)品的使用價(jià)值，以防被污染或腐爛變質(zhì)。應(yīng)根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品的特性不斷改進(jìn)包裝，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、禮品化、系列化。

　　其次，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，人才的培養(yǎng)極為重要，在農(nóng)產(chǎn)品物流中一定要注意人才的專業(yè)性。通過開展物流職業(yè)教育和相關(guān)的大型培訓(xùn)來傳播物流知識(shí);通過從業(yè)資格認(rèn)證來激勵(lì)人們投身于物流行業(yè)，從而提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)。只有全面提高人才儲(chǔ)備，才能從根本上加快電子商務(wù)物流的發(fā)展，加快電子商務(wù)物流在農(nóng)產(chǎn)品物流的應(yīng)用。

　　總之，電子商務(wù)物流在我國(guó)發(fā)展迅速，但主要用于工業(yè)和商業(yè)，忽視了農(nóng)業(yè)，從而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品賣不出去或賣不到好價(jià)格，而城市的消費(fèi)者卻買不到合適的農(nóng)產(chǎn)品，從而損害我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康、和諧發(fā)展。因此必須大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)、加大農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)投入的力度，把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到農(nóng)產(chǎn)品物流體系中，真正做到農(nóng)業(yè)增效，農(nóng)民增收。鑒于此，本文探索性的提出相應(yīng)的對(duì)策，希望為農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展提供理論意義和實(shí)踐價(jià)值，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和諧、健康發(fā)展。

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電子商務(wù)與物流論文2

　　摘要：文章首先針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述。其次，針對(duì)現(xiàn)階段電子商務(wù)環(huán)境中能夠?qū)ξ锪鞴芾戆l(fā)展產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行重點(diǎn)分析。在這一基礎(chǔ)上，與實(shí)際情況進(jìn)行有效結(jié)合，提出電子商務(wù)環(huán)境下JDC物流管理創(chuàng)新的具體發(fā)展路徑。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；創(chuàng)新發(fā)展

　　現(xiàn)階段，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步。在這種大環(huán)境背景下，電子商務(wù)在各個(gè)領(lǐng)域中的發(fā)展比較良好，特別是對(duì)商業(yè)領(lǐng)域發(fā)展，具有非常重要的影響和作用。與此同時(shí)，電子商務(wù)的出現(xiàn)對(duì)我國(guó)整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能夠起到良好的推動(dòng)作用，無論是對(duì)我國(guó)貿(mào)易發(fā)展或者是對(duì)各個(gè)行業(yè)產(chǎn)品銷售量，都具有實(shí)質(zhì)性作用。但是值得注意的是，在電子商務(wù)發(fā)展過程中，離不開物流的支持，傳統(tǒng)物流在當(dāng)代電子商務(wù)環(huán)境下已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)階段電子商務(wù)的各種需求。

　　一、電子商務(wù)環(huán)境下JDC物流管理發(fā)展特點(diǎn)

　　電子商務(wù)在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展，具有多功能化的特點(diǎn),這一特征主要體現(xiàn)在企業(yè)的物流發(fā)展已經(jīng)逐漸從傳統(tǒng)的分散粗放式管理模式逐漸朝著集約化的狀態(tài)發(fā)展。對(duì)于物流集約化管理模式的發(fā)展，JDC不僅需要企業(yè)自身在各個(gè)方面都要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且還要盡可能滿足電子商務(wù)的個(gè)性化需求。JDC物流在日常經(jīng)營(yíng)管理過程中，其不僅需要為電子商務(wù)的運(yùn)作提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鞣N服務(wù)，同時(shí)還要具備一些新的功能，比如配送等。這些附加服務(wù)的出現(xiàn)和在實(shí)踐中的具體落實(shí)，不僅能夠滿足客戶的個(gè)性化需求，為客戶提供人性化的服務(wù)，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)物流管理的多樣化發(fā)展。由此可以看出，物流管理已經(jīng)逐漸從單一狀態(tài)朝著多元狀態(tài)發(fā)展，對(duì)物流管理的創(chuàng)新發(fā)展具有推動(dòng)作用。JDC在現(xiàn)代物流發(fā)展中，堅(jiān)持“以人為本”的發(fā)展理念，在保證人性化發(fā)展的基礎(chǔ)上，為物流行業(yè)提供了創(chuàng)新發(fā)展的思路和措施。

　　二、電子商務(wù)環(huán)境對(duì)JDC物流管理發(fā)展的影響因素分析

　　眾所周知，在現(xiàn)代社會(huì)的推動(dòng)下，電子商務(wù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在各個(gè)行業(yè)中，其已經(jīng)逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ�活中必不可少的一�?xiàng)重要部分。企業(yè)在這種環(huán)境下，相互之間的競(jìng)爭(zhēng)并沒有減弱，反而愈演愈烈，企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的不斷變化對(duì)物流管理的整體要求也越來越高。在這種情況下，企業(yè)只有提出新的發(fā)展思路，才能夠與現(xiàn)代電子商務(wù)之間形成良好的合作關(guān)系，并且實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。電子商務(wù)可以說是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上逐漸被開發(fā)和利用，其屬于一種商業(yè)活動(dòng)形式。在這種情況下，JDC物流將網(wǎng)絡(luò)科學(xué)合理的利用起來，不僅為JDC的整體發(fā)展帶來非常便利的.措施，而且還為JDC獲取到了經(jīng)濟(jì)效益。通過對(duì)當(dāng)前電子商務(wù)的實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行研究可以看出，一些新型的物流管理體系大多數(shù)都是直接通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行連接。電子商務(wù)在運(yùn)作過程中，其每一個(gè)環(huán)節(jié)收到的信息數(shù)據(jù)，都會(huì)通過系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行連接，并且給出相對(duì)應(yīng)的反應(yīng)。在這一基礎(chǔ)上，JDC對(duì)相對(duì)應(yīng)的物流管理計(jì)劃進(jìn)行制定和實(shí)施，對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的工作提供有效的推動(dòng)性作用。

　　三、電子商務(wù)環(huán)境下JDC物流管理創(chuàng)新發(fā)展研究

　　在對(duì)現(xiàn)階段電子商務(wù)整體發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行分析之后可以看出，電子商務(wù)已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)代人生活中非常重要的一部分。與此同時(shí)，B2B、C2C等也逐漸發(fā)展起來，它們的穩(wěn)定發(fā)展在某種程度上能夠推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。值得注意的是，電子商務(wù)的快速發(fā)展，對(duì)物流管理的要求越來越高，這對(duì)物流行業(yè)的整體發(fā)展而言，既是一種機(jī)遇，同時(shí)也是一種挑戰(zhàn)。（一）JDC物流管理創(chuàng)新體系在實(shí)踐中的不斷完善和優(yōu)化在當(dāng)前電子商務(wù)整體結(jié)構(gòu)中，物流是其中非常重要的一部分，也是電子商務(wù)保持穩(wěn)定發(fā)展的重要前提條件。物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)在發(fā)展過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)，也是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)未來可持續(xù)發(fā)展的重要前提條件。在這種情況下，JDC意識(shí)到在電子商務(wù)發(fā)展的影響下，在針對(duì)JDC物流管理創(chuàng)新體系進(jìn)行構(gòu)建和具體應(yīng)用的同時(shí)，要將其構(gòu)建在物流配送方式、信息管理等各個(gè)方面，同時(shí)將這些環(huán)節(jié)都逐漸朝著自動(dòng)化、信息化的趨勢(shì)方向發(fā)展。這樣不僅有利于為JDC物流管理實(shí)現(xiàn)信息化的未來發(fā)展趨勢(shì)提供有效保障，而且還能夠促使JDC物流管理實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和發(fā)展。在電子商務(wù)大環(huán)境背景下，為了實(shí)現(xiàn)物流的穩(wěn)定發(fā)展，JDC需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，降低時(shí)間和地域等一些外部因素對(duì)其產(chǎn)生的限制影響。這樣不僅有利于提高JDC物流在運(yùn)行發(fā)展過程中的時(shí)效性，而且還能夠從根本上為電子商務(wù)的發(fā)展提供專業(yè)物流管理服務(wù)。（二）提高JDC物流在市場(chǎng)中的綜合競(jìng)爭(zhēng)力根據(jù)對(duì)物流企業(yè)現(xiàn)階段實(shí)際經(jīng)營(yíng)管理情況進(jìn)行調(diào)查分析可以看出，物流企業(yè)在實(shí)現(xiàn)管理的時(shí)候，其在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力越來越激烈，同時(shí)物流企業(yè)的供應(yīng)鏈已經(jīng)逐漸成為其在市場(chǎng)中的重點(diǎn)問題。針對(duì)這一現(xiàn)象，在JDC具體發(fā)展過程中，需要在實(shí)踐中促使各項(xiàng)措施的有效落實(shí)，這樣才能夠保證JDC物流管理在實(shí)施中的有效性和科學(xué)性。因此，綜合上述中的所有內(nèi)容進(jìn)行分析可以看出，現(xiàn)階段JDC物流在發(fā)展過程中，并不能夠只是單純的為了自己的短期經(jīng)濟(jì)效益或者是一些自我利益而去破壞市場(chǎng)原則，同時(shí)也不能夠損害與其合作伙伴的利益。如果JDC利用這種模式發(fā)展，那么不僅會(huì)導(dǎo)致JDC物流本身的發(fā)展受到嚴(yán)重的阻礙影響，而且還會(huì)直接影響到與其他企業(yè)之間的合作。由此可以看出，物流企業(yè)要想在市場(chǎng)中占據(jù)有利位置，就需要在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行積極有效的聯(lián)合，這樣不僅有利于促使各個(gè)環(huán)節(jié)的有效連接，而且還能夠保證最終的連接效果。（三）JDC物流管理智能化、先進(jìn)化的實(shí)現(xiàn)措施在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步和發(fā)展的背景下，電子商務(wù)的整體發(fā)展勢(shì)頭比較良好，在很多方面都被廣泛應(yīng)用。為了保證與時(shí)俱進(jìn)，并且提高物流管理的整體質(zhì)量和水平，JDC在實(shí)踐中將物流管理逐漸朝著智能化、先進(jìn)化的趨勢(shì)發(fā)展。為了保證JDC物流管理智能化、先進(jìn)化的實(shí)現(xiàn)，可以直接利用現(xiàn)代化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)以及智能化技術(shù)等，這樣不僅有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)信息、數(shù)據(jù)的快速有效處理，而且還能夠保證這些數(shù)據(jù)的處理效果。與此同時(shí)，可以結(jié)合物流管理的實(shí)際情況采取有針對(duì)性的處理措施，在保證數(shù)據(jù)信息處理準(zhǔn)確、有效的基礎(chǔ)上，能夠保證這些信息數(shù)據(jù)的處理效率。另外，在JDC物流管理智能化、先進(jìn)化的實(shí)現(xiàn)過程中，可以與計(jì)算機(jī)技術(shù)或者是一些相對(duì)應(yīng)的軟件程序進(jìn)行有效結(jié)合。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化的操作模式，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)固定時(shí)間的操作模式，在這種發(fā)展模式下，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)物流的有效傳輸和檢查，而且還能夠保證各個(gè)環(huán)節(jié)工作在開展過程中都直接按照自動(dòng)化的標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)施。這樣不僅有利于提高物流企業(yè)的工作效率和質(zhì)量，而且還能夠減少人力投入。在物流管理實(shí)現(xiàn)智能化、先進(jìn)化的創(chuàng)新發(fā)展模式下，可以減少人力資源的利用，同時(shí)還能夠減少由于人為因素影響而出現(xiàn)操作失誤等現(xiàn)象。同時(shí)，還能夠?qū)⑽锪鞴芾碇幸恍┚哂欣щy部分的問題進(jìn)行有效處理，比如物流的包裝封樣封密性等。因此，針對(duì)這一現(xiàn)象，JDC物流管理的安全性、穩(wěn)定性都需要在實(shí)踐中得到相對(duì)應(yīng)的發(fā)展，這樣才能夠從根本上為物流企業(yè)本身的可持續(xù)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。通過對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析可以看出，JDC物流管理與電子商務(wù)環(huán)境之間越來越吻合，兩者呈現(xiàn)出相互促進(jìn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，無論是對(duì)任何一方的未來發(fā)展而言，都具有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，在當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理必須要與時(shí)俱進(jìn)，傳統(tǒng)的一些管理方式和手段已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)代電子商務(wù)的個(gè)性化需求。因此，針對(duì)這一現(xiàn)象，JDC物流管理必須要走創(chuàng)新發(fā)展路線，在實(shí)踐中完善創(chuàng)新體系，這樣不僅有利于在市場(chǎng)中占據(jù)有利位置，而且還能夠與一些科學(xué)技術(shù)進(jìn)行有效結(jié)合，為JDC物流管理水平提升提供有效保障。

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　　[3]欽方.基于創(chuàng)新實(shí)踐的物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)研究[J].物流科技,20xx(01).

　　[4]吳晶.電子商務(wù)環(huán)境下高職物流專業(yè)教學(xué)改革[J].現(xiàn)代職業(yè)教育,20xx(33).

　　[5]劉曉梅.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新[J].現(xiàn)代職業(yè)教育,20xx(25).

　　[6]潘秋瑜.基于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷環(huán)境的物流發(fā)展趨勢(shì)分析[J].廣西教育,20xx(11).

　　作者:楊曉葉 單位:金鉬股份礦冶分公司露天礦

電子商務(wù)與物流論文3

　　【摘要】電子商務(wù)是未來經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要形式�，F(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的物流產(chǎn)生了巨大影響。傳統(tǒng)物流管理存在著物流管理成本較高、信息流通慢和物流專業(yè)人才缺乏等問題�，F(xiàn)代物流在電子商務(wù)的促進(jìn)之下，不斷地向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、多功能化等趨勢(shì)發(fā)展。企業(yè)應(yīng)利用電子商務(wù)帶來的便捷條件，加速物流組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變以及電子商務(wù)物流管理人才的培養(yǎng)來推動(dòng)物流管理的創(chuàng)新。

　　【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流管理

　　一、傳統(tǒng)物流管理模式的不足之處

　　物流管理是指為了達(dá)到以最低的物流成本滿足客戶要求的目的，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)及控制，即物流管理是對(duì)原材料、半成品以及成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的全過程所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施、控制等活動(dòng)。傳統(tǒng)的物流管理模式管理手段落后，效率低下，占用企業(yè)大量的人力物力，不利于企業(yè)的發(fā)展。

　　具體表現(xiàn)為：第一，企業(yè)投資負(fù)擔(dān)重，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力弱。傳統(tǒng)的物流管理模式需要企業(yè)投入大量的資金來建設(shè)物流設(shè)施、購(gòu)買物流設(shè)備以及進(jìn)行經(jīng)常性的維護(hù)。還需要投入大量的人力。這對(duì)于中小企業(yè)或者資金短缺的企業(yè)來說是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)型物流管理模式還分散了企業(yè)的資金以及人力，使企業(yè)不得不減少在其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。第二，專業(yè)化程度低，成本較高。傳統(tǒng)型的物流模式對(duì)物流資源利用率不高，不能形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品價(jià)格上升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力下降。由于物流企業(yè)規(guī)模限制，無法在物流管理方面投入更多的人力和物力，導(dǎo)致管理者的管理不到位，物流專業(yè)化水平低。第三，缺乏統(tǒng)一的管理中心，難以控制管理。企業(yè)中常出現(xiàn)采購(gòu)秩序混亂，運(yùn)作環(huán)節(jié)失控，庫(kù)存信息傳遞不及時(shí)，庫(kù)存積壓過多，資金周轉(zhuǎn)速度慢等現(xiàn)象。企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理中心，各訂單中心和結(jié)算中心之間缺乏很好的橫向溝通，企業(yè)無法準(zhǔn)確計(jì)算出產(chǎn)品的物流成本，對(duì)企業(yè)的效益無法進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估。第四，信息傳遞滯后。傳統(tǒng)的物流管理模式缺乏有效、快捷的信息傳遞系統(tǒng)，導(dǎo)致了管理人員缺乏可靠的判斷依據(jù)，無法進(jìn)行合理的采購(gòu)，生產(chǎn)安排混亂�？蛻舻�'信用管理不能及時(shí)準(zhǔn)確的反映出來，無法對(duì)企業(yè)的下一步發(fā)展進(jìn)行有效的規(guī)劃。

　　二、電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

　�。ㄒ唬┬畔⒒�在電子商務(wù)時(shí)代，信息化是核心。信息化不僅僅體現(xiàn)在選擇商品與電子支付方面，也充分地體現(xiàn)在整個(gè)物流過程中。為了向客戶提供最佳的物流服務(wù)，物流系統(tǒng)必須擁有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。大型的物流企業(yè)通常設(shè)立信息處理中心，接受來自全國(guó)各地的訂單。有了信息處理中心，就可以做到客戶需要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出來等客戶購(gòu)買�？蛻敉ㄟ^信息系統(tǒng)能夠清楚地了解貨物到達(dá)的準(zhǔn)確時(shí)間及位置，使收貨人及各倉(cāng)儲(chǔ)公司、運(yùn)輸公司及早做好準(zhǔn)備，在商品幾乎不停留的情況下，及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。通過信息處理中心還可以從零售商處得到銷售反饋信息。良好的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流信息表達(dá)的數(shù)字化、信息處理的計(jì)算機(jī)化、信息搜索的自動(dòng)化、信息管理系統(tǒng)化、信息傳遞的網(wǎng)絡(luò)化、信息查詢個(gè)性化等等，能節(jié)約貨物流通中交接的停滯時(shí)間，改善了傳統(tǒng)物流模式信息流通慢的缺點(diǎn)，提高了物流效率，與傳統(tǒng)物流相比有著革命性的突破。

　�。ǘ�）網(wǎng)絡(luò)化

　　物流網(wǎng)絡(luò)化一方面表現(xiàn)為物流信息傳送和儲(chǔ)存的網(wǎng)絡(luò)化，另一方面是指訂貨、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)鹊日麄�(gè)商務(wù)過程中物質(zhì)流動(dòng)得到網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)以及因特網(wǎng)等共同組成了物流信息網(wǎng)。物流信息網(wǎng)是將企業(yè)與上下游廠商和客戶聯(lián)系在一起的紐帶，是實(shí)現(xiàn)物流信息化及物流過程網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)。

　�。ㄈ�）多功能化

　　隨著電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流不斷向集約式發(fā)展，要求物流企業(yè)不僅僅提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确��?wù)，還必須開展配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，并根據(jù)客戶的需要提供其他相關(guān)服務(wù)。現(xiàn)代物流不斷向多功能化發(fā)展，不斷追求全面、系統(tǒng)的綜合效果，使得物流服務(wù)達(dá)到最優(yōu)化。

　�。ㄋ模┤诵曰�

　　物流管理人性化是指為適應(yīng)電子商務(wù)生產(chǎn)、流通及消費(fèi)需求，現(xiàn)代物流根據(jù)顧客的需求，以及生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的特點(diǎn)，靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)。電子商務(wù)的發(fā)展，使需求由大批量轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨�量、個(gè)性化以及快速化。企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)需要根據(jù)客戶與市場(chǎng)的實(shí)際需求而進(jìn)行，在生產(chǎn)時(shí)間上也呈現(xiàn)出快速化。物流管理模式也不斷向人性化發(fā)展，堅(jiān)持以人為本使物流管理充滿生機(jī)與活力。

