淺談電子商務(wù)在鋼鐵物流中的應(yīng)用論文
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，以汽車(chē)制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)以及房地產(chǎn)業(yè)的高投資，進(jìn)一步促進(jìn)了鋼材的消費(fèi)，從而為鋼鐵物流行業(yè)的迅速發(fā)展，提供較多的市場(chǎng)資源。此外，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模，也為鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展提供寬闊的平臺(tái)。雖當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展較多緩慢、雜亂無(wú)序，但也為鋼材的生產(chǎn)加工、運(yùn)輸提供較好的市場(chǎng)空間。隨著鋼鐵行業(yè)涉及領(lǐng)域的逐步廣泛，以及信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子商務(wù)勢(shì)必成為鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展的必然之路。網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展，為鋼材貿(mào)易的信息化、現(xiàn)代化提供有力的技術(shù)支撐。
1.電子商務(wù)用于鋼鐵物流的必要性
中國(guó)是世界上鋼鐵生產(chǎn)及消費(fèi)最大的國(guó)家，其物流運(yùn)輸?shù)姆秶鷺O其廣泛，每年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達(dá)25億噸左右。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，我國(guó)正積極構(gòu)建現(xiàn)代化、工業(yè)化的鋼鐵物流生產(chǎn)加工及運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)體系。華南鋼鐵物流貿(mào)易中心的總經(jīng)理雷有為曾說(shuō)：“相對(duì)于傳統(tǒng)的交易方式，快捷是鋼鐵電子交易的最大優(yōu)勢(shì)。以往的鋼鐵貿(mào)易方式，進(jìn)行一筆交易，需要花上1天的時(shí)間，而網(wǎng)絡(luò)交易由網(wǎng)上看貨、選擇貨物至成交結(jié)算，整個(gè)過(guò)程僅需30分鐘�！庇纱丝芍�，對(duì)鋼材的購(gòu)買(mǎi)、加工至運(yùn)輸?shù)攘鞒�，若利用電子商�?wù)的交易方法，能有效節(jié)省其的中間成本，大大縮短短途運(yùn)輸、貯存、管理等經(jīng)費(fèi)。對(duì)此，電子商務(wù)可謂是本國(guó)鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo)，也是當(dāng)代物流理論及技術(shù)逐步深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。
2.我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還存在一定問(wèn)題，具體包括以下幾個(gè)方面：首先，產(chǎn)業(yè)成本高，物流效率低。對(duì)于我國(guó)的鋼鐵生產(chǎn)，其的鋼材能源大多分布于華北地帶，而其的供應(yīng)商主要集中于華東及華南地區(qū)，其涉及的領(lǐng)域有：造船、汽車(chē)、建筑、石化以及交通等。這種供求的錯(cuò)位，造成我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)承受極大的成本及效率壓力，進(jìn)而出現(xiàn)運(yùn)力不夠、原油價(jià)上漲、人力成本高、物流設(shè)施的承載超限等現(xiàn)象。從2009年起，鋼鐵物流企業(yè)的'運(yùn)輸成本普遍增高4%~9%。此外，由于各鋼鐵物流企業(yè)在加工、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上未形成統(tǒng)一的流程，造成各環(huán)節(jié)間未能很好銜接及協(xié)調(diào)，最終導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品的物流鏈斷開(kāi)或者庫(kù)存積壓等現(xiàn)象。其次，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的密集度低，分布不均勻。目前我國(guó)的鋼鐵物流企業(yè)較多，規(guī)模不大，多數(shù)企業(yè)通過(guò)“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，從事加工、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域，造成整個(gè)行業(yè)的布局過(guò)于狹小、分散，產(chǎn)業(yè)的密集度低。與此同時(shí)，各鋼材加工及配送中心，還存在發(fā)展規(guī)模小、運(yùn)輸條件差、缺少金融保險(xiǎn)等服務(wù)的問(wèn)題，這些均表明了我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的格局不合理。最后，流通形式仍位于艱難的轉(zhuǎn)型中。當(dāng)前，本國(guó)鋼鐵銷(xiāo)售的流通模式正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒�、服�?wù)功能齊全的當(dāng)代物流模式，但從整體上來(lái)講，我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)仍處于經(jīng)營(yíng)分散、初步發(fā)展的階段，不僅表現(xiàn)于鋼鐵企業(yè)的直銷(xiāo)總額小、中間商的數(shù)量多等方面，而且還體現(xiàn)于鋼材的成材率與使用率不高、各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少等，這些均嚴(yán)重影響了我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的正常發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家的鋼材加工比達(dá)至60%，其中板材占75%，線(xiàn)材占65%，棒材占45%，而本國(guó)的鋼材加工比僅有15%至20%。由此可知，基于本國(guó)鋼材加工及配送中心的整體構(gòu)建水平低，鋼材的生產(chǎn)加工份額不高，導(dǎo)致我國(guó)的鋼材使用率低，各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少，進(jìn)而影響我國(guó)鋼鐵物流的高效發(fā)展。
3.電子商務(wù)在鋼鐵物流中的實(shí)踐
3.1通過(guò)電子商務(wù)以促進(jìn)鋼鐵貿(mào)易的發(fā)展
就當(dāng)今的外部環(huán)境來(lái)看，鋼鐵物流企業(yè)要想達(dá)到電子商務(wù)的效果，特別是現(xiàn)貨交易。應(yīng)先具備較強(qiáng)的憂(yōu)患意識(shí)，使其在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中嘗試新型的交易模式。第二，由于鋼鐵物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理體制與生產(chǎn)企業(yè)相比，較為靈活，易于適應(yīng)這種新型的交易模式。第三，鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易群體較為分散且龐大，相互傳遞的信息途徑較多單一，急需一個(gè)有效的信息交流平臺(tái)。第四，鋼鐵物流企業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單于生產(chǎn)企業(yè)，易于開(kāi)展電子商務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。對(duì)此，構(gòu)建一個(gè)經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的電子商務(wù)平臺(tái)，大力吸取大型的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵用戶(hù)，進(jìn)行電子商務(wù)的鋼材活動(dòng)，為鋼鐵客戶(hù)提供良好的鋼鐵生產(chǎn)、配送等服務(wù)，是將來(lái)鋼鐵物流貿(mào)易快速發(fā)展的必經(jīng)之路。
3.2利用電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易活動(dòng)的透明性
針對(duì)當(dāng)前鋼鐵物流電子商務(wù)的發(fā)展形勢(shì)而言，應(yīng)加以整合當(dāng)代物流的增值服務(wù)，唯有如此，才能實(shí)現(xiàn)能力與動(dòng)態(tài)延伸的價(jià)值。我國(guó)平均每年約有十幾萬(wàn)家企業(yè)參與鋼材交易活動(dòng)，其的貿(mào)易總額高達(dá)幾萬(wàn)億。從事