　�。ㄎ澹┛萍蓟�

　　電子商務(wù)時(shí)代，現(xiàn)代物流需要實(shí)時(shí)地反映商品的狀態(tài)信息，因此物流企業(yè)在其電子商務(wù)活動(dòng)中需要借助現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)交換。通過可移動(dòng)、便攜式的數(shù)據(jù)終端或者GPS信號(hào)接收機(jī)采集商品數(shù)據(jù)，并將所得數(shù)據(jù)存儲(chǔ)或者傳輸?shù)轿锪麟娮由虅?wù)服務(wù)器中；使用GIS和GPS系統(tǒng)傳遞貨物與運(yùn)輸工具的信息；運(yùn)用射頻技術(shù)和條碼技術(shù)等采集貨物信息等。

　　三、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理存在的問題

　�。ㄒ唬┪锪髌髽I(yè)規(guī)模較小當(dāng)前我國(guó)的物流企業(yè)主要以中小型企業(yè)為主。企業(yè)規(guī)模較小，只是在某些方面實(shí)現(xiàn)了電子信息化，企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)方面還不成熟，信息化資金與人力等投入不足。近年來，我國(guó)成立了近80萬家物流公司，在數(shù)量上已經(jīng)具備一定的規(guī)模，但是中小企業(yè)仍占絕大部分，有實(shí)力、成規(guī)模的大型物流企業(yè)所占的比例非常小。這些中小企業(yè)存在著經(jīng)營(yíng)規(guī)模普遍較小、管理水平相對(duì)落后、功能單一、增至服務(wù)薄弱、缺乏先進(jìn)技術(shù)支撐等一系列不足。

　�。ǘ�）物流管理專業(yè)人才短缺

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與現(xiàn)代科技水平的不斷進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。然而，物流管理人才短缺成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的障礙之一，是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。電子商務(wù)時(shí)代物流管理主要需要宏觀管理層次的人才、企業(yè)物流管理人才以及物流企業(yè)的管理人才。復(fù)合型物流人才即通曉現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、物流運(yùn)作、運(yùn)輸、英語(yǔ)以及國(guó)際貿(mào)易等領(lǐng)域的物流人才，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中顯得尤為重要。而國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，普遍缺乏復(fù)合型物流人才，尤其缺乏第三方物流精英人才。物流行業(yè)中具有現(xiàn)代化物流所需要的專業(yè)性應(yīng)用技術(shù)型物流人才也很缺乏。近年來大中專院校培養(yǎng)的各層次物流人才無論從數(shù)量上還是質(zhì)量上看都遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)的需要。行業(yè)的發(fā)展急需既懂實(shí)際操作又懂管理的多層次的實(shí)用型人才，因此，加大物流人才培養(yǎng)是十分必要的。

　　（三）電子商務(wù)物流配送體系不健全我國(guó)大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備以及管理手段相對(duì)落后，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和信息系統(tǒng)不健全，許多物流企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，仍然采用原始的信息傳遞與控制方法。信息流主要建立在書面基礎(chǔ)上，無法為客戶提供及時(shí)的物流信息，這不僅僅降低了物流服務(wù)水平，也抑制了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，影響到電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，成為電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸。再加上我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有些企業(yè)采取歐美標(biāo)準(zhǔn)，有些則采用日本標(biāo)準(zhǔn)，給物流各環(huán)節(jié)的對(duì)接造成不便，影響了物流的作業(yè)效率，一定程度上制約了電子商務(wù)在我國(guó)的發(fā)展。隨著包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域不斷對(duì)外開放，國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)將進(jìn)入我國(guó)，我國(guó)的物流企業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　�。ㄋ模┱�府與企業(yè)缺乏對(duì)電子商務(wù)物流的重視當(dāng)前，電子商務(wù)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制與管理法規(guī)尚不健全，市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則尚無統(tǒng)一的法律法規(guī)。對(duì)社會(huì)性的電子商務(wù)物流缺乏有效的約束性，導(dǎo)致不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。物流的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資等方面，這些方面分屬于不同的政府職能部門管理。這些職能部門對(duì)現(xiàn)代物流缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)進(jìn)行劃分，全國(guó)范圍內(nèi)建立起統(tǒng)一、有序的物流管理系統(tǒng)，造成了物流管理?xiàng)l塊分割及重復(fù)建設(shè)等問題。一些地方政府為保護(hù)本地的物流企業(yè)利益，在交通、工商稅務(wù)等方面對(duì)外地物理企業(yè)設(shè)置障礙，阻礙了電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。

　　四、電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)物流管理創(chuàng)新的基本途徑

　�。ㄒ唬┲鸩郊訌�(qiáng)政府引導(dǎo)作用我國(guó)的電子商務(wù)物流剛剛起步，各方面尚不完善。成熟的電子商務(wù)物流體系尚未建立，相應(yīng)的法律法規(guī)還不健全，這對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展是很不利的。政府應(yīng)當(dāng)在政策與資金方面扶持電子商務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展，制定正確的政策與行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研究以及法律法規(guī)的制定。建設(shè)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)，推動(dòng)電子物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。還應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)企業(yè)加大對(duì)電子商務(wù)物流業(yè)的投資力度，科學(xué)合理建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立起我國(guó)物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流業(yè)不斷發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

　�。ǘ�）加快物流組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變

　　我國(guó)的物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，具有決策圈子小、組織機(jī)構(gòu)靈活以及信息路徑段的優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)是分散式的物流組織結(jié)構(gòu)，隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍增大，物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性不斷增加，會(huì)帶來物流目標(biāo)沖突和物流作業(yè)效率低下的問題。根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小的特點(diǎn)，物流職能一體化的組織結(jié)構(gòu)更適用于我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展，即在高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)之下，將企業(yè)所有的物流功能統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送以及物料管理運(yùn)作一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化的形式，這樣更有利于整合物流資源和協(xié)調(diào)物流運(yùn)作，提高企業(yè)的物流作業(yè)效率。

　　（三）完善電子商務(wù)物流活動(dòng)的規(guī)劃與控制體系為實(shí)現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新，必須堅(jiān)持以“為客戶服務(wù)”為中心的基本原則，將服務(wù)質(zhì)量與顧客需求放在首位。這就要求企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)的靈活性與顧客導(dǎo)向性，對(duì)物流活動(dòng)制定戰(zhàn)略性的規(guī)劃，并對(duì)可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測(cè)，提前采取防范措施。在物流規(guī)劃實(shí)施的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)績(jī)效目標(biāo)對(duì)企業(yè)的內(nèi)外部物流活動(dòng)進(jìn)行合理監(jiān)控，適時(shí)調(diào)整執(zhí)行效果與預(yù)期目標(biāo)之間的偏差，以達(dá)到讓客戶滿意的目標(biāo)。同時(shí)，完善物流活動(dòng)的規(guī)劃與控制體系，還可以隨時(shí)更新物流成本及效率的信息，方便對(duì)物流成本進(jìn)行合算，達(dá)到降低成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

　�。ㄋ模┲匾曤娮由虅�(wù)與物流經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才的培養(yǎng)電子商務(wù)物流對(duì)企業(yè)物流人員的素質(zhì)提出了更高的要求。

　　高素質(zhì)的物流管理人才是保證客戶服務(wù)質(zhì)量、物流運(yùn)作效率和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的前提條件。在人才培養(yǎng)方面可以依靠政府、高校和科研院所等對(duì)電子商務(wù)物流人才的培訓(xùn)，使物流一線的員工和管理人員通過培訓(xùn)更新物流專業(yè)知識(shí)，并將財(cái)務(wù)管理、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)處理以及國(guó)際物流管理等知識(shí)結(jié)合起來。物流企業(yè)還可以大力引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與優(yōu)秀人才，以此學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)與管理理念。也可以把對(duì)電子商務(wù)物流感興趣的人才送到國(guó)外進(jìn)行培訓(xùn)，加強(qiáng)與先進(jìn)管理理念之間的交流，不斷提高物流技術(shù)型人才與復(fù)合型人才的綜合素質(zhì)。

　　【參考文獻(xiàn)】

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　　[3]張飛燕.物流管理若干問題研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，20xx（23）.

電子商務(wù)與物流論文4

　　一、引言

　　電子商務(wù)物流管理具有綜合性、新穎性、智能性以及網(wǎng)絡(luò)化等特點(diǎn)，它通過物流戰(zhàn)略管理、物流業(yè)務(wù)管理、物流企業(yè)管理、物流經(jīng)濟(jì)管理、物流信息管理和物流管理現(xiàn)代化這六方面實(shí)現(xiàn)物流管理目標(biāo)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，不少實(shí)體店都轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)上營(yíng)銷，如今，網(wǎng)上購(gòu)物成為眾多消費(fèi)者的日常消費(fèi)的一部分。著眼當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)專業(yè)人才的渴求日益強(qiáng)烈，因此各大高校適當(dāng)增加電子商務(wù)物流管理專業(yè)，為電子商務(wù)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)、輸送專業(yè)人才。作為一門新興的專業(yè)課程，其教學(xué)手段尚未成熟，處于探索階段，在教學(xué)中有待利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行創(chuàng)新、改進(jìn)。

　　二、傳統(tǒng)電子商務(wù)物流管理教學(xué)的缺點(diǎn)

　　由于電子商務(wù)管理在大學(xué)中是一門新興的專門，所以電子商務(wù)物流管理的講授方式還在探索中。在傳統(tǒng)的電子商務(wù)物流管理教學(xué)中，很多教師在課堂上講授課程時(shí)都是依照教科書的編排順序來講的，缺乏創(chuàng)新，不但使課堂氛圍沉郁，更重要的是還不能使學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)有實(shí)際性的認(rèn)識(shí)。但是，在未接觸到電子商務(wù)物流管理的時(shí)候，很多學(xué)生都認(rèn)為從網(wǎng)購(gòu)到物件配送的過程是一個(gè)很有趣的過程，沒想到接觸了教科書之后會(huì)是這般抽象、無聊。因此，對(duì)于初學(xué)者來說，要理解好課本里的專有名詞是一件不容易的事。一些有經(jīng)驗(yàn)的教師則會(huì)通過有關(guān)的案例來分析有關(guān)的專業(yè)名詞，并通過總結(jié)來加強(qiáng)學(xué)生的認(rèn)識(shí)，鞏固學(xué)生的基礎(chǔ)，而這還是未能使學(xué)生達(dá)到感性的認(rèn)識(shí)。再者，部分高校會(huì)較早安排學(xué)生走出課堂，直接接觸物流行業(yè)，但是這樣既浪費(fèi)人力又浪費(fèi)時(shí)間，不可取。為了耗時(shí)耗力，使學(xué)生在有效的時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)到更多的知識(shí)，同時(shí)使學(xué)生切實(shí)體驗(yàn)物流，應(yīng)當(dāng)在電子商務(wù)物流管理教學(xué)中引入計(jì)算機(jī)技術(shù)，協(xié)助教師的課堂講授。

　　三、計(jì)算機(jī)在電子商務(wù)物流管理教學(xué)中的應(yīng)用

　　電子商務(wù)物流管理是電子商務(wù)專業(yè)的一門必修課，是鍛煉大學(xué)生綜合能力和實(shí)踐能力的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的教學(xué)模式明顯不適用當(dāng)代的電子商務(wù)物流管理教學(xué)，為了使學(xué)生對(duì)電子商務(wù)物流管理產(chǎn)生感性的認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，提高教學(xué)質(zhì)量，很有必要借助多媒體進(jìn)行教學(xué)，引入物流仿真軟件。

　　1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)，豐富教學(xué)內(nèi)容，提高教學(xué)質(zhì)量

　　首先，互聯(lián)網(wǎng)能為教師提供各種豐富的課堂材料，豐富教學(xué)內(nèi)容，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

　　互聯(lián)網(wǎng)能使我們“足不出戶盡知天下事”，互聯(lián)網(wǎng)如同一個(gè)大千世界，各種類型的事件都囊括其中，教師要認(rèn)真瀏覽網(wǎng)頁(yè)，根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況下載合適的教材、課件等資料，選擇合適的教學(xué)內(nèi)容，使教學(xué)更加生動(dòng)。例如，對(duì)于包裝材料、運(yùn)輸方式這一塊，教師可在網(wǎng)站上下載好有關(guān)圖片，結(jié)合動(dòng)畫效果來向?qū)W生展示這些材料、工具，以加強(qiáng)學(xué)生對(duì)這塊章節(jié)的認(rèn)識(shí)。教師在瀏覽網(wǎng)頁(yè)的過程中，還要下載有關(guān)的視頻供學(xué)生觀看。當(dāng)今時(shí)代，從電腦到手機(jī)，很多人都已經(jīng)離不開網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)是我們獲取信息的主要來源，所以教師要有目的性地去尋找有關(guān)視頻等資源，這樣不僅能吸引學(xué)生的注意力，而且能以生活中實(shí)例為切入點(diǎn)，感化學(xué)生，使他們?cè)谟嘘P(guān)資源中體會(huì)到現(xiàn)實(shí)生活的艱難、專業(yè)的`重要性，激勵(lì)他們學(xué)好電子商務(wù)物流管理這門課程。例如，對(duì)于庫(kù)存，教師可通過有關(guān)案例來說明庫(kù)存管理的重要性：百雀羚曾經(jīng)由于對(duì)庫(kù)存的疏漏管理，導(dǎo)致了百雀羚旗下的大量產(chǎn)品外泄，并在網(wǎng)上以低價(jià)出售，這對(duì)百雀羚的品牌形象造成很大的影響。因此，互聯(lián)網(wǎng)為教師提供了非常豐富的教學(xué)資源，教師要充分利用這些網(wǎng)絡(luò)資源，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)電子商務(wù)物流管理這門課程有正確的認(rèn)識(shí)與理解。

　　其次，建立課程網(wǎng)站，提升教學(xué)效果。教師可建立一個(gè)課程網(wǎng)站，方便學(xué)生的學(xué)習(xí)，監(jiān)督學(xué)生的發(fā)展。教師在電子商務(wù)物理管理課程網(wǎng)站內(nèi)要設(shè)好有關(guān)學(xué)科的課程內(nèi)容，定時(shí)發(fā)布課程預(yù)習(xí)、作業(yè)、復(fù)習(xí)等內(nèi)容，要求學(xué)生能在既定的時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)。教師還可以與學(xué)生分享自己的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，與學(xué)生進(jìn)行交流，根據(jù)學(xué)生的需要適當(dāng)調(diào)整、改進(jìn)自己的教學(xué)方式，以適應(yīng)學(xué)生的發(fā)展。另外，學(xué)生可通過課程網(wǎng)站向老師請(qǐng)教疑難問題，這樣能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。另外，學(xué)生還能通過網(wǎng)站上的學(xué)習(xí)進(jìn)度表來了解自己的學(xué)習(xí)情況，及時(shí)更新進(jìn)度表，隨時(shí)查看自己的平時(shí)成績(jī)，以此來監(jiān)督自己的學(xué)習(xí)行為，而教師要管理好學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)度表，對(duì)表現(xiàn)好的同學(xué)公開表?yè)P(yáng)，對(duì)表現(xiàn)欠佳的同學(xué)及時(shí)鼓勵(lì)，這樣能對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)有一個(gè)相互促進(jìn)的作用。這種教學(xué)方式符合現(xiàn)代理念，大大拉近師生間的距離，促進(jìn)了師生間的溝通，為學(xué)生的有效學(xué)習(xí)提供了一個(gè)良好的平臺(tái)。

　　2、利用物流仿真軟件，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力

　　第一，物流仿真軟件能模擬真實(shí)的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)，增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。在投入使用物流仿真軟件之前，部分高校要帶領(lǐng)學(xué)生實(shí)地參觀物流公司以及生產(chǎn)車間的運(yùn)營(yíng)流程，可是這要花費(fèi)大量的時(shí)間與人力。而投入了物流仿真軟件之后，學(xué)生不走出校門就能夠看到企業(yè)的逼真運(yùn)營(yíng)流程，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，而且節(jié)約了大量的時(shí)間與成本。物流仿真軟件的三維動(dòng)畫使這一切生產(chǎn)、物流活動(dòng)看起來非常逼真，學(xué)生如同身臨其境，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)了真實(shí)的操作環(huán)境，這對(duì)學(xué)生的物流學(xué)習(xí)有著非常重要的作用，同時(shí)也使學(xué)生對(duì)物流有了較為感性的認(rèn)識(shí)。因此，物流仿真軟件既提高了教學(xué)質(zhì)量，又節(jié)約了教學(xué)成本，可謂一舉兩得。

　　第二，物流仿真軟件能使學(xué)生自行設(shè)計(jì)課程與實(shí)驗(yàn)，有利于鍛煉學(xué)生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)實(shí)踐能力。在傳統(tǒng)的電子商務(wù)物流管理課程中，都是以教師為主導(dǎo)的，有的學(xué)生似懂非懂，馬虎過關(guān)，但是在計(jì)算機(jī)技術(shù)先進(jìn)的當(dāng)代，越來越多學(xué)校主張互動(dòng)式的課堂，學(xué)生與老師間的互動(dòng)、學(xué)生之間的互動(dòng)越來越多，學(xué)生逐漸成為課堂的主體，大大提高課堂的效率。教師會(huì)適當(dāng)對(duì)學(xué)生布置相應(yīng)的課程與實(shí)驗(yàn)，要求學(xué)生獨(dú)立完成，那么學(xué)生通過物流仿真軟件在創(chuàng)建課程與實(shí)驗(yàn)的過程中，必須要對(duì)自己設(shè)計(jì)的課程有深入分析與了解才能用足夠的儲(chǔ)備量呈獻(xiàn)給他人。學(xué)生在計(jì)劃的時(shí)候要考慮周到才能在這個(gè)模擬實(shí)驗(yàn)中取得預(yù)期的效果。物流仿真軟件既鍛煉了學(xué)生的實(shí)踐能力，又鍛煉了學(xué)生的創(chuàng)新思維。因此，物流仿真軟件是一款適應(yīng)現(xiàn)代大學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的軟件，因?yàn)閷W(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中既鞏固了專業(yè)知識(shí)，又鍛煉了自己的實(shí)踐能力。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，必須要借助計(jì)算機(jī)技術(shù)，才能使電子商務(wù)物流管理的教學(xué)在探索的道路上少走彎路，才能培養(yǎng)出專業(yè)型、應(yīng)用型的人才�，F(xiàn)代生活已離不開計(jì)算機(jī)技術(shù)，高校要借助互聯(lián)網(wǎng)豐富教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生在學(xué)習(xí)期間汲取到更多有用的知識(shí);還要積極引入物流仿真軟件，為學(xué)生的學(xué)習(xí)創(chuàng)造一個(gè)真實(shí)而舒適的物流環(huán)境。計(jì)算機(jī)在電子商務(wù)物流管理教學(xué)的應(yīng)用中將作出越來越大的貢獻(xiàn)。

電子商務(wù)與物流論文5

　　引言

　　跟著互聯(lián)網(wǎng)的普及,電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺(tái),已經(jīng)經(jīng)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的主要增長(zhǎng)點(diǎn),電子商務(wù)已經(jīng)經(jīng)用10幾年的時(shí)間,走過了從無到有,從有到全,從全到細(xì)的旅程,特別是最近三年智能裝備的不斷更新,電子商務(wù)從B二B,B二C也漸漸進(jìn)去了微商,電商,與傳統(tǒng)商業(yè)模式相結(jié)合的O二O時(shí)期,然而物流作為電子商務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)中最薄弱的1個(gè)環(huán)節(jié),雖經(jīng)由了大逾越發(fā)展,但仍是不夠完美,這就需要至關(guān)多的專業(yè)人材來彌補(bǔ)空缺,中職教育作為直接面向社會(huì)輸送人材的1個(gè)首要渠道,教學(xué)法子的后進(jìn)已經(jīng)不能適應(yīng)社會(huì)的需求。

　　1、物流與電子商務(wù)的瓜葛分析

　　物流是隨商品出產(chǎn)的呈現(xiàn)而發(fā)展的,現(xiàn)今社會(huì),跟著電子商務(wù)的逾越式發(fā)展,各種物流組織也大范圍的呈現(xiàn)。物流與電子商務(wù)是何種瓜葛呢?傳統(tǒng)的觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的首要組成部份”。這類觀點(diǎn)有它正確的部份但不全面,這是基于下列分析:

　　第1,電子商務(wù)自身就是在網(wǎng)上買賣商品以及服務(wù),它自身最大的勝利是將商流轉(zhuǎn)化為信息,并電子化處理。商品以及服務(wù)的所有權(quán)之間的轉(zhuǎn)換即為商流,商流自身要靠物流來支持,所以有“物流是電子商務(wù)的首要組成部份”的觀點(diǎn),然而物流與商流,自身就是相對(duì)于應(yīng)的瓜葛,而不是支撐與被支撐的瓜葛。電子商務(wù)的本色內(nèi)容就是物流與商流,簡(jiǎn)而言之,物流以及電子商務(wù)為對(duì)于應(yīng)瓜葛。

　　第2,網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的本色是虛擬經(jīng)濟(jì),它是將商流與資金流,轉(zhuǎn)化為信息并電子化,把什物如商務(wù)、廣告、定貨、購(gòu)買、支付等環(huán)節(jié)全體虛擬化,然而物流沒辦法完整虛擬化,它的自身是物品在空間上的交流,物流與電子商務(wù)瓜葛極其親密,是“實(shí)”“虛”相應(yīng),而把“實(shí)”看成“虛”的1部份,是完整不恰當(dāng)?shù)�。時(shí)期進(jìn)步的進(jìn)程中,物流與電子商務(wù)各自自身的矛盾,都需要對(duì)于方提供手腕來解決,物流增進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展,電子商務(wù)的發(fā)展增進(jìn)物流模式的更新,二者互相影響而創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)模式。比如:順豐等1大批物流企業(yè),跟隨電子商務(wù)的發(fā)展而壯大,現(xiàn)實(shí)中的賣家也由于第3方物流的發(fā)展而選擇在淘寶等電子平臺(tái)創(chuàng)業(yè)。

　　2、中職電子商務(wù)物流教學(xué)現(xiàn)狀分析

　　(1)教學(xué)內(nèi)容著重理論,課堂教學(xué)環(huán)境后進(jìn)

　　目前多數(shù)中職院校電子商務(wù)課程還在因循傳統(tǒng)的教學(xué)理念,重視課本理論知識(shí)的講授與灌輸,疏忽實(shí)踐能力的培育,學(xué)時(shí)設(shè)置太少,而理論教學(xué)比例過大,教學(xué)環(huán)境直接支配在教室,學(xué)生面對(duì)于的就是桌椅以及黑板,在這類純理論教育的'環(huán)境中,沒有創(chuàng)建適量的電子商務(wù)氛圍,沒法調(diào)動(dòng)以及激起學(xué)生的學(xué)習(xí)踴躍性,更不用說培育學(xué)生的專業(yè)技巧。

　　(2)教學(xué)法子以及觀念后進(jìn),缺少實(shí)踐知識(shí)

　　在實(shí)際教學(xué)進(jìn)程中,良多學(xué)生反應(yīng)課程理論性太強(qiáng),實(shí)際運(yùn)用少,教學(xué)進(jìn)程不夠主動(dòng)。這是由于傳統(tǒng)的教學(xué)法子以老師為中心,學(xué)生的學(xué)習(xí)興致沒有被激起,良多任課老師也是轉(zhuǎn)型過來的,缺少企業(yè)實(shí)踐精力,對(duì)于于電子商務(wù)及物流配送崗位缺少深刻了解,不了解電子商務(wù)企業(yè)的人材需求。

　　(3)電子商務(wù)物流與配送課程教學(xué)模式的設(shè)計(jì)

　　在多年的教學(xué)實(shí)踐中,筆者以為應(yīng)采取工學(xué)結(jié)合、任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目引導(dǎo)等行為導(dǎo)向的教學(xué)模式。按電子商務(wù)企業(yè)的物流管理崗位請(qǐng)求,以工學(xué)結(jié)合作為切入點(diǎn),凸起職業(yè)能力的培育以及職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成。在具體施行中,通過具體的案例分析來強(qiáng)化基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué),然后創(chuàng)設(shè)情形引出工作任務(wù),教師1邊示范,學(xué)生1邊模仿,在模仿進(jìn)程中強(qiáng)化學(xué)生的職業(yè)技巧以及職業(yè)素質(zhì);通過校內(nèi)實(shí)訓(xùn)以及校外現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)與實(shí)習(xí)逐漸提高學(xué)生動(dòng)手解決問題的能力;此外,布置教學(xué)任務(wù),讓學(xué)生按評(píng)價(jià)、改良、提高與思考的理念來完成。請(qǐng)求學(xué)生理解工作任務(wù)的內(nèi)容以及請(qǐng)求,分析工作任務(wù)的目標(biāo),設(shè)計(jì)完成工作任務(wù)的法子、步驟以及方案,讓學(xué)生依照自己的設(shè)計(jì)以個(gè)人或者團(tuán)隊(duì)的方式去實(shí)現(xiàn)成果,在完成工作任務(wù)后展開總結(jié)、匯報(bào)、評(píng)價(jià)、同享成果,并把學(xué)習(xí)的收成加以提煉,逐步構(gòu)成本身的職業(yè)能力。通過以上步驟,可以培育學(xué)生分析問題、解決問題的能力和學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、溝通表達(dá)能力,并激起學(xué)生的創(chuàng)造力,匡助學(xué)生發(fā)掘本身優(yōu)勢(shì)。另外,讓學(xué)生踴躍參加國(guó)家職業(yè)資歷《助理電子商務(wù)師》以及阿里巴巴《電子商務(wù)利用專員》認(rèn)證考試;激勵(lì)學(xué)生參加電子商務(wù)比賽,學(xué)以致用,培育學(xué)生在進(jìn)入社會(huì)工作前的憂患意識(shí),增添學(xué)生的技巧貯備。

　　(4)教師及時(shí)了解社會(huì)動(dòng)態(tài),更新技巧知識(shí)貯備

　　中職電子商務(wù)物流教育的終究目的是為社會(huì)輸送合格的物流人材,在電子商務(wù)日趨發(fā)達(dá)的今天,各方面的知識(shí)都在爆炸式的增長(zhǎng),教師應(yīng)以企業(yè)需求為導(dǎo)向,建議學(xué)校與企業(yè)合作開發(fā)課程,探索職業(yè)技巧交叉與融會(huì)的人材培育模式。深刻電子商務(wù)企業(yè)實(shí)地調(diào)研企業(yè)需求,對(duì)于畢業(yè)生就業(yè)情況調(diào)查、追蹤和回訪,多渠道調(diào)研企業(yè)的實(shí)際需求,系統(tǒng)分析課程相干崗位的任職請(qǐng)求,緊密結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)家職業(yè)資歷認(rèn)證――助理電子商務(wù)師)以及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)公司――電子商務(wù)利用專員)兩個(gè)層次的職業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建職業(yè)能力體系,緊隨行業(yè)企業(yè)專家步伐,探索電子商務(wù)職業(yè)技巧以及物流管理職業(yè)技巧交叉與融會(huì)的人材培育模式。將第1職業(yè)崗位肯定為電子商務(wù)企業(yè)的物流管理

　　相干工作崗位,第2職業(yè)崗位肯定為物流企業(yè)的電子商務(wù)管理相干工作崗位,從而拓寬學(xué)生的就業(yè)選擇,樹立求職優(yōu)勢(shì)。

　　我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家,在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí),其實(shí)不具備支撐電子商務(wù)流動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平。物流業(yè)擁有起步晚,水平低的特色,為了適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)期物流配送行業(yè)的新請(qǐng)求,物流必需與電子商務(wù)緊密結(jié)合,鼎力培育既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人材,既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人材,單獨(dú),陳腐的培育方式已經(jīng)經(jīng)不能知足時(shí)期的需求,要著眼于實(shí)際運(yùn)作能力的培育以及操作經(jīng)驗(yàn)的累積,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,以科學(xué)完美的培育方式,來推進(jìn)學(xué)生的就業(yè),為社會(huì)培育合格的物流人材。

電子商務(wù)與物流論文6

　　1電子商務(wù)背景下物流管理的特點(diǎn)

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，給了電子商務(wù)一個(gè)廣闊的平臺(tái)，電商的成功改變了人們的生活方式，也給人們帶來新的機(jī)遇。電子商務(wù)時(shí)代改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的工作內(nèi)容和工作方式，在這個(gè)大背景下，物流行業(yè)的特點(diǎn)更加鮮明。電子商務(wù)背景下物流管理的最主要特點(diǎn)是信息化，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息化管理，提高管理質(zhì)量和管理效率，沒有物流管理的信息化，根本無法滿足電商的需求；其次是自動(dòng)化，通過自動(dòng)化管理，節(jié)省成本，還可以提高管理效率，降低人為因素下的錯(cuò)誤發(fā)生率；網(wǎng)絡(luò)化是新時(shí)代物流管理的最鮮明的特點(diǎn)，現(xiàn)在人們的生活與網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)，很過公司都開始實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理模式，促進(jìn)公司管理水平的提升，物流行業(yè)也不例外，通過網(wǎng)絡(luò)化的管理模式，不僅可以對(duì)公司各個(gè)部門進(jìn)行有效管理，還可以節(jié)約公司人力資源成本。最后，智能化管理是物流管理的顯著特點(diǎn)，很多物流公司還沒有完全達(dá)到智能化管理水準(zhǔn)，但是通過不斷研發(fā)，不斷解決技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)智能化管理成為推動(dòng)物流行業(yè)更進(jìn)一步的有效途徑。

　　2電子商務(wù)背景下提升物流管理水平的對(duì)策

　　2.1建立完善的物流管理制度

　　在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，物流企業(yè)為了贏得競(jìng)爭(zhēng)的勝利，占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，必須在管理模式上依靠先進(jìn)的管理制度。一個(gè)公司要想走向規(guī)�；�、制度化，必須建立完善的管理制度，公司的每一個(gè)決策都能夠在這個(gè)制度的約束下展開。領(lǐng)導(dǎo)班子、管理層不可以任意為之、朝令夕改，通過科學(xué)的、穩(wěn)定的、嚴(yán)格的管理制度，約束管理人員以及工作人員，讓他們?cè)诠ぷ髦杏兄贫瓤梢砸揽�，出現(xiàn)問題，也可以承擔(dān)自己應(yīng)付的責(zé)任。很多物流公司，雖然已經(jīng)具備相當(dāng)規(guī)模，但是在管理上卻顯得非常懈怠，這樣不利于公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。一些公司在管理的環(huán)節(jié)，對(duì)于管理制度不夠重視，制定的很多規(guī)則都沒有嚴(yán)格執(zhí)行，管理制度形同虛設(shè)。這樣做，不但不利于管理，還會(huì)浪費(fèi)更多資源，不利于企業(yè)發(fā)展壯大。

　　2.2完善物流管理基礎(chǔ)設(shè)施

　　一個(gè)大的物流企業(yè)，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，對(duì)于這個(gè)系統(tǒng)的管理，需要綜合考慮各種因素，在諸多因素的影響下，做好物流管理工作的難度非常大。為了更好地進(jìn)行物流管理工作，必須有完善的物流管理基礎(chǔ)設(shè)施，正所謂“磨刀不誤砍柴工”，只有擁有鋒利的武器，戰(zhàn)士才可以在戰(zhàn)場(chǎng)馳騁。物流企業(yè)同樣如此，只有擁有完善的物流管理基礎(chǔ)設(shè)施，管理人員才可以最大程度地發(fā)揮管理才能，開展管理工作。充分發(fā)揮物流管理基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，為物流企業(yè)的發(fā)展壯大做好基礎(chǔ)。一些物流管理公司的管理設(shè)備，還停在傳統(tǒng)管理階段，根本無法滿足信息化市場(chǎng)的需要，無法做到智能化、信息化的管理。物流企業(yè)不應(yīng)在這個(gè)部分節(jié)約成本，只有擁有先進(jìn)的設(shè)備，才可以讓工作人員順利展開工作，為企業(yè)創(chuàng)造更大利益。

　　2.3培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才

　　人才是任何一家公司最寶貴的財(cái)富，擁有優(yōu)秀的、高素質(zhì)的、專業(yè)性的人才，是一家公司成長(zhǎng)的需要和贏得競(jìng)爭(zhēng)的基本保證。物流行業(yè)雖然有了很長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，但是基于電子商務(wù)背景下的物流行業(yè)，其歷史不過區(qū)區(qū)十年，十年的時(shí)間讓我國(guó)物流行業(yè)有了翻天覆地的變化，也帶了一場(chǎng)新的人才革命。物流行業(yè)只有擁有專業(yè)的管理人才，才可以不斷進(jìn)步，不斷成長(zhǎng)，才會(huì)在激烈的'競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。物流企業(yè)應(yīng)該建立內(nèi)部管理人才培養(yǎng)機(jī)制，通過提高管理人員的專業(yè)素養(yǎng)以及管理水平，進(jìn)一步完善管理機(jī)制。通過開設(shè)管理人才培訓(xùn)課程，促進(jìn)行業(yè)人才交流，促進(jìn)管理人員綜合能力的提升。競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)之間也可以進(jìn)行人才交流，互相學(xué)習(xí)，形成良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。為了培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的物流管理人才，物理管理行業(yè)應(yīng)該積極和高等院校合作，借助高校的教育資源，使物流人員不僅具有豐富的專業(yè)物流管理知識(shí)，同時(shí)還具有財(cái)務(wù)管理、數(shù)據(jù)管理、國(guó)際物流等相關(guān)領(lǐng)域的知識(shí)，提高物流管理人員的整體水平。

　　2.4建立完善的監(jiān)督機(jī)制

　　物流行業(yè)的工作流程涉及的內(nèi)容很多，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出差錯(cuò)，管理環(huán)節(jié)是物流工作順利開展的重要保證。為了避免在管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，必須建立完善的管理監(jiān)督機(jī)制，在管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，通過嚴(yán)格的監(jiān)督，避免問題的發(fā)生，出現(xiàn)問題后能夠快速解決，降低損失。建立完善的監(jiān)督機(jī)制，也是一個(gè)物流公司走向制度化管理的基本要求，通過在公司內(nèi)部，建立嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制，讓員工在工作環(huán)節(jié)提高警惕，更好地完成工作。

電子商務(wù)與物流論文7

　　摘 要：近年來，電子商務(wù)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，在電子商務(wù)迅速發(fā)展的條件下，物流管理體系也需要及時(shí)做出調(diào)整以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展�；�于此，本文從物流管理的三大要素出發(fā)，結(jié)合我國(guó)目前物流管理的現(xiàn)狀，提出電子商務(wù)環(huán)境下的三種物流管理創(chuàng)新方式，助力我國(guó)物流管理水平在電子商務(wù)環(huán)境下的穩(wěn)健提升，以期為當(dāng)前物流管理工作的創(chuàng)新提供參考。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；信息交互

　　前言

　　當(dāng)今社會(huì)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物日益盛行，網(wǎng)絡(luò)店鋪的接踵而至呈現(xiàn)出取代傳統(tǒng)實(shí)體店鋪的趨勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)支付也已經(jīng)逐漸擠占實(shí)體紙幣支付的地位。電子商務(wù)迅速發(fā)展的今天，電商環(huán)境下的物流體系在根本上還是傳統(tǒng)物流，但是傳統(tǒng)物流已經(jīng)跟不上我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展腳步了，物流管理需要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，為電子商務(wù)提供支持。

　　一、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的三大要素

　　要想做好物流管理的工作，推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展，就必須意識(shí)到電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的三大要素：物流信息的傳遞、整體環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)化、以及決策的智能化，在下文中，將對(duì)這三大要素加以深入分析：

　　首先，物流管理是一個(gè)在系統(tǒng)內(nèi)將商品的物流信息準(zhǔn)確、有效、快速的完成傳輸與交互的過程，并將全部的物流信息完美接入整個(gè)供應(yīng)鏈，使得每一次的電子商務(wù)交易的過程都能夠隨時(shí)查詢到本次交易的詳細(xì)物流信息。比如：大型的物流企業(yè)為擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍、接受來自全國(guó)的訂單，通常設(shè)立信息處理中心，客戶通過信息系統(tǒng)能夠清楚地查詢到貨物到達(dá)時(shí)間和準(zhǔn)確位置，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司可以提前做好安排，避免商品出現(xiàn)停滯的情況[1]。

　　其次，整個(gè)物流管理系統(tǒng)之間信息的'傳遞離不開網(wǎng)絡(luò)這一介質(zhì)，物流管理的內(nèi)部信息與外部信息都需要網(wǎng)絡(luò)的支持。電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)對(duì)接廠商與客戶需要通過網(wǎng)絡(luò)來溝通，物流信息的傳遞也需要網(wǎng)絡(luò)的支持。若失去網(wǎng)絡(luò)這一介質(zhì)，則無法保證物流信息傳遞的及時(shí)性、有效性，物流信息管理只有以網(wǎng)絡(luò)化為前提，才能夠達(dá)到其信息及時(shí)、準(zhǔn)確的功能。

　　最后，伴隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的來臨，智能化也逐漸走向我們的生活中，在物流管理體系中，智能化的應(yīng)用極大的提升了物流管理水平。將數(shù)據(jù)集中在處理中心，運(yùn)用大數(shù)據(jù)挖掘、人工智能及其他相關(guān)技術(shù)，對(duì)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理，為物流信息系統(tǒng)的決策、控制大力支持。通過物流管理智能化，可以使其工作更加高效、準(zhǔn)確，節(jié)省人力物力資源。

　　二、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新

　�。ㄒ唬╇娚唐髽I(yè)自建物流體系

　　電子商務(wù)發(fā)展速度較為迅猛，多數(shù)的電商企業(yè)選擇將物流配送的工作外包給專業(yè)的物流公司，帶動(dòng)了傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展，但是由于物流訂單驟增，也出現(xiàn)了商品堆積、物流配送不及時(shí)等問題。規(guī)模大、資金雄厚的電子商務(wù)企業(yè)可以通過自建物流體系的方式，來解決第三方配送可能產(chǎn)生的諸多問題。例如：在我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)位居較高地位的京東集團(tuán)，為打造最優(yōu)客戶體驗(yàn)為使命，建立起自有物流體系：京東物流。京東物流通過布局在全國(guó)的自建倉(cāng)庫(kù)形成物流配送網(wǎng)絡(luò)，為商家提供線上線下、全部渠道、多個(gè)平臺(tái)、全配送周期、全供應(yīng)鏈的一體化解決方案，實(shí)行開放、智能的戰(zhàn)略舉措，既提升了用戶體驗(yàn)，又避開了傳統(tǒng)物流企業(yè)的弊端，為我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的物流規(guī)范化管理樹立了標(biāo)桿形象。

　�。ǘ�）完善物流規(guī)劃與控制體系

　　在時(shí)代發(fā)展的浪潮下，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境的變化，以客戶導(dǎo)向性為準(zhǔn)則，及時(shí)調(diào)整發(fā)展方向、完善物流體系、提升自身服務(wù)質(zhì)量，對(duì)眼前存在的問題及時(shí)加以修正，并提前規(guī)劃防范措施以避免行業(yè)內(nèi)普遍的不良現(xiàn)象及可能出現(xiàn)的問題。在具體實(shí)施規(guī)劃的過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)企業(yè)的內(nèi)外部物流變化情況進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控，適時(shí)、準(zhǔn)確無誤的調(diào)整執(zhí)行進(jìn)程與預(yù)期目標(biāo)之間的偏差。此外，完善物流規(guī)劃與控制體系還有助于物流信息系統(tǒng)及時(shí)更新成本、收益及效率等方面的數(shù)據(jù)，便于企業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)成本的核算，及時(shí)控制經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)收益、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見，完善物流規(guī)劃與控制體系對(duì)提升物流業(yè)水平起到極大的助力作用[2]。

　�。ㄈ�）提高物流信息傳遞水平

　　提升物流管理效率最重要的途徑就是提高物流管理信息化水平，提高管理系統(tǒng)內(nèi)、外部信息的交互速度，構(gòu)建物流信息集成系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)集中篩選、處理，并及時(shí)反饋給供應(yīng)鏈，以便用戶查詢。若在多數(shù)環(huán)節(jié)，信息不能及時(shí)傳遞、甚至是長(zhǎng)時(shí)間處于停滯狀態(tài)，不僅使企業(yè)做出錯(cuò)誤的經(jīng)營(yíng)決策，還會(huì)影響用戶的體驗(yàn)；反之，則會(huì)增強(qiáng)用戶對(duì)此次交易的好感。例如：可以在物流企業(yè)的運(yùn)輸車輛、船舶等運(yùn)輸設(shè)備上加裝全球定位系統(tǒng)，將其置于衛(wèi)星的監(jiān)測(cè)、跟蹤之下，通過接收裝置，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位并反饋給地面的相應(yīng)系統(tǒng)，以便物流管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌控運(yùn)輸設(shè)備位置信息。由此可見，提高物流信息傳遞水平，對(duì)我國(guó)電商環(huán)境下物流管理十分重要。

　　結(jié)論：綜上所述，利用上文物流管理創(chuàng)新的方法，可以使我國(guó)的物流企業(yè)更加現(xiàn)代化，更加強(qiáng)大。經(jīng)過上文分析可得，電子商務(wù)企業(yè)通過自建物流體系可以避免傳統(tǒng)物流行業(yè)的弊端，物流企業(yè)完善物流體系、提高信息傳遞水平也可以增強(qiáng)我國(guó)的物流企業(yè)管理實(shí)力。因此，有必要將以上三種方法運(yùn)用到電子商務(wù)環(huán)境下的物理管理工作中，助力我國(guó)物流管理事業(yè)。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]陳防.試論基于電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理[J].中外企業(yè)家，20xx（21）：60.

　　[2]苑禮兵，遲雪麗.電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式架構(gòu)[J].價(jià)值工程，20xx，33（27）：30-31.

電子商務(wù)與物流論文8

　　【摘要】本文充分闡述了江蘇發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性，對(duì)江蘇發(fā)展現(xiàn)代物流已具備的條件作了詳盡地分析，在文章中間插入了20xx江蘇省物流統(tǒng)計(jì)報(bào)告和一個(gè)優(yōu)秀電子商務(wù)物流企業(yè)實(shí)例分析-江蘇寶通物流發(fā)展有限公司。在此基礎(chǔ)上針對(duì)江蘇現(xiàn)代物流的發(fā)展策略提出了一些建設(shè)，對(duì)江蘇省物流的發(fā)展趨勢(shì)做了詳細(xì)的分析，以及對(duì)它的展望。

　　【關(guān)鍵詞】物流;發(fā)展現(xiàn)狀;趨勢(shì);江蘇省

　　江蘇處于我國(guó)交通樞紐網(wǎng)中，具有優(yōu)越的地理環(huán)境，交通基礎(chǔ)設(shè)施較好。江蘇位于我國(guó)東部沿海中心，地處長(zhǎng)江下游地區(qū)，擁有954km的海岸線，處于我國(guó)“T”型生產(chǎn)力分布的結(jié)合部，是北煤南運(yùn)和南糧北運(yùn)的通道，是中西部和長(zhǎng)江中下游地區(qū)的出�？�，是上海對(duì)內(nèi)輻射的必經(jīng)之地。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能是物流運(yùn)作不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施條件。江蘇現(xiàn)有的交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括鐵運(yùn)，公運(yùn)，水運(yùn)，航空及管道運(yùn)輸。全省鐵路營(yíng)業(yè)里程1313km，有東西走向的隴海線及南北走向的京滬線。

　　全省民用機(jī)場(chǎng)8個(gè)，省內(nèi)有魯寧輸油管道一條，交通運(yùn)輸方式的完善為江蘇物流業(yè)的發(fā)展提供了較好的基礎(chǔ)條件。

　　一、江蘇省電子商務(wù)物流存在的問題

　　(1)缺少連接整個(gè)江蘇的大型樞紐海港。全球資源不能很好地向江蘇集中，從而制約了江蘇區(qū)域綜合優(yōu)勢(shì)的整體發(fā)揮，延緩了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級(jí)。同時(shí)，集疏運(yùn)系統(tǒng)不完善，港口綜合服務(wù)功能薄弱。江蘇缺少適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)的現(xiàn)代化運(yùn)輸網(wǎng)，尤其在集裝箱疏運(yùn)等聯(lián)運(yùn)方面發(fā)展緩慢，限制了沿海港口出海口的占有潛在優(yōu)勢(shì)的開發(fā)。(2)對(duì)待物流業(yè)的觀念有待提高。一是部分地方政府對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不足，忽視了物流業(yè)促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的重要作用，相應(yīng)的政策扶持不到位。二是部分企業(yè)的現(xiàn)代物流理念淡薄，內(nèi)部物流難以完全剝離，影響了整個(gè)物流市場(chǎng)的需求。三是新興的專業(yè)物流企業(yè)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入與改造十分重視，而對(duì)物流信息系統(tǒng)等軟件的關(guān)注程度比較低。(3)物流法律環(huán)境不健全。我國(guó)的電子商務(wù)物流至今沒有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更別說江蘇省物流了。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。(4)物流人才稀缺。物流人才短缺的問題已成為大家的共識(shí)。在江蘇，個(gè)別物流企業(yè)甚至打出年薪高達(dá)30萬元來招聘高級(jí)物流人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到20xx年，大專以上物流人才需求達(dá)30～40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語(yǔ)、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理經(jīng)營(yíng)型。目前最緊缺的物流人才主要有三類：第一類是宏觀管理人才，第二類是各類企業(yè)的物流管理人才，第三是物流企業(yè)的管理人才。

　　(5)江蘇的物流產(chǎn)業(yè)過于分散。物流資源沒有得到合理優(yōu)化，缺少有影響力的大型現(xiàn)代化綜合型物流基地，與經(jīng)濟(jì)大省的地位不相適應(yīng)。步入“十二五”，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展正處在重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。在國(guó)家政策的引導(dǎo)和扶持下，市場(chǎng)化的物流需求將得到進(jìn)一步的釋放，物流企業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境都將得到大幅的改善，從而使物流業(yè)得到更加快速的發(fā)展。與此同時(shí)，物流業(yè)也將承擔(dān)起更多的社會(huì)責(zé)任。物流業(yè)不僅要支撐經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)增長(zhǎng)，更要通過提高效率降低運(yùn)行成本，減少資源消耗，來促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的提高，以減輕社會(huì)經(jīng)濟(jì)過度依賴規(guī)模增長(zhǎng)的壓力。開局之年，物流企業(yè)應(yīng)如何在新的歷史時(shí)期抓住機(jī)遇，取得又好又快地發(fā)展?如何順應(yīng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的浪潮，發(fā)揮更大的作用?如何在更加開放的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地?第五屆中國(guó)(蘇州)國(guó)際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展高峰論壇將邀請(qǐng)有關(guān)政府領(lǐng)導(dǎo)、物流行業(yè)精英、權(quán)威專家學(xué)者，共同就“開局之年，中國(guó)物流如何布局十二五”展開討論，并就相關(guān)政策導(dǎo)向、發(fā)展戰(zhàn)略等問題進(jìn)行深度剖析。

　　二、江蘇省電子商務(wù)物流的發(fā)展前景

　　(1)獨(dú)特的地理區(qū)位和不斷完善的'綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。江蘇位于中國(guó)東部沿海開放城市帶和沿長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)密集城市帶的結(jié)合部，是“黃金水道”和“黃金海岸”的交匯點(diǎn)。我國(guó)四條鐵路干線———京滬線、隴海線、寧銅線和新長(zhǎng)線以及兩條水運(yùn)大動(dòng)脈———長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河縱橫其中，境內(nèi)高等級(jí)公路網(wǎng)四通八達(dá)，交通部規(guī)劃的“五縱七橫”12條國(guó)道主干線有5條穿越江蘇，江蘇同時(shí)又是北煤南運(yùn)、南糧北調(diào)和新亞歐大陸橋的過境走廊，是對(duì)內(nèi)對(duì)外兩個(gè)扇面輻射的交通集散點(diǎn)。江蘇的綜合交通運(yùn)輸體系得到進(jìn)一步完善，鐵、公、水、航空、管道五種運(yùn)輸方式健全的立體交通網(wǎng)絡(luò)體系基本形成。全省擁有“兩縱三橫”五條鐵路主干線和數(shù)十條專用線，目前“四縱四橫四連”的高速公路網(wǎng)主骨架基本形成，全省13個(gè)地級(jí)市間都有高速公路相聯(lián)，并擁有南京、徐州、連云港三個(gè)國(guó)家級(jí)公路主樞紐城市;江蘇省航道總里程為2.48萬公里(不含長(zhǎng)江干流418公里)，占全國(guó)內(nèi)河總里的五分之一，擁有連云港、南京港、鎮(zhèn)江港、張家港、南通港等五大樞紐港口;江蘇擁有南京祿口、連云港白塔、無錫碩放、徐州觀音等航空機(jī)場(chǎng)等7個(gè)通航機(jī)場(chǎng)以及魯寧輸油管道。

　　(2)堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和巨大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。全省的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)平穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷改善、外向型經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)發(fā)展迅猛，促進(jìn)了包括交通運(yùn)輸、郵電、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、批發(fā)和零售等物流相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)江蘇雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)達(dá)的國(guó)內(nèi)外貿(mào)易，以及原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品市場(chǎng)“兩頭在外”的特點(diǎn)，決定了江蘇物流量很大，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的需求市場(chǎng)空間。具體體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：先進(jìn)制造業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的需求，因?yàn)槿狈ξ锪髦�撐的制造業(yè)是血脈不通的制造業(yè)，由制造企業(yè)內(nèi)置物流，成本高，效率低，競(jìng)爭(zhēng)力差;外向型經(jīng)濟(jì)對(duì)現(xiàn)代物流的需求。從目前的趨勢(shì)看，利用外資正從以制造業(yè)為主轉(zhuǎn)向以物流等服務(wù)業(yè)為主，已進(jìn)入的外資制造業(yè)也迫切希望配套進(jìn)入物流業(yè);流通業(yè)和商品交易市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代物流的需求。隨著人民生活水平的提高，商品流通規(guī)模迅速擴(kuò)大，建立起先進(jìn)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于加快商品流通速度，更好地滿足人民生活需要有積極的作用。(3)適度超前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和雄厚的教育科研實(shí)力。江蘇的高校與科研機(jī)構(gòu)相對(duì)集中。江蘇通訊業(yè)發(fā)達(dá)，目前已形成以光纜為主體，以數(shù)字微小組為輔助的長(zhǎng)途傳輸干線網(wǎng)和覆蓋全省的無線尋呼系統(tǒng)，通訊能力和通訊業(yè)務(wù)總量都位居全國(guó)前列。金融、工商、稅務(wù)、交通、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，目前已廣泛應(yīng)用并初具規(guī)模。企業(yè)信息化建設(shè)成績(jī)突出，MIS和ERP等信息系統(tǒng)應(yīng)用廣泛。江蘇教育、科研以及信息方面的優(yōu)勢(shì)，為提高物流業(yè)運(yùn)行質(zhì)量和效益，加快推進(jìn)全省現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，提供了必要的技術(shù)與服務(wù)支撐。

　　三、結(jié)論

　　(1)江蘇省電子商務(wù)物流正在迅速發(fā)展;(2)江蘇省電子商務(wù)物流存在著各種問題，以及許多的風(fēng)險(xiǎn);(3)江蘇省電子商務(wù)物流具有著許多優(yōu)勢(shì)，可以利用這些優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展物流業(yè);(4)江蘇省電子商務(wù)物流在各地區(qū)發(fā)展都有它們的特征，各不相同;(5)針對(duì)江蘇省電子商務(wù)物流，我們應(yīng)該采取針對(duì)性的措施;

　　(6)運(yùn)用案例分析，對(duì)江蘇寶通物流發(fā)展有限公司進(jìn)行全方位分析，對(duì)本文意義重大;(7)對(duì)于江蘇省電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢(shì)，我們應(yīng)該向著有利的方向去前進(jìn)。展望未來物流的發(fā)展，還需要政府部門的大力協(xié)調(diào)和推進(jìn)，我們應(yīng)該進(jìn)一步完善江蘇省現(xiàn)代物流制度，積極發(fā)揮協(xié)調(diào)機(jī)制的作用，完善各項(xiàng)政策措施，為推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的持續(xù)、健康、快速發(fā)展，作出我們積極的貢獻(xiàn)。

電子商務(wù)與物流論文9

　　一、引言

　　貿(mào)易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約�？缇畴娮由虅�(wù)的發(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務(wù)的影響下跨境物流也涌現(xiàn)出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒有跟上跨境電子商務(wù)的腳步，并成為制約跨境電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的障礙之一。跨境電子商務(wù)目前常用的模式主要有國(guó)際郵政小包和國(guó)際快遞，雖然海外倉(cāng)從20xx年興起，并呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但仍未成為主流模式。跨境電子商務(wù)物流受全球范圍諸多因素的影響，如市場(chǎng)環(huán)境、服務(wù)體系、語(yǔ)言、電子支付、網(wǎng)絡(luò)、通關(guān)等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務(wù)無法回避的難點(diǎn)，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒有深入研究跨境電子商務(wù)物流模式的演進(jìn)及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務(wù)常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡(luò)的角度，探究跨境物流對(duì)跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約，進(jìn)而提出跨境電子商務(wù)物流模式演進(jìn)方向。

　　二、跨境電子商務(wù)常用的物流模式

　　跨境電子商務(wù)是在國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是全球經(jīng)濟(jì)一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)無國(guó)境化、國(guó)際貿(mào)易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國(guó)境，通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在“線上”進(jìn)行瀏覽、下單、支付等活動(dòng)，再通過“線下”的跨境物流實(shí)現(xiàn)商品送達(dá)的一種電子商務(wù)模式（張夏恒 等，20xx）�？缇澄锪髟缫汛嬖�，起初的表現(xiàn)形式為國(guó)際郵政包裹（如各國(guó)郵政）與國(guó)際快遞（如UPS、FedEx、 DHL等）。無論跨境電子商務(wù)還是跨境物流，都強(qiáng)調(diào)跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國(guó)家或地區(qū)。與國(guó)內(nèi)電子商務(wù)和國(guó)內(nèi)物流相比，它們更為復(fù)雜，不僅涉及海關(guān)、商檢、匯率、國(guó)際金融等，還受到國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等因素的制約。在跨境電子商務(wù)發(fā)展的推動(dòng)下，與之相關(guān)的跨境物流不再拘泥于國(guó)際郵政小包、國(guó)際快遞或托人捎帶等傳統(tǒng)物流模式，一些新興物流模式不斷涌現(xiàn)，且呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，如海外倉(cāng)的興起與發(fā)展等。

　　1.傳統(tǒng)物流模式

　　傳統(tǒng)物流模式主要包括國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞兩種。它們?cè)诳缇畴娮由虅?wù)之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展。國(guó)際郵政小包指通過萬國(guó)郵政體系采用個(gè)人郵包的形式實(shí)現(xiàn)商品的運(yùn)輸，比如中國(guó)郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國(guó)際快遞指通過國(guó)際快遞公司實(shí)現(xiàn)商品的物流與配送，比如UPS、FedEx等。在跨境電子商務(wù)興起之初，國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國(guó)際郵政小包得益于成本低、清關(guān)容易等優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際跨境物流中使用最為普遍。國(guó)際郵政小包在時(shí)效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢(shì)，對(duì)商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國(guó)際快遞具備時(shí)效性高、丟包率低等優(yōu)點(diǎn)，但存在價(jià)格高、特色商品無法速遞等劣勢(shì)。

　　2.海外倉(cāng)

　　海外倉(cāng)也稱海外倉(cāng)儲(chǔ)，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國(guó)預(yù)先建設(shè)或租賃倉(cāng)庫(kù)，采用國(guó)際運(yùn)輸提前將商品送達(dá)該倉(cāng)庫(kù)，然后通過跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)商品的銷售，再采用輸入國(guó)物流直接從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨與配送。海外倉(cāng)是跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如Amazon、eBay等企業(yè)與政府合作建設(shè)海外倉(cāng)，大龍網(wǎng)、FocalPrice等企業(yè)都自建海外倉(cāng)，順豐、韻達(dá)等企業(yè)涉足海外倉(cāng)市場(chǎng)。與傳統(tǒng)物流模式比較，海外倉(cāng)能有效解決物流時(shí)間、成本、海關(guān)、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統(tǒng)物流模式難以解決的難題。但是，海外倉(cāng)也存在諸多風(fēng)險(xiǎn)與問題，如海外倉(cāng)的建設(shè)、租賃、運(yùn)營(yíng)都需要資金、人員的投入，對(duì)前期的銷售預(yù)測(cè)要求也極高。

　　3.邊境倉(cāng)

　　邊境倉(cāng)與海外倉(cāng)類似，區(qū)別在倉(cāng)庫(kù)的空間位置，海外倉(cāng)存在于輸入國(guó)，邊境倉(cāng)則處于輸入國(guó)的鄰國(guó)。具體指在輸入國(guó)的鄰國(guó)邊境建設(shè)或租賃倉(cāng)庫(kù)，將商品預(yù)先送達(dá)該倉(cāng)庫(kù)，通過跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售，再?gòu)脑搨}(cāng)庫(kù)發(fā)貨。根據(jù)所處地域的不同，邊境倉(cāng)分為絕對(duì)邊境倉(cāng)與相對(duì)邊境倉(cāng)。絕對(duì)邊境倉(cāng)指交易雙方處于相鄰的國(guó)家，倉(cāng)庫(kù)設(shè)在與輸入國(guó)相鄰的輸出國(guó)城市，如我國(guó)在哈爾濱或中俄邊境的城市設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)俄羅斯的跨境電子商務(wù)交易；相對(duì)邊境倉(cāng)指交易雙方處于不相鄰的國(guó)家，倉(cāng)庫(kù)設(shè)在輸入國(guó)相鄰國(guó)家的邊境城市，如我國(guó)對(duì)巴西的跨境電子商務(wù)交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內(nèi)瑞拉等國(guó)家的臨近邊境城市設(shè)立倉(cāng)庫(kù)。相對(duì)邊境倉(cāng)對(duì)輸入國(guó)而言屬于邊境倉(cāng)，對(duì)輸出國(guó)而言屬于海外倉(cāng)。邊境倉(cāng)具有海外倉(cāng)無法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，可以規(guī)避輸入國(guó)的政治、稅收、貨幣、法律等風(fēng)險(xiǎn)，并能有效利用區(qū)域政策，如南美自由貿(mào)易協(xié)定、北美自由貿(mào)易區(qū)等。

　　4.國(guó)際物流專線

　　國(guó)際物流專線指針對(duì)特定國(guó)家或地區(qū)推出的跨境專用物流線路，物流起點(diǎn)、終點(diǎn)、線路、運(yùn)輸工具、時(shí)間、周期基本固定。物流專線的時(shí)效比國(guó)際郵政小包快，成本比國(guó)際快遞低，能夠規(guī)避清關(guān)與商檢風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)特定區(qū)域的跨境電子商務(wù)而言，國(guó)際物流專線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專線具有區(qū)域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉(zhuǎn)與銜接環(huán)節(jié)。目前的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋?qū)＞�、海運(yùn)專線與多式聯(lián)運(yùn)專線等，如順豐的深圳―臺(tái)北航空線、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專線、敦煌網(wǎng)的eulink專線物流服務(wù)等。

　　5.自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流

　　自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流指預(yù)先將商品送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)，通過跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)商品的銷售，再通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)分揀、包裝等，通過集中運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務(wù)的發(fā)展而出現(xiàn)的，是依托自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務(wù)模式。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，利于降低物流成本、縮短物流時(shí)間，還利于享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流，能夠享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的綜合優(yōu)勢(shì)與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關(guān)、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡(jiǎn)化跨境電子商務(wù)與跨境物流的繁瑣流程。如Amazon在上海自貿(mào)區(qū)引入全球商品線，通過自貿(mào)區(qū)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)物流配送。

　　6.集貨物流

　　集貨物流是跨境電子商務(wù)飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運(yùn)輸?shù)奖镜鼗虍?dāng)?shù)氐膫}(cāng)儲(chǔ)中心，達(dá)到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過與國(guó)際物流公司合作，將商品運(yùn)到境外買家手中；或者將各地發(fā)來的商品先進(jìn)行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類似的跨境電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運(yùn)營(yíng)中心，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)降低跨境物流費(fèi)用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉(cāng)儲(chǔ)中心，商品在倉(cāng)儲(chǔ)中心聚集后，通過與國(guó)際快遞合作將商品發(fā)到國(guó)外買家；大龍網(wǎng)在深圳設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。

　　7.第四方物流

　　第四方物流指為跨境電子商務(wù)的交易方、第三方提供物流咨詢、規(guī)劃、信息等服務(wù)內(nèi)容，是一個(gè)供應(yīng)鏈集成方，通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力調(diào)配與管理供應(yīng)鏈條的各類資源，在解決跨境電子商務(wù)的物流需求基礎(chǔ)上整合資源，實(shí)現(xiàn)物流信息共享和社會(huì)物流資源充分利用。基于跨境電子商務(wù)與跨境物流的復(fù)雜性，涌現(xiàn)出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：Axado通過與全球超過150家物流公司合作，為跨境電子商務(wù)相關(guān)方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專線服務(wù)外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)內(nèi)容，并開始涉足大數(shù)據(jù)、信息技術(shù)與金融增值服務(wù)。

　　三、跨境物流對(duì)跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約

　　1.跨境物流無法匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展

　　跨境電子商務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、支付、物流等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間相互制約�；ヂ�(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與支付環(huán)節(jié)發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對(duì)滯后。當(dāng)前，消費(fèi)者的個(gè)性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務(wù)的飛速發(fā)展，對(duì)跨境物流的需求已不再局限于商品的運(yùn)輸與送達(dá)，對(duì)時(shí)間、安全、價(jià)格、服務(wù)等需求更為明顯，進(jìn)而衍生出各類物流增值服務(wù)需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開始制約跨境電子商務(wù)的.發(fā)展，并會(huì)反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢(shì)。在跨境電子商務(wù)與物流的整體系統(tǒng)中，跨境物流與跨境電子商務(wù)的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務(wù)的主要因素之一。

　　2.跨境物流橫向發(fā)展失衡

　　從橫向發(fā)展角度看，以國(guó)境為分割標(biāo)準(zhǔn)，跨境物流包括輸出國(guó)物流、國(guó)際運(yùn)輸與輸入國(guó)物流三大橫向環(huán)節(jié)。目前，輸出國(guó)物流多集中在國(guó)內(nèi)，經(jīng)過多年電子商務(wù)的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國(guó)際運(yùn)輸從單獨(dú)層面看，在多年國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國(guó)物流由于涉及不同國(guó)家的物流基礎(chǔ)、政策與標(biāo)準(zhǔn)要求等因素，從全球范圍來看，不同國(guó)家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流水平較高，發(fā)展中國(guó)家與一些新興經(jīng)濟(jì)體物流水平則相對(duì)滯后�？缇畴娮由虅�(wù)突破了國(guó)境的限制，并會(huì)帶來短期內(nèi)物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務(wù)的信息化發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流的信息化水平較高，能夠?qū)崿F(xiàn)物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向?qū)用嬷械膰?guó)際運(yùn)輸與輸入國(guó)物流環(huán)節(jié)在信息化方面發(fā)展相對(duì)滯后，無法實(shí)現(xiàn)與輸出國(guó)物流的信息化對(duì)接�？缇澄锪鞯臋M向各環(huán)節(jié)間存在協(xié)調(diào)與配合問題，尤其是國(guó)際運(yùn)輸和輸入國(guó)物流環(huán)節(jié)嚴(yán)重制約著跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。

　　3.跨境物流存在環(huán)境適應(yīng)障礙

　　跨境物流無法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務(wù)對(duì)象、物流內(nèi)部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、社會(huì)、技術(shù)等環(huán)境的制約。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深化發(fā)展，世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)、政治、金融與外交的相互影響不斷增強(qiáng)，對(duì)跨境物流也會(huì)帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。世界經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)導(dǎo)致多元分化與不確定性趨勢(shì)，而全球經(jīng)濟(jì)的不確定性又加劇了跨境物流的風(fēng)險(xiǎn)。跨境物流的物流環(huán)境存在國(guó)家間的差異，語(yǔ)言、社會(huì)習(xí)俗、文化的差異導(dǎo)致溝通的障礙；各國(guó)間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對(duì)外限制、貿(mào)易壁壘等嚴(yán)重制約著跨境物流的發(fā)展；各國(guó)間的物流技術(shù)、信息技術(shù)、支付技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡(luò)的銜接與配合障礙。

　　四、跨境電子商務(wù)物流模式演進(jìn)方向

　　1.促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)

　　跨境物流與跨境電子商務(wù)相互促進(jìn)、相互制約，從整體系統(tǒng)的角度出發(fā)，必須推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的相互匹配�？缇澄锪髋c跨境電子商務(wù)在資源上有重合與交融，應(yīng)基于二者的協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)現(xiàn)相關(guān)資源共享，尤其是在信息溝通、技術(shù)共享、供應(yīng)鏈整合等方面。如移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)技術(shù)對(duì)跨境物流與跨境電子商務(wù)都產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，跨境物流需要適應(yīng)跨境移動(dòng)電子商務(wù)的趨勢(shì)，提供移動(dòng)化物流服務(wù)以及物流查詢和可追溯的移動(dòng)化等。在信息與數(shù)據(jù)共享方面，跨境電子商務(wù)更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷售預(yù)測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)、客戶投訴、物流線路優(yōu)化等方面。通過推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的協(xié)調(diào)與匹配，能夠縮短物流時(shí)間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿意度；同時(shí)也利于提高跨境電子商務(wù)的滿意度與消費(fèi)者口碑，反向促進(jìn)跨境物流的良性發(fā)展。

　　2.實(shí)現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)

　　跨境物流的橫向?qū)用姘�括輸出�?guó)物流、輸出國(guó)海關(guān)與商檢、國(guó)際運(yùn)輸、輸入國(guó)海關(guān)與商檢、輸入國(guó)物流、輸入國(guó)配送等，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)退換貨等逆向物流；在縱向?qū)用姘�括接單、收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分類、編碼、理貨、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、包裝、貼標(biāo)、裝卸等，還會(huì)涉及支付、報(bào)關(guān)、納稅、售后服務(wù)、退換貨物流等，從而構(gòu)成跨境物流網(wǎng)絡(luò)。在這一物流網(wǎng)絡(luò)中，會(huì)涉及多個(gè)國(guó)家與多個(gè)企業(yè)或個(gè)體。物流網(wǎng)絡(luò)中任一個(gè)環(huán)節(jié)的不暢都會(huì)導(dǎo)致跨境物流出現(xiàn)問題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡(luò)的整體性角度出發(fā)，強(qiáng)化跨境物流橫向與縱向?qū)用娴呐浜吓c協(xié)調(diào)，促進(jìn)電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)的通暢。尤其是多國(guó)間、物流節(jié)點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的多個(gè)物流企業(yè)間，要強(qiáng)化溝通，增加協(xié)作，通過商品的分類、包裝、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線與配合等多角度與多節(jié)點(diǎn)推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流整體網(wǎng)絡(luò)的良性發(fā)展。

　　3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展

　　跨境物流無法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國(guó)的物流環(huán)境。在開展跨境物流之前，需要熟悉與之相關(guān)的政策、法律、規(guī)律、制度、習(xí)慣等，還要了解輸入國(guó)的政治動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民的消費(fèi)習(xí)慣、海關(guān)與商檢規(guī)定、國(guó)家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務(wù)，需要與輸入國(guó)當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行合作，尋求適宜的當(dāng)?shù)睾献骰锇�，并積極與該國(guó)政府、職能部門進(jìn)行溝通，推出適合其需求的物流服務(wù)內(nèi)容。在有條件的情況下，可建設(shè)當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言的網(wǎng)站以及客服資源，并實(shí)現(xiàn)物流人才的本地化。采取諸如此類的具體措施，積極有效地推動(dòng)跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　4.發(fā)展混合式跨境物流模式

　　跨境電子商務(wù)與跨境物流的復(fù)雜性決定了跨境物流模式不應(yīng)局限于固定的物流模式，也不應(yīng)拘泥于單一種類�？缇畴娮由虅�(wù)面對(duì)全球市場(chǎng)，要求跨境物流突破國(guó)家的限制，同一物流模式在一國(guó)的適用不一定意味著也適用于其他國(guó)家。就跨境電子商務(wù)發(fā)展的實(shí)踐來看，跨境物流更傾向于混合式的模式�；旌鲜轿锪髂Ｊ骄唧w指在眾多跨境物流模式中，采用兩種或兩種以上的跨境物流模式，如物流專線+海外倉(cāng)、物流專線+海外倉(cāng)+邊境倉(cāng)、國(guó)際快遞+海外倉(cāng)等。混合式跨境物流模式適用于復(fù)雜多變的跨境市場(chǎng)，能夠提高跨境物流效率，降低跨境物流風(fēng)險(xiǎn)。隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，需要針對(duì)不同的國(guó)家和不同的商品種類，乃至在不同的時(shí)間階段，適時(shí)推出合適的混合式跨境物流模式，滿足跨境物流需求，凸顯跨境物流模式的聚合效應(yīng)。 5.推動(dòng)物流外包與物流本地化

　　在跨境電子商務(wù)市場(chǎng)中，雖然有一些企業(yè)通過自建物流體系來實(shí)現(xiàn)跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務(wù)較國(guó)內(nèi)電子商務(wù)更為復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢(shì)可能不再顯著。通過物流外包與物流本地化，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)。物流外包就是將跨境物流轉(zhuǎn)嫁于專業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專業(yè)的資源與物流優(yōu)勢(shì)，滿足跨境物流的需求。除了UPS、FedEx、順豐、申通等專業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。物流本地化則是通過與輸入國(guó)物流資源合作，強(qiáng)化物流的本地化運(yùn)作。其中，海外倉(cāng)是一種典型的物流本地化。此外與輸入國(guó)物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢(shì)。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著手本地化運(yùn)作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務(wù)；法國(guó)Cdiscount借助巴西本土Cnova Brasil完善的物流配送資源合力開拓巴西市場(chǎng)；等等。

　　五、結(jié)論和啟示

　　跨境電子商務(wù)已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞，這兩種傳統(tǒng)的跨境物流模式已無法滿足日益增長(zhǎng)的跨境電子商務(wù)發(fā)展需求�？缇澄锪鞯臏�后成為制約跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素之一，不僅表現(xiàn)在其與跨境電子商務(wù)的不匹配上，還表現(xiàn)在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應(yīng)障礙等方面。因此，應(yīng)促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)以及跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。

　　跨境電子商務(wù)的興起與發(fā)展正值我國(guó)步入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)也對(duì)跨境物流的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)（何黎明，20xx）。無論是從政府層面，還是從企業(yè)層面，都要以正確的心態(tài)去應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)，從跨境電子商務(wù)與跨境物流的現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景，切實(shí)制定可行的政策與措施，推動(dòng)跨境電子商務(wù)和跨境物流的良性發(fā)展。在政府層面，通過改革的深化，打破體制障礙，從匹配供需的新變化入手，把握市場(chǎng)干預(yù)與監(jiān)管的幅度，制定切實(shí)可行的政策與制度，培育跨境電子商務(wù)與跨境物流的生長(zhǎng)土壤；完善社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與服務(wù)監(jiān)管制度建設(shè)以及人才培養(yǎng)體系的建設(shè)，推動(dòng)跨境電子商務(wù)與跨境物流的創(chuàng)新發(fā)展；同時(shí)，應(yīng)主要從政策、法律、制度、環(huán)境、監(jiān)管等方面入手，以市場(chǎng)發(fā)展為導(dǎo)向，杜絕過多的行政干預(yù)。在企業(yè)層面，順應(yīng)國(guó)家相應(yīng)的發(fā)展政策，增大對(duì)跨境電子商務(wù)與跨境物流的重視程度與投入，在注重歐美成熟市場(chǎng)的同時(shí)也要關(guān)注拉美與非洲等新興市場(chǎng)，重視和強(qiáng)化信息技術(shù)、網(wǎng)

電子商務(wù)與物流論文10

　　摘要：

　　第三次工業(yè)革命，全球進(jìn)入信息化時(shí)代，因特網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展。20世紀(jì)90年代，互聯(lián)網(wǎng)直接推動(dòng)商務(wù)活動(dòng)走向信息化、數(shù)字化，減少了商品流通的中間環(huán)節(jié)，大大降低了商品的流通成本，讓終端消費(fèi)者更加容易買到優(yōu)質(zhì)便宜的商品。然而電子商務(wù)是依托高效地物流系統(tǒng)發(fā)展起來的，物流配送被認(rèn)為是電子商務(wù)的“最后一公里”，物流發(fā)展和承載能力直接導(dǎo)致了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)和消費(fèi)黏性，因此現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)很大一部分是物流環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)。本文介紹四種電子商務(wù)與物流企業(yè)互相跨界的模式，以具體的事例來分析幾種模式，以此來研究出電子商務(wù)與物流企業(yè)跨界經(jīng)營(yíng)的新模式。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流模式；跨界

　　電子商務(wù)與物流快遞，一直以來被稱為“兄弟行業(yè)”。電子商務(wù)的發(fā)展是以物流快遞的發(fā)展完善為前提的，電子商務(wù)負(fù)責(zé)銷售，物流快遞負(fù)責(zé)將貨物從賣家處運(yùn)送到買家，甚至還承擔(dān)了資金流的輸送。不過，快遞業(yè)的快速發(fā)展也受益于電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。目前，物流快遞行業(yè)的發(fā)展速度明顯跟不上電子商務(wù)的爆發(fā)式需求，電子商務(wù)企業(yè)尋求新的模式來滿足自身需求。而且在物流快遞行業(yè)巨大利潤(rùn)的吸引下，電子商務(wù)企業(yè)跨界自建物流快遞業(yè)務(wù)，打造“一站式”服務(wù)。同時(shí)，快遞企業(yè)也紛紛跨界電商行業(yè)。本文將通過電子商務(wù)和物流系統(tǒng)相互作用的介紹，以菜鳥網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)盟模式、京東商城的自建物流模式、順豐優(yōu)選跨界模式為例，分析電子商務(wù)和物流快遞跨界的四種模式。

　　一、電子商務(wù)和物流系統(tǒng)之間的相互作用

　　1、電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　自20xx年以來，電子商務(wù)的發(fā)展更加快速。由工信部牽頭、包括發(fā)改委等9部委聯(lián)合制訂的電子商務(wù)“十二五”規(guī)劃出爐，根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到20xx年底，電子商務(wù)交易額將翻兩番，在GDP中貢獻(xiàn)率大幅提高。20xx年的交易額早已達(dá)到了這一目標(biāo)。電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)出新的趨勢(shì)。[1]

　　（1）B2C企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，市場(chǎng)淘汰嚴(yán)重。在電子商務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是不變的主題，價(jià)格戰(zhàn)是一場(chǎng)曠日持久的燒錢戰(zhàn)爭(zhēng)，燒錢的過程中必然有一部分企業(yè)因?yàn)槌惺懿涣速Y金鏈的壓力率先退出競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，淡出公眾視野�，F(xiàn)在諸多的B2C企業(yè)缺乏優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，無法嚴(yán)格把控企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和成本，而且對(duì)品牌認(rèn)識(shí)不夠深刻，這都會(huì)導(dǎo)致在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。在電子商務(wù)市場(chǎng)上，有競(jìng)爭(zhēng)力的核心產(chǎn)品，比如京東的核心產(chǎn)品是3C正品，是可以開具發(fā)票的產(chǎn)品。還要有好的購(gòu)物體驗(yàn)和品牌形象，最重要的是需要有完善的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈管理。[2]現(xiàn)在市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，B2C企業(yè)隨時(shí)會(huì)面臨著被淘汰的危險(xiǎn)。

　�。�2）電商領(lǐng)域出現(xiàn)傳統(tǒng)品牌電商化，典型電商品牌化。中國(guó)電子商務(wù)正呈現(xiàn)兩條發(fā)展走向：品牌電商化、電商品牌化。品牌電商化的典型代表是：寶潔、蘇寧易購(gòu)、百麗、屈臣氏、格蘭仕、富士康等傳統(tǒng)品牌的電商化。房產(chǎn)大亨潘石屹也在拓展房產(chǎn)電子商務(wù)。諸多的傳統(tǒng)品牌企業(yè)都在或積極主動(dòng)或被強(qiáng)逼進(jìn)行電商化。[3]這些企業(yè)憑借自己得天獨(dú)厚的先天品牌優(yōu)勢(shì)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，在電商化過程中，充滿了競(jìng)爭(zhēng)力。電商品牌化代表：天貓、淘寶等阿里系專注平臺(tái)的電商品牌、京東等B2C商城電商品牌。在面臨外來品牌壓力的時(shí)候，中國(guó)本土的電商企業(yè)紛紛樹立自己的品牌形象，在艱難的市場(chǎng)環(huán)境中成長(zhǎng)起來。[4]現(xiàn)在外來的品牌電商企業(yè)占國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額是很小的，而本土土生土長(zhǎng)的電商企業(yè)憑借自己對(duì)國(guó)人消費(fèi)習(xí)慣的了解，牢牢占據(jù)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)位置。

　�。�3）O2O電子商務(wù)迎來新模式。淘寶式的C2C電子商務(wù)瘋長(zhǎng)模式有所減緩，B2C市場(chǎng)飽和，O2O新的電子商務(wù)模式開始興起。O2O正在快速解決消費(fèi)者因線下商城昂貴的價(jià)格帶來的恐懼和因線上消費(fèi)虛擬的擔(dān)心，解決了線上線下的缺點(diǎn)。這種模式不僅僅局限線上到線下，還有線下到線上的模式。[5]亞馬遜和7—11便利店合作，ebay英國(guó)線下體驗(yàn)店，京東的線下體驗(yàn)店，萬達(dá)、騰訊、百度的合作都是O2O新模式的體現(xiàn)。這意味著電商行業(yè)將出現(xiàn)新的契機(jī)。

　　2、電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀

　�。�1）電子商務(wù)物流成本相對(duì)較高。由于我國(guó)公路運(yùn)輸過路費(fèi)居高不下，路政交通收費(fèi)過多導(dǎo)致的運(yùn)輸成本偏高。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不均衡，集中在東部沿海地區(qū)，而電子商務(wù)的服務(wù)對(duì)象并不局限于某個(gè)區(qū)域，當(dāng)出現(xiàn)中西部的訂單的時(shí)候，跨區(qū)域運(yùn)輸就會(huì)增加物流成本。電子商務(wù)的產(chǎn)品比較小件小批量，而且客戶群體分布比較分散，這就會(huì)導(dǎo)致電子商務(wù)的單件產(chǎn)品的運(yùn)輸成本升高，從而導(dǎo)致很高的物流運(yùn)輸成本出現(xiàn)。由于大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)沒有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈支撐，就會(huì)盲目推測(cè)市場(chǎng)需求，造成需求市場(chǎng)上信息的牛鞭效應(yīng)，出現(xiàn)大量的庫(kù)存成本或者是缺貨成本。然而倉(cāng)儲(chǔ)量上升，卻并未降低貨運(yùn)汽車的空載率，倉(cāng)庫(kù)的利用率也很低，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)成本費(fèi)用很高，從而增加電子商務(wù)企業(yè)的物流成本。[5]

　�。�2）電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化發(fā)展水平低。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包含公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口在內(nèi)的.交通運(yùn)輸硬件設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)通信的設(shè)備設(shè)施。我們國(guó)家的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，有了一定的完善，但是相比國(guó)外還是比較落后的，國(guó)內(nèi)的物流設(shè)備設(shè)施沒有形成良好的配套性、兼容性和協(xié)調(diào)性，運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)工具、包裝工具等相對(duì)比較落后，沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，作業(yè)效率比較低下。[6]電子商務(wù)是信息化高度集成的體現(xiàn)，要求有強(qiáng)大的后臺(tái)服務(wù)器來支撐系統(tǒng)并及時(shí)響應(yīng)消費(fèi)者的即時(shí)服務(wù)請(qǐng)求。但是現(xiàn)在的市場(chǎng)上還沒有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，現(xiàn)在市場(chǎng)上網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)差，網(wǎng)速慢，出口帶寬不夠，而且費(fèi)用高昂。這就會(huì)出現(xiàn)信息功能單一，無法滿足客服需求，信息的時(shí)效比較差，信息滯后嚴(yán)重。這些都制約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。

　　（3）觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流的理念。世界上出現(xiàn)了許多先進(jìn)新興的物流管理理論，不過我國(guó)學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還比較膚淺，沒有系統(tǒng)化地總結(jié)國(guó)外先進(jìn)的理論思想。國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)不重視提升自己的運(yùn)輸速度，提升自身的服務(wù)水平，管理上也缺乏系統(tǒng)化，導(dǎo)致企業(yè)成本高，盈利能力較差，也沒有塑造良好的企業(yè)形象和品牌。[7]對(duì)現(xiàn)代物流沒有概念，認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)是物流的全部，認(rèn)為電子商務(wù)就是簡(jiǎn)單的信息流和資金流的融合，就是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行交易。這種認(rèn)識(shí)對(duì)企業(yè)以及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都是不利的。

　　3、電子商務(wù)和物流之間的關(guān)系

　　（1）物流是電子商務(wù)發(fā)展的前提，支撐著電子商務(wù)快速發(fā)展。電子商務(wù)是集網(wǎng)上信息傳遞、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付和物流配送為一體的商務(wù)活動(dòng)。物流是信息流和資金流的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)的載體。在電子商務(wù)環(huán)境下，商品生產(chǎn)和交換都要求有一個(gè)高效、合理完整、暢通成熟的物流系統(tǒng)做支撐。若是物流活動(dòng)或者系統(tǒng)相對(duì)滯后，就會(huì)制約電子商務(wù)的發(fā)展，成為電子商務(wù)壯大的瓶頸。[8]

　�。�2）電子商務(wù)促進(jìn)物流的發(fā)展，刺激物流系統(tǒng)不斷趨于完善。電子商務(wù)創(chuàng)造了一個(gè)虛擬的物流運(yùn)動(dòng)空間，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流的各項(xiàng)職能可以虛擬化表現(xiàn)出來，電子商務(wù)可以對(duì)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，這就有助于物流活動(dòng)的優(yōu)化。根據(jù)電子商務(wù)反饋的信息，物流活動(dòng)可以進(jìn)行不斷地組合優(yōu)化，追求最高效、費(fèi)用成本最低、運(yùn)輸距離最短的物流活動(dòng)方式，達(dá)到最大程度降低成本的目的。電子商務(wù)環(huán)境下，要求集成物流，最大限度地考慮整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)，信息共享，實(shí)現(xiàn)整體社會(huì)系統(tǒng)的團(tuán)結(jié)協(xié)作，促進(jìn)物流系統(tǒng)的發(fā)展和完善。電子商務(wù)對(duì)物流的高要求，促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不斷更新完善。[9]綜上，物流產(chǎn)生于電子商務(wù)之前，處于電子商務(wù)的上游，是電子商務(wù)的實(shí)際載體。但是電子商務(wù)的出現(xiàn)，推動(dòng)了物流的快速發(fā)展，并且促進(jìn)物流系統(tǒng)不斷趨向完善。

　　二、以代表企業(yè)為例論證分析電子商務(wù)與物流企業(yè)互相跨界

　　1、以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例分析戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

　　（1）菜鳥網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的背景。電商圈里，物流被稱為“三流”之一，同時(shí)也是信息流和資金流之外最難做的一流。為了攻克物流難題，吸引更多的用戶，物流能力成為評(píng)判電商平臺(tái)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)間物流競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。[10]

　�。�2）菜鳥網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在智能骨干網(wǎng)絡(luò)中，快遞業(yè)務(wù)在電商內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”，這是DT時(shí)代的產(chǎn)物。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)中，各方資源、信息和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，產(chǎn)生聚合效應(yīng)，發(fā)揮菜鳥網(wǎng)絡(luò)的力量，實(shí)現(xiàn)菜鳥的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　（3）菜鳥網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)。優(yōu)勢(shì)：菜鳥網(wǎng)絡(luò)基于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，利用阿里系內(nèi)的大數(shù)據(jù)，可以達(dá)到隨時(shí)下單、隨時(shí)發(fā)貨、隨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)、隨時(shí)派件；菜鳥屬于輕資產(chǎn)模式，搭建物流平臺(tái)，免除了實(shí)體物流建設(shè)成本，采用“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”以及市場(chǎng)化的方法，快速解決物流中的問題，提高物流效率。風(fēng)險(xiǎn)：各方利益權(quán)衡不好，資源整合困難；規(guī)模和企業(yè)線復(fù)雜，不方便管理；菜鳥項(xiàng)目實(shí)施困難。

　　2、京東商城自建物流模式

　�。�1）京東商城自建物流的原因。電子商務(wù)發(fā)展，物流問題成為制約電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的短板。在諸多電子商務(wù)模式中，受到物流影響最嚴(yán)重的就是B2C企業(yè)。然而，中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模小，資源分散，服務(wù)功能單一，缺少必要的物流管理信息系統(tǒng)，商品配送缺乏規(guī)范性。京東商城基于以上因素考慮，為了更好地保護(hù)客戶信息，服務(wù)客戶，決定自建物流，自己配送。

　�。�2）京東自營(yíng)物流的優(yōu)劣分析。優(yōu)勢(shì)：有效地解決了物流貨權(quán)，保證對(duì)貨物的全程監(jiān)控，可以有效降低貨損率�？梢灾苯雍拖�費(fèi)者溝通，反饋?zhàn)钫鎸?shí)的終端消費(fèi)需求，貨到付款更加可以拓展物流金融服務(wù)。節(jié)約了第三方物流帶給企業(yè)的各項(xiàng)成本，增強(qiáng)了自身競(jìng)爭(zhēng)力，有效地控制供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，提高企業(yè)的運(yùn)行效率。自營(yíng)物流有效地控制資源，可以快速地實(shí)現(xiàn)商品交易，提高客戶購(gòu)物體驗(yàn)，增加客戶黏性，塑造企業(yè)品牌形象。劣勢(shì)：由于京東商城實(shí)質(zhì)上是電子商務(wù)企業(yè)，物流管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性不是很強(qiáng)，缺少專業(yè)性的服務(wù)。全國(guó)建立倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，組建配送隊(duì)伍，屬于重資產(chǎn)項(xiàng)目，投資太大，增加企業(yè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)的資金靈活性缺失。自建物流提供的物流服務(wù)比較單一，單一的送貨服務(wù)，和快遞公司的雙項(xiàng)服務(wù)（取貨送貨）相比，這種服務(wù)模式會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的空駛率，浪費(fèi)物流資源。

　　3、順豐優(yōu)選

　�。�1）順豐集團(tuán)上線“電商業(yè)務(wù)”的原因。在中國(guó)快遞市場(chǎng)，主要分為國(guó)內(nèi)同城快遞、國(guó)內(nèi)異地快遞以及國(guó)際快遞三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。在國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域，民營(yíng)企業(yè)以較低價(jià)格搶占市場(chǎng)份額；尤其是同城快遞，諸多快遞企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)不斷，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。許多電商跨界自建物流，自己配送，對(duì)快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)重。在國(guó)際快遞領(lǐng)域，民營(yíng)快遞由于自身局限，競(jìng)爭(zhēng)不過DHL、UPS等國(guó)際快遞公司，國(guó)際快遞市場(chǎng)基本被國(guó)外企業(yè)壟斷瓜分。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞市場(chǎng)和市場(chǎng)潛力無限的電子商務(wù)市場(chǎng)，快遞企業(yè)選擇跨界經(jīng)營(yíng)。[11]基于這種環(huán)境，順豐旗下的順豐優(yōu)選也于20xx年正式上線�；�于強(qiáng)大的物流運(yùn)作實(shí)力以及快遞業(yè)務(wù)和市場(chǎng)日趨飽和的現(xiàn)狀，順豐速運(yùn)不斷拓展業(yè)務(wù)范圍。[12]順豐跨界電商的步伐如此之快，即使很多項(xiàng)目不是夭折就是盈利不佳，依然死磕電商市場(chǎng)。[13]由此可見電商市場(chǎng)的巨大潛力。

　�。�2）順豐跨界電商的難題。一是現(xiàn)在電商普遍虧損和融資困難。電子商務(wù)囊括了技術(shù)平臺(tái)、媒介推廣、貨源、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、售后等諸多環(huán)節(jié)，這就意味著需要龐大的資金支撐。現(xiàn)在的電子商務(wù)普遍出現(xiàn)虧損，利潤(rùn)無法得到保證，順豐跨界做電商，面臨著利潤(rùn)和融資的困難。[14]二是缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，品牌推廣困難。多數(shù)的電子商務(wù)企業(yè)，在發(fā)展的初期，都是燒錢買流量。跨界做電子商務(wù)的快遞企業(yè)，前期同樣需要砸錢買流量，進(jìn)行品牌推廣，這對(duì)快遞公司是很大的挑戰(zhàn)。三是無法快速的積累商品供應(yīng)商資源。電子商務(wù)之所以風(fēng)靡，除了價(jià)格優(yōu)惠以外，還有一個(gè)重要原因是可以很輕松地挑選各種商品。對(duì)電子商務(wù)企業(yè)來說，只有足夠多的產(chǎn)品才足以吸引更多的用戶來購(gòu)買。這就需要尋找積累優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，這對(duì)新興的電子商務(wù)企業(yè)來說，比較困難，剛起步的快遞企業(yè)電子商務(wù)業(yè)務(wù)和供應(yīng)商議價(jià)的時(shí)候沒有很大的話語(yǔ)權(quán)，這就會(huì)導(dǎo)致成本增高，失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。四是缺乏電商平臺(tái)的管理經(jīng)驗(yàn)。電子商務(wù)企業(yè)自建物流有利于自身的服務(wù)質(zhì)量提高，但是成本增高；快遞企業(yè)做電商，卻會(huì)被市場(chǎng)邊緣化，因?yàn)榭爝f企業(yè)缺乏電商平臺(tái)的管理經(jīng)驗(yàn)，不能對(duì)用戶流量和服務(wù)做到適當(dāng)?shù)匕芽�，增加了成功的難度。

　　三、結(jié)論

　　電子商務(wù)和快遞物流是一種相互依存的關(guān)系。無論是電商跨界做物流快遞，還是物流快遞跨界做電商，都是為了降低運(yùn)營(yíng)成本，提高服務(wù)效率和水平。不管是采用戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，還是自建物流模式，都應(yīng)該將降低資源損耗，提高客戶服務(wù)水平作為目標(biāo)。這不僅有利于企業(yè)自身樹立良好的形象品牌，對(duì)全社會(huì)的生態(tài)系統(tǒng)也是十分有益。

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電子商務(wù)與物流論文11

　　一、物流企業(yè)的電子商務(wù)活動(dòng)

　　物流企業(yè)狹義的電子商務(wù)活動(dòng)，即物流服務(wù)的網(wǎng)上采購(gòu)與物流業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用實(shí)證研究文銷售。物流企業(yè)廣義的電子商務(wù)活動(dòng)，是在物流企業(yè)內(nèi)部的信息化的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展到與商務(wù)伙伴之間的合作和企業(yè)間的交易活動(dòng)。通過調(diào)查不同類型的物流企業(yè)網(wǎng)站，分析電子商務(wù)應(yīng)用的現(xiàn)狀，進(jìn)一步探討物流業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用未來的發(fā)展方向。

　　(1）運(yùn)輸類型的物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)，通過網(wǎng)站電子商務(wù)頻道，客戶能夠進(jìn)行班輪與貨物的信息查詢、在線訂艙、進(jìn)出口單證和報(bào)表網(wǎng)絡(luò)傳遞、報(bào)表模板定制、貨物跟蹤、在線船代和在線采購(gòu)。中國(guó)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)，客戶通過電子商務(wù)頻道能夠進(jìn)行班列查詢與預(yù)定、營(yíng)業(yè)服務(wù)站點(diǎn)查詢、運(yùn)力預(yù)約、裝車預(yù)訂、貨物在途追蹤、運(yùn)費(fèi)查詢、發(fā)貨管理、運(yùn)單打印、建議投訴等。中遠(yuǎn)集團(tuán)和中國(guó)鐵路總公司，作為大型傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，在網(wǎng)站中建設(shè)了電子商務(wù)頻道。為客戶提供的電子商務(wù)有交易前的物流服務(wù)的采購(gòu)與銷售、交易過程中的預(yù)約與服務(wù)過程中的監(jiān)控、交易后的客戶關(guān)系管理，是在企業(yè)內(nèi)部信息化的基礎(chǔ)上，通過網(wǎng)站與客戶進(jìn)行溝通與協(xié)作。

　　(2）節(jié)點(diǎn)（倉(cāng)儲(chǔ)）類型的物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用

　　青島港電子商務(wù)網(wǎng)，為客戶提供電子數(shù)據(jù)交換和電子商務(wù)服務(wù)�？蛻裟軌蛟诰�開展物流服務(wù)采購(gòu)與銷售、進(jìn)出口業(yè)務(wù)申報(bào)、在線訂艙，在線箱貨查詢、網(wǎng)上支付等業(yè)務(wù)。對(duì)第三方物流服務(wù)提供商，如運(yùn)輸車輛，提供三證查詢和提供GPS車輛監(jiān)控服務(wù)。威海國(guó)際物流園區(qū)，以第三方物流為載體，以港口物流為特色，為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)品的`倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送、分揀、裝卸、理貨和保稅等物流服務(wù)。園區(qū)內(nèi)部建立視頻監(jiān)控系統(tǒng)，利用RFID技術(shù)，建立了倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)�？蛻敉ㄟ^網(wǎng)站，可以在線監(jiān)控委外的倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品。物流園區(qū)、港口企業(yè)作為物流的節(jié)點(diǎn)，匯聚了各種類型的物流企業(yè)，是物流功能要素的聚集和轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)。作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，以網(wǎng)站為依托，在節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)上，運(yùn)用EDI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與其他合作企業(yè)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的融合和信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，能夠提高企業(yè)群體的市場(chǎng)反應(yīng)能力和綜合物流競(jìng)爭(zhēng)力。

　　(3）貨代類型的物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用

　　錦程國(guó)際物流集團(tuán)是中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）副會(huì)長(zhǎng)單位，依托呼叫中心和物流服務(wù)網(wǎng)站，通過資源整合，進(jìn)行集中采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)在線受理、在線成交、在線結(jié)算和在線維護(hù)，為客戶提供全面的物流解決方案和在線物流服務(wù)。通過網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)——“錦程物流網(wǎng)”，匯聚全球物流提供商資源、進(jìn)出口貿(mào)易商資源以及行業(yè)相關(guān)資源，為物流供需雙方，發(fā)布供應(yīng)、運(yùn)價(jià)、招標(biāo)、代理等信息。錦程國(guó)際建設(shè)的是一個(gè)針對(duì)外貿(mào)行業(yè)的物流B2B的電子商務(wù)平臺(tái)，物流供需雙方能夠在這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行信息查詢、交易、金融結(jié)算，完成狹義的電子商務(wù)活動(dòng)的全過程。

　　(4）物流信息平臺(tái)企業(yè)

　　深圳國(guó)網(wǎng)物流信息有限公司，是一家服務(wù)于物流的網(wǎng)絡(luò)媒體和增值業(yè)務(wù)信息服務(wù)的公司。通過全國(guó)物流信息網(wǎng)，結(jié)合物流信息軟件和車載終端平臺(tái)，物流供需雙方能夠進(jìn)行物流服務(wù)的采購(gòu)與銷售，運(yùn)輸過程中的監(jiān)控。山東物流網(wǎng)提供物流資訊、物流專線、車源貨源、招標(biāo)采購(gòu)等信息服務(wù)，是物流貨運(yùn)一體化公共信息服務(wù)平臺(tái)。相關(guān)企業(yè)可以在網(wǎng)站注冊(cè)店鋪，發(fā)布信息，進(jìn)行企業(yè)推廣。聯(lián)合相關(guān)物流企業(yè)，形成物流園區(qū)聯(lián)盟和城市專線聯(lián)盟。提供GPS車輛定位系統(tǒng)。通過物流信息平臺(tái)，物流供需雙方之間，減少了交易信息匹配成本，是典型的狹義電子商務(wù)在物流行業(yè)中的具體應(yīng)用。利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，容易形成企業(yè)聯(lián)盟，拓展了物流服務(wù)的空間范圍，降低了物流系統(tǒng)的成本。

　　(5）復(fù)合型物流企業(yè)的電子商務(wù)應(yīng)用

　　順風(fēng)速運(yùn)，在全國(guó)范圍內(nèi)，建立了快遞實(shí)體運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。通過企業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，客戶能夠進(jìn)行網(wǎng)上寄件、查找合作便利店、寄件查詢、貨物跟蹤等服務(wù)。百世物流，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)和傳統(tǒng)物流服務(wù)，在全國(guó)建立了倉(cāng)庫(kù)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心，聯(lián)合認(rèn)證加盟商和合作伙伴，向客戶提供供應(yīng)鏈、快運(yùn)、快遞、電商和軟件服務(wù)。通過網(wǎng)站，為客戶提供快運(yùn)、快遞和供應(yīng)鏈運(yùn)單跟蹤查詢，為快遞和快運(yùn)合作伙伴提供網(wǎng)上服務(wù)通道。復(fù)合型物流企業(yè)，在企業(yè)內(nèi)部信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上，與合作企業(yè)互聯(lián)互通，為客戶提供供應(yīng)鏈的服務(wù)，適合于廣義的電子商務(wù)應(yīng)用。

　　(6）物流行業(yè)信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，是一個(gè)公共、公益性的物流信息基礎(chǔ)設(shè)施。平臺(tái)推出一批物流管理軟件和一系列公共應(yīng)用服務(wù)，包括物流跟蹤、物流企業(yè)信用和物流資源與信息；聯(lián)合相關(guān)區(qū)域物流公共信息平臺(tái)，推動(dòng)了各物流活動(dòng)參與方互聯(lián)互通，降低了信息溝通成本。電子口岸，在口岸物流信息化水平的基礎(chǔ)上，通過與高速公路、港航電子數(shù)據(jù)交換（EDI）中心、區(qū)域物流平臺(tái)和公共物流信息平臺(tái)的聯(lián)網(wǎng)，提高了國(guó)際貨物的通關(guān)速度。物流信息基礎(chǔ)設(shè)施，通過標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，為行業(yè)、企業(yè)建立了公共的信息溝通通道，降低了信息溝通的成本，是物流企業(yè)社會(huì)化服務(wù)體系建設(shè)的信息基礎(chǔ)。

　　二、結(jié)論

　　物流企業(yè)的電子商務(wù)應(yīng)用比較適合于廣義的電子商務(wù)應(yīng)用。狹義上，物流服務(wù)供需雙方通過交易信息中介網(wǎng)站，進(jìn)行物流服務(wù)的采購(gòu)與銷售，完成信息流和資金流。廣義上，在物流企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程電子化和信息化的基礎(chǔ)上，通過內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、外聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和EDI，運(yùn)用電子商務(wù)信息技術(shù)，與合作伙伴和客戶開展廣義的商務(wù)活動(dòng)，完成商流、信息流和物流的統(tǒng)一。運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用GNSS/GIS和運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，客戶能夠通過電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物在途跟蹤。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)運(yùn)用條形碼、無線射頻識(shí)別（RFID）與倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)，客戶能夠通過網(wǎng)站，獲得商品的位置信息�？爝f企業(yè)運(yùn)用GPS/GIS、條形碼、RFID和配送調(diào)度系統(tǒng)，客戶能夠通過網(wǎng)站，獲得配送進(jìn)程信息。

　　物流企業(yè)利用公共物流信息平臺(tái)，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，能夠降低物流信息采集、處理和傳遞的成本。物流業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用的發(fā)展方向，是在廣義電子商務(wù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，通過物流企業(yè)不同物流功能要素的外包、集成、協(xié)同，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建信息化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化的物流系統(tǒng)。與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)，進(jìn)行供應(yīng)鏈集成和優(yōu)化，建立適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展要求的物流服務(wù)體系。

電子商務(wù)與物流論文12

　　【論文癥結(jié)詞】 電子商務(wù) 京東商城 物流模式

　　【論文摘 要】 跟著互聯(lián)網(wǎng)的普及,電子商務(wù)業(yè)獲得蓬勃發(fā)展。傳統(tǒng)意義上的自建配送體系,借助第3方物流企業(yè),郵政配送體系和網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合等的物流配送模式各有益弊。同時(shí),在物流配送進(jìn)程中,配送延誤、服務(wù)水平差、顧客投訴率高等諸多問題也應(yīng)運(yùn)而生。在分析BtoC電子商務(wù)物流的配送模式以及存在問題的基礎(chǔ)上,以京東商城為例,提出了提高物流配送效力的相干對(duì)于策以及建議。

　　目前,電子商務(wù)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之1備受關(guān)注。二00九年電子商務(wù)的行業(yè)站點(diǎn)數(shù)維持著高速增長(zhǎng),截至二00九年一二月底,BtoC網(wǎng)站數(shù)超過了九 四00家,同比猛增四三.七九%。快速發(fā)展的電子商務(wù)當(dāng)然離不開物流業(yè)的支撐以及發(fā)展,但我國(guó)傳統(tǒng)物流配送業(yè)至關(guān)不規(guī)范,配送延誤時(shí)有產(chǎn)生,顧客投訴居高不下等現(xiàn)象儼然已經(jīng)使物流成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

　　1、電子商務(wù)以及BtoC電子商務(wù)的涵義

　　電子商務(wù)(Electronic Co妹妹erce),是指運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、自動(dòng)節(jié)制技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)以及多媒體技術(shù)等,并借助Internet進(jìn)行聯(lián)絡(luò),有效地組織商務(wù)貿(mào)易流動(dòng),實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易進(jìn)程的電子化。依據(jù)交易對(duì)于象的不同,可以將電子商務(wù)分為不同的類型,如BtoC,BtoB,CtoC等。其中BtoC是我國(guó)最先發(fā)展的1種電子商務(wù)模式,它是Business to Customer的簡(jiǎn)稱,指企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者的電子交易,即“在線零售”。它直接為終究客戶提供商品,罷黜中間環(huán)節(jié),可使終究客戶享受價(jià)格優(yōu)惠;在網(wǎng)上可以面對(duì)于面地同終究客戶直接交換,深刻了解他們的需求,提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　2、京東物流配送模式分析

　　物流配送模式1般可分為自營(yíng)配送模式、第3方物流配送模式,京東商城則之前兩種配送模式為主。

　　(1)自營(yíng)配送模式

　　一.京東的自營(yíng)物流

　　自營(yíng)配送模式是指企業(yè)的物流配送的每一個(gè)環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己來規(guī)畫以及組織管理,樹立起完備的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送任務(wù),包含企業(yè)的內(nèi)部物流以及外部物流。這類運(yùn)營(yíng)模式有益于企業(yè)本身的管理,并且能保證服務(wù)的質(zhì)量。

　　京東商城在北京、上海、廣州、成都這4座城市都建設(shè)了自己的物流體系,由于這些城市的顧客是京東的主要顧客,因而在這4城市建設(shè)了大型物流中心。以華東物流中心為例,京東逐日能正常處理二.五萬個(gè)定單,日定單極限處理能力到達(dá)五萬單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊(duì)伍配送,1般都是當(dāng)日或者是第二天投遞。二00九年京東宣告成立自己的快遞公司,投資二000萬元在上海成立快遞公司,欲在全國(guó)規(guī)模內(nèi)樹立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí),還在姑蘇、杭州、天津、深圳、南京、無錫、寧波這7個(gè)城市開通配送站。并欲在華東物流中心旁建1座比其更大的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心來支撐企業(yè)的自營(yíng)配送模式。因而可知,樹立自己的物流系統(tǒng),依托本身的配送隊(duì)伍,是京東較為青睞的1種方式。

　　也恰是有了京東自營(yíng)配送模式的支撐,京東在二0一0年四月正式推出了“二一一限時(shí)達(dá)”服務(wù),即指即每一天一一點(diǎn)前下定單,下晝投遞;二三點(diǎn)前下定單,第二天上午投遞。高效力的服務(wù)取得了更高的客戶滿意度,同時(shí)也使患上京東的定單量呈上升趨勢(shì)。

　　二.自營(yíng)配送的優(yōu)點(diǎn)與缺陷

　　自營(yíng)配送的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在:

　　(一)保證配送服務(wù)的及時(shí)性及安全性我國(guó)的物流業(yè)起步晚,物流管理體系不完美,所以很難在眾多的快遞公司中找到1家服務(wù)好、效力高、收費(fèi)公道這3者兼患上的快遞公司。而在這方面,自營(yíng)配送便能做患上很好。京東通過自營(yíng)配送可以為顧客帶去更及時(shí)的服務(wù),來保證服務(wù)的質(zhì)量,知足顧客的需求。也通過自營(yíng)配送才能完成京東提出的新服務(wù)——“二一一限時(shí)達(dá)”服務(wù)。目前為止,大部份的顧客仍是比較偏向于到貨付款這類付款方式,京東商城也為其用戶提供此服務(wù)。如果第3方物流來幫京東配送貨物,在到貨付款這方面會(huì)發(fā)生不安全因素,發(fā)生對(duì)于京東不利的情況。然而由京東自己的配送隊(duì)做這項(xiàng)服務(wù)就不會(huì)存在這些問題,能保證配送服務(wù)的安全性。

　　(二)保證特殊時(shí)代業(yè)務(wù)的不亂

　　每一到國(guó)定假期,尤其是春節(jié)時(shí)代,大部份快遞公司都會(huì)提早放假。但假期偏偏是顧客在網(wǎng)上購(gòu)物的1個(gè)高峰期。如果僅僅是依托第3方[文秘站:]物流來進(jìn)行貨品的配送,則會(huì)造成沒法配送的困境。而通過企業(yè)的自營(yíng)配送則可以順利地完成在特殊時(shí)代的業(yè)務(wù),保證在此期間的業(yè)務(wù)水平的不亂。

　　(2)第3方物流配送模式

　　一.京東的外包物流

　　第3方物流配送模式是指企業(yè)在配送方面沒有能力提供快速的、便捷的物流服務(wù),則將部份物流配送業(yè)務(wù)或者全體配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司。借助這類模式企業(yè)可以節(jié)省物流本錢,并且可以依據(jù)本身的需要來選擇適合的第3方物流企業(yè),靈便性較大。京東商城在自營(yíng)配送達(dá)到不了的`區(qū)域內(nèi),選擇與當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作,來完成貨物的配送任務(wù)。此外在配送大家電時(shí),京東還選擇與廠商進(jìn)行合作,由于大家電的物流配送本錢較高,假定京東自行運(yùn)送則本錢將高于利潤(rùn)。例如,從上海發(fā)到武漢的大家電,平均本錢是每一件四00多元。

　　二.第3方物流配送的優(yōu)點(diǎn)與缺陷

　　第3方物流配送的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在:

　　(一)減少物流本錢支出

　　在京東建自營(yíng)配送系統(tǒng)時(shí),巨大的投入是必需的,然而如果交由第3方物流企業(yè),則可以節(jié)省相干方面的費(fèi)用,如倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的費(fèi)用、配送服務(wù)管理費(fèi)等。在不同的城市,京東可以依據(jù)配送費(fèi)用的高下,來選擇不同的快遞公司,以到達(dá)配送費(fèi)用最低的結(jié)果,減少物流本錢的支出。

　　(二)使京東回歸核心業(yè)務(wù)京東商城是B二C電子商務(wù)企業(yè),但因?yàn)槲锪鳝h(huán)節(jié)的不完美,跟著定單數(shù)量的增長(zhǎng),慢慢地物流中心的處理能力跟不上其增長(zhǎng)的速度,由此京東的重心會(huì)放在解決物流配送上。第3方物流配送則可以匡助企業(yè)歸回自己的核心業(yè)務(wù),專注于本身的業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

　　[一]馬海鄰.電子商務(wù)倉(cāng)庫(kù)奧秘多[N].解放日?qǐng)?bào),二0一0-0四⑵八,http://tech.exam八.com/i/二0一0-0四⑵八/一七0七四一二三四五0.shtml.

電子商務(wù)與物流論文13

　　1電子商務(wù)與商貿(mào)物流業(yè)融合的特點(diǎn)

　　在全球物流業(yè)發(fā)展過程中，電子商務(wù)對(duì)其具有推動(dòng)性作用，而且電子商務(wù)和商貿(mào)物流業(yè)的不斷融合也帶給傳統(tǒng)物流五大特征，即：物流網(wǎng)絡(luò)化﹑物流自動(dòng)化﹑物流信息化﹑作業(yè)柔性化以及物流智能化。首先，物流信息化被稱為電子商務(wù)的本質(zhì)需求，信息是物流運(yùn)作的中心，對(duì)物流運(yùn)作方式與運(yùn)動(dòng)方向具有決定性作用。物流信息化主要包括收集物流信息的數(shù)據(jù)庫(kù)化﹑物流信息的商品化﹑傳遞信息的實(shí)時(shí)化及處理信息的電子化；其次，物流自動(dòng)化主要包括自動(dòng)分揀系統(tǒng)﹑條碼﹑自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)以及自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等。因?yàn)樽詣?dòng)化不僅能夠減少繁瑣的物流環(huán)節(jié)，而且還能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率﹑增強(qiáng)物流作業(yè)能力。因?yàn)殡娮由虅?wù)物流業(yè)在我國(guó)的起步較晚，所以普及物流自動(dòng)化作業(yè)的面比較窄；再次，電子商務(wù)環(huán)境中，物流網(wǎng)絡(luò)化是其又一重要特征，物流網(wǎng)絡(luò)化以信息化為基礎(chǔ)，具體表現(xiàn)在物流組織網(wǎng)絡(luò)化與物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化；第四，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)以物流智能化為本質(zhì)與核心[2]。就某種程度而言，物流智能化主要包括運(yùn)行自動(dòng)導(dǎo)向車軌跡﹑確定庫(kù)存水平﹑運(yùn)行自動(dòng)分揀機(jī)﹑對(duì)最佳運(yùn)輸路徑進(jìn)行選擇以及物流配送中心決策系統(tǒng)等�，F(xiàn)階段，在電子商務(wù)環(huán)境中，物流智能化逐漸成為發(fā)展物流的必然趨勢(shì)；最后，商貿(mào)物流作業(yè)柔性化，這一特征將物流作業(yè)人性化充分體現(xiàn)出來。因?yàn)槲锪髯鳂I(yè)柔性化可以依照消費(fèi)者具體需求，對(duì)生產(chǎn)方式進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)。

　　2電子商務(wù)和商貿(mào)物流業(yè)融合發(fā)展的措施及建議

　　現(xiàn)階段，全球商貿(mào)物流業(yè)正在處于高速發(fā)展階段，所以，若要實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流業(yè)與電子商務(wù)的不斷融合，還有很多問題需要注意，為有效融合商貿(mào)物流業(yè)與電子商務(wù)的發(fā)展，筆者提出幾點(diǎn)措施及建議：a.商務(wù)物流業(yè)與電子商務(wù)融合是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)，而且現(xiàn)代物流與電子商務(wù)在其各個(gè)領(lǐng)域中都發(fā)生了質(zhì)的改變，所以，發(fā)展中國(guó)家若想跨越式發(fā)展，單純的依靠企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是不可能實(shí)現(xiàn)的，一定要由企業(yè)與政府的`參與，保證信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)的不斷健全與完善，確保網(wǎng)絡(luò)覆蓋面﹑信息流與交通流的通暢，為商貿(mào)物流業(yè)與電子商務(wù)的不斷融合提供穩(wěn)定﹑和諧的社會(huì)環(huán)境；a.政府需要不斷出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠稅收政策，鼓勵(lì)更多企業(yè)運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，保證企業(yè)商貿(mào)活動(dòng)的信息網(wǎng)絡(luò)全面化，企業(yè)應(yīng)該對(duì)自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分利用，構(gòu)建連接國(guó)際與國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)的現(xiàn)代化物流配置中心，以此將最為便捷的服務(wù)提供給客戶[3]。c.應(yīng)該不斷培養(yǎng)全能型的高素質(zhì)人才，使企業(yè)時(shí)間﹑人﹑財(cái)以及物等物流資源得到充分發(fā)揮，有效降低商貿(mào)物流配送風(fēng)險(xiǎn)與成本，使商貿(mào)物流業(yè)服務(wù)效果與配送效益得到不斷提高。不斷變化的物流發(fā)展情況，需要物流企業(yè)應(yīng)該有針對(duì)性的對(duì)商貿(mào)物流配送方式進(jìn)行選擇，由此才可以確保物流的通暢性與安全性。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　在現(xiàn)代化信息技術(shù)迅猛發(fā)展進(jìn)程中，由于因特網(wǎng)的普及，使得具有現(xiàn)代化商務(wù)模式的電子商務(wù)僅在數(shù)載內(nèi)就取得了傲人的成就。電子商務(wù)與商貿(mào)物流業(yè)的融合，不僅有效降低了企業(yè)物流成本，而且還在很大程度上提升了企業(yè)物流運(yùn)行效率，商貿(mào)物流對(duì)發(fā)展電子商務(wù)有著直接性影響，而電子商務(wù)又促使商貿(mào)物流業(yè)發(fā)生質(zhì)的改變，不斷健全與完善的物流體系在未來幾十年內(nèi)將對(duì)電子商務(wù)具有良好的推動(dòng)性作用[4]。發(fā)展電子商務(wù)必須商貿(mào)物流業(yè)的幫助與支持，只有實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與商貿(mào)物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，才能保證企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。所以，我國(guó)企業(yè)必須在積極發(fā)展第三方物流的過程中，對(duì)自營(yíng)物流進(jìn)行靈活運(yùn)用，充分發(fā)揮物流智能化﹑信息化﹑服務(wù)化﹑自動(dòng)化﹑柔性化以及網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)，只有不斷融合電子商務(wù)與商貿(mào)物流業(yè)，才能使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)中求勝。

電子商務(wù)與物流論文14

　　摘要：近年來，新型材料和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用給電子商務(wù)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，而紙滑托盤和RFID技術(shù)是其中最具代表性的產(chǎn)品。重點(diǎn)探討了基于RFID技術(shù)的紙滑托盤在貨物出入庫(kù)及配送環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，分析了其優(yōu)勢(shì)，并展望了紙滑托盤和RFID技術(shù)在電子商務(wù)物流中的應(yīng)用前景。

　　關(guān)鍵詞：物流電子商務(wù)論文

　　紙滑托盤采用牛皮紙復(fù)合而成，厚度只有1mm左右，經(jīng)特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗?jié)裥院涂顾毫研�，從而使工作人員更好地利用集裝箱和運(yùn)輸車輛的空間。紙滑托盤已廣泛應(yīng)用于許多行業(yè)，適合的貨物類型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車一并使用。紙滑托盤具有厚度薄、質(zhì)量輕、承重大、易回收等特點(diǎn)，能有效解決其他材質(zhì)托盤運(yùn)載效率低的問題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運(yùn)環(huán)節(jié)，降低了貨物破損率和人工成本。RFID技術(shù)以其內(nèi)在強(qiáng)大的管理功能滿足了現(xiàn)代物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、集成化、準(zhǔn)時(shí)化的要求。然而，RFID技術(shù)的大范圍應(yīng)用需要解決2方面的問題，即價(jià)格和標(biāo)準(zhǔn)化。可將倉(cāng)庫(kù)管理的相關(guān)信息寫入紙滑托盤上的RFID標(biāo)簽，使庫(kù)存記錄實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化。該方法適用于大規(guī)模、多頻次的物流配送服務(wù)，可確保整個(gè)供應(yīng)鏈的高質(zhì)量數(shù)據(jù)交流。

　　1現(xiàn)代物流的特征

　　現(xiàn)代物流具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)。信息化是現(xiàn)代物流的必然要求，表現(xiàn)為貨物信息的`網(wǎng)絡(luò)化、物流運(yùn)行處理的智能化、物流配送信息的實(shí)時(shí)化和可視化等。因此，物流技術(shù)和新型材料，比如GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、紙滑托盤等在物流中得到了大力推廣和使用。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，而智能化、實(shí)時(shí)化、可視化是信息化的一種高層次應(yīng)用。

　　2基于RFID技術(shù)的紙滑托盤的應(yīng)用

　　2.1在電商裝貨環(huán)節(jié)的應(yīng)用

　　電子商務(wù)企業(yè)根據(jù)車輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據(jù)堆垛方式逐一搬運(yùn)貨物至紙滑托盤（貼有寫入信息的RFID標(biāo)簽，該電子標(biāo)簽包含商品眾多信息，比如商品名稱、商家信息、生產(chǎn)日期和商品質(zhì)量等），在貨物四周或頂部安裝護(hù)角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護(hù)角）裹起來，最后將紙滑托盤連同貨物裝至貨車，運(yùn)至目的地。

　　2.2在電商卸貨環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

　　貨物運(yùn)抵目的地后，操作工將托盤卸至倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)入口處，并卸下裹膜、護(hù)角和墊板。入口處的讀寫區(qū)有RFID讀寫器，讀寫器會(huì)讀取紙滑托盤上的RFID信息，信息系統(tǒng)根據(jù)讀寫器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進(jìn)而將貨物放在不同的貨架上，同時(shí)回收紙滑托盤。

　　2.3在電商配送環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

　　RFID接收器通過貼在紙滑托盤上的RFID標(biāo)簽可將貨物當(dāng)前的狀態(tài)發(fā)送至調(diào)度中心。在此情況下，買賣雙方均可掌握貨物的實(shí)時(shí)配送狀況，從而大幅提升顧客的滿意度。

　　3現(xiàn)代物流對(duì)電商發(fā)展的正面影響

　　以基于RFID技術(shù)的紙滑托盤為代表的物流管理模式，正在給電子商務(wù)帶來高效、快速、綠色環(huán)保的變革。

　　3.1提升了運(yùn)輸裝載率

　　木質(zhì)或塑料托盤本身具有一定的體積和質(zhì)量，在運(yùn)輸工具裝配時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實(shí)現(xiàn)貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。

　　3.2提高了物流作業(yè)效率

　　以托盤單元為作業(yè)單位，貨物數(shù)量規(guī)整、清點(diǎn)快速、差錯(cuò)較少，避免了因人工搬運(yùn)或掃描而損傷貨物的情況。托盤作業(yè)有利于實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，減少重復(fù)堆碼和重復(fù)搬運(yùn)等無效勞動(dòng)。托盤單元的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化推動(dòng)了運(yùn)輸、搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，使貨物物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設(shè)備的協(xié)調(diào)性提升，從而提高了全系統(tǒng)的作業(yè)效率。

　　3.3易于回收再利用

　　原有的標(biāo)準(zhǔn)木托盤或塑料托盤具有體積大、質(zhì)量大、周轉(zhuǎn)復(fù)雜的特點(diǎn)。而紙滑托盤具有厚度薄、質(zhì)量小、易回收的特點(diǎn)。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，基于RFID技術(shù)的紙滑托盤在電子商務(wù)物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊�，F(xiàn)階段，眾多企業(yè)已開始了對(duì)RFID技術(shù)和紙滑托盤的研究應(yīng)用，并取得了一定的成果�；�于RFID技術(shù)的紙滑托盤可大幅提高運(yùn)輸配送效率、運(yùn)載率，從而提升客戶的滿意度。這有利于整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構(gòu)建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。

　　參考文獻(xiàn)

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電子商務(wù)與物流論文15

　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，電子商務(wù)的發(fā)展越來越快速，與此同時(shí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和物流管理模式遭到了很大的戰(zhàn).當(dāng)前我國(guó)的物流公司存在運(yùn)營(yíng)管理模式不完善，社會(huì)需求量大，但是專業(yè)承載能力低的現(xiàn)象.所以物流企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展要從物流創(chuàng)新管理理念出發(fā)，為電商的發(fā)展構(gòu)建良好的物流平臺(tái).電商環(huán)境下對(duì)物流進(jìn)行跟蹤和控制，實(shí)現(xiàn)目的管理、銷售確定、服務(wù)成本目標(biāo)統(tǒng)計(jì)等幾方面的協(xié)調(diào)配合，帶動(dòng)物流管理的制度化創(chuàng)新,讓電商管理更具規(guī)�；�.

　　1.電子商務(wù)下的物流管理的內(nèi)涵

　　電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的基本內(nèi)涵包括以下幾個(gè)方面:第一，電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式，主要利用網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，在依托計(jì)算機(jī)技術(shù)的前提下，確保企業(yè)生產(chǎn)和銷售的開展保持在最佳狀態(tài).第二，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流管理理念，通過大數(shù)琚分析分層建模數(shù)字信息，在保障利益的前提下,有效實(shí)行預(yù)采購(gòu)模式.第三，在和企業(yè)進(jìn)行有效溝通的前提下’獲取相關(guān)物流、客戶、貨品等信息.第四,選擇合適的庫(kù)存地點(diǎn)、制定好穩(wěn)妥的訂貨計(jì)劃和配送方式，采取安全的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸’完成貨物的自動(dòng)補(bǔ)給.第五’在對(duì)物流系統(tǒng)的管理過程中，實(shí)現(xiàn)物流成本控制’在信息分析和反饋的過程中,對(duì)庫(kù)存開展管理，優(yōu)化庫(kù)存和服務(wù)，為企業(yè)帶來更大的盈利.此外，在管理配送路線的過程中，估算可用物流和配送資源，尋找市場(chǎng)定位，優(yōu)化和發(fā)展配送運(yùn)作流程，并在探索和調(diào)整中取得進(jìn)步’進(jìn)而在物流管理模式中，選擇物流和配送，實(shí)現(xiàn)合作伙伴的評(píng)估，可讓客戶自行選擇第三方物流和其他合作企業(yè).

　　2.物流在電子商務(wù)基礎(chǔ)上面臨的新挑戰(zhàn)

　　2.1物流信息化程度較低

　　當(dāng)前我國(guó)物流發(fā)展信息化程度較低，自動(dòng)化操作的實(shí)現(xiàn)還不能完全落實(shí).出現(xiàn)這類情況的原因是信息化技術(shù)沒有得到有效的完善，信息化的技術(shù)應(yīng)用不能做到跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的應(yīng)用，其缺乏政府的信息支持和引導(dǎo).其中最突出的表現(xiàn)是物流的信息化管理技術(shù)較少，信息系統(tǒng)建設(shè)不完善，數(shù)據(jù)共享平臺(tái)資源狹窄,數(shù)據(jù)交流受限.與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的.物流管理機(jī)制還有待完善，當(dāng)前還處于初級(jí)發(fā)展階段.

　　2.2物流企業(yè)規(guī)模還不夠成熟

　　很多物流公司伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，但是在發(fā)展過程中沒有衡量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流市場(chǎng)提供依據(jù).因而，物流信息化的實(shí)現(xiàn)不能全面展開.當(dāng)前企業(yè)管理過程中，因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)難以掌握和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的匱乏，導(dǎo)致我國(guó)物流公司不能滿足市場(chǎng)發(fā)展的需求，出現(xiàn)能力不足的情況.大部分物流公司的規(guī)模不大,都是以中小企業(yè)為主，能在行業(yè)發(fā)展中處于一席之地的企業(yè)較少.因而物流在很多區(qū)域和行業(yè)出現(xiàn)壟斷現(xiàn)象,資源一體化的實(shí)現(xiàn)較困難.導(dǎo)致企業(yè)的規(guī)模比較小’經(jīng)營(yíng)管理水平嚴(yán)重不足、業(yè)務(wù)形式也陳舊、新技術(shù)的應(yīng)用不及時(shí)等問題，因而很難推進(jìn)物流公司的發(fā)展進(jìn)裎.

　　2.3物流復(fù)合型人才匱乏

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與現(xiàn)代科技水平的不斷提高,物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿�，但是，�?dāng)前物流人才的短缺是阻礙我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要原因之一.而電子商務(wù)環(huán)境下物流管理需要宏觀管理層次的人才以及企業(yè)物流管理的人才，由于我國(guó)專業(yè)物流人員的匱乏，當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展處于停滯不前的狀態(tài)，因而需要物流管理人員具有較強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)和全方位的協(xié)調(diào)配合能力.但高層次物流管理人才的缺失，使我國(guó)物流行業(yè)的整體發(fā)展和起步都較緩慢，發(fā)展至今不能達(dá)到成熟和完善.近幾年針對(duì)行業(yè)發(fā)展的狀況，很多中等高職院校也在培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才，但在數(shù)量和質(zhì)量上’和物流行業(yè)的迅猛發(fā)展仍有一定差距.

　　2.4物流管理基礎(chǔ)設(shè)施落后

　　電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)物流企業(yè)也飛速發(fā)展，但在快速的發(fā)展中很多棊礎(chǔ)設(shè)置沒有完善.雖然目前我國(guó)的交通運(yùn)輸、物流包裹、物流管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面在逐步完善,并且和物流行業(yè)發(fā)展相適應(yīng),但和發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)物流行業(yè)中的很多問題還是暴漏出來，比如重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象較嚴(yán)重,系統(tǒng)配套基礎(chǔ)設(shè)施缺乏,兼容性弱.

　　2.5物流管理認(rèn)識(shí)不到位

　　物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念受到傳統(tǒng)觀念束縛的基礎(chǔ)上，對(duì)電子商務(wù)和物流的管理不夠充分，所以物流和電子商務(wù)之間彼此配合度不好.第一,當(dāng)前電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流管理的力度不到位，很多電商網(wǎng)站注重網(wǎng)站的服務(wù)器和后臺(tái)建設(shè)，把物流承包給第三方公司，所以出現(xiàn)物品丟失責(zé)任人劃分不清,物品延遲送達(dá)等情況，這樣會(huì)影響顧客的購(gòu)買熱情.第二,物流管理和電子商務(wù)之間不能雙方共同發(fā)展，出現(xiàn)配送效率低、管理混亂這類情況,影響電子商務(wù)的高效發(fā)展.此外，電子商務(wù)下的物流管理缺乏嚴(yán)格的商務(wù)規(guī)則界定，這也對(duì)物流的發(fā)展產(chǎn)生重要的限制性因素

　　3.電子商務(wù)模式下物流管理的創(chuàng)新性發(fā)展

　　3.1物流管理制度的創(chuàng)新和完善

　　電子商務(wù)模式下的物流管理和創(chuàng)新，需要建立健全的物流管理體系’因其物流管理體系具有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、專業(yè)路線化、多項(xiàng)協(xié)調(diào)化的特點(diǎn).

　　物流體系與信息化體系的結(jié)合，能提升物流行業(yè)的整體管理和工作效率.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理把傳統(tǒng)的物流配送轉(zhuǎn)化為物流配送信息，讓物流的使用者能夠隨時(shí)隨地了解物流的進(jìn)展流程,方便物品的查找和流線跟蹤，自動(dòng)化機(jī)械化的操讓整個(gè)物流體系更加健全.此外，物流管理要契合當(dāng)前的信息時(shí)代的發(fā)展，并兼具信息化管理的特點(diǎn).為確保物流企業(yè)發(fā)展的速度和快捷性，物流信息的網(wǎng)絡(luò)化特性需要得到充分的利用.因而電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)用的基礎(chǔ)上,更具有系統(tǒng)性.如需打破物流管理上空間和時(shí)間的束縛,就要監(jiān)控管理整個(gè)物流過程.

　　3.2智能化物流管理進(jìn)程

　　新形勢(shì)的實(shí)現(xiàn)是電子商務(wù)管理的新模式，物流管理的新方向是智能化管理,因而，現(xiàn)代信息融人物流化管理體系中，以期進(jìn)一步推動(dòng)物流管理智能化.智能化的引領(lǐng)中，先進(jìn)技術(shù)的逐步融人,為我國(guó)物流長(zhǎng)效管理指明新的發(fā)展道路，在多方技術(shù)支持的前提下，電子商務(wù)發(fā)展中的智能化運(yùn)輸從倉(cāng)儲(chǔ)、配送、物流等幾方面物流管理人手,先進(jìn)操作系統(tǒng)的逐步引人，實(shí)現(xiàn)智能化物流管理.在對(duì)智能化深入研究的基礎(chǔ)上，對(duì)管理中的不足進(jìn)行全面了解,讓物流管理更人性化.

　　3.3物流創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)

　　電子商務(wù)物流對(duì)企業(yè)物流人員的素質(zhì)提出了更高的要求，高素質(zhì)的物流管理人才才是保證客戶服務(wù)質(zhì)量、物流運(yùn)作效率以及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的前提.因此,物流管理創(chuàng)新能力的發(fā)展要從人才創(chuàng)新方向人手,人才是物流業(yè)發(fā)展的核心,只有這樣才能解決物流人才和物流業(yè)的適應(yīng)度，并達(dá)到最優(yōu)化原則.所以要注重對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng).電子商務(wù)環(huán)境下物流管理涉及方方面面，包含商務(wù)理論、物流理論、數(shù)據(jù)庫(kù)、企業(yè)管理等幾大方面，并且還要了解市場(chǎng)營(yíng)銷和顧客心理學(xué).此外要加強(qiáng)物流行業(yè)的員工素質(zhì),只有當(dāng)員工具有良好的服務(wù)意識(shí)，才能推物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展.復(fù)合型人才是現(xiàn)代化物流管理的切實(shí)需求，不但需要掌握現(xiàn)代化的物流信息和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律，而且要了解國(guó)際貿(mào)易.物流業(yè)的發(fā)展對(duì)人才的培養(yǎng)具有高針對(duì)性，所以高校一定要重視改專業(yè)的人才培養(yǎng)模式，課堂教育不斷優(yōu)化發(fā)展，讓物流管理人才具有自主創(chuàng)新能力和管理協(xié)調(diào)能力，適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展需求.

　　3.4政府創(chuàng)新政策上的扶植

　　物流行業(yè)要想進(jìn)一步發(fā)展，那么就需要政府的大力支持和弓I導(dǎo).政府根據(jù)政策，做出實(shí)際創(chuàng)新舉措，推助物流行業(yè)的發(fā)展.

　　首先,電子商務(wù)物流管理法規(guī)的完善.政府中的管理和職能部門明確其自身職責(zé)，促使物流企業(yè)規(guī)范科學(xué)化管理.政府引導(dǎo)物流企業(yè)需要一些建設(shè)性的機(jī)制建立，并協(xié)調(diào)政府內(nèi)部各個(gè)部門,物流多元化管理流程的推進(jìn),讓該行業(yè)得到快速的發(fā)展.其次,發(fā)揮政府部門的協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)，改善物流整體的分散趨勢(shì)，高效管理物流行業(yè)，讓物流企業(yè)在管理中更具協(xié)調(diào)性和系統(tǒng)性，運(yùn)輸?shù)缆芬约巴ㄓ嵭畔⑸险�府也需要給予大力支持.最后’創(chuàng)新物流公司的基礎(chǔ)條件，配送基礎(chǔ)設(shè)施有效進(jìn)行完善.城市化優(yōu)勢(shì)的運(yùn)用過程中,形成行業(yè)典范，完成物流網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模的形成.

　　3.5典型物流的運(yùn)作模式

　　典型的物流管理模式包括，第三方的物流配送、第四方物流配送聯(lián)盟、物流自建體系.相關(guān)物流創(chuàng)新理念的借鑒能創(chuàng)新物流管理新模式.例如,京東集團(tuán)就形成物流自建體系’物流的特點(diǎn)是高效快捷，同城范圍內(nèi)是第二天的十一點(diǎn)之前到達(dá)，保障顧客的利益.Haier集團(tuán)，主要依托系統(tǒng)品牌效應(yīng)，加大自身物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，在世界范圍內(nèi)形成資源共享，讓世界任何一個(gè)地方都有haier的送到路線,這也體現(xiàn)物流的發(fā)展對(duì)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要價(jià)值，企業(yè)在世界范圍內(nèi)的核心競(jìng)爭(zhēng)力也得到提升，

　　4.結(jié)束語(yǔ)

　　電子商務(wù)環(huán)境下的物流創(chuàng)新，推進(jìn)物流行業(yè)的新發(fā)展，也指明市場(chǎng)營(yíng)銷的新方向.在與企業(yè)密切聯(lián)系的過程中，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)的整合,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，體現(xiàn)電子商務(wù)的價(jià)值.電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)核心是以企業(yè)盈利為目的，在保持企業(yè)良好形象的前提下,電商平臺(tái)給企業(yè)帶來充沛的客戶資源，促使電子商務(wù)的廣泛運(yùn)用.因此,物流企業(yè)在此基礎(chǔ)上需要不斷創(chuàng)新A完善,以期推動(dòng)企業(yè)全球化發(fā)展進(jìn)程。

　　沈曉冰，吳勇

　　(南京曉莊學(xué)院，江蘇南京210000)

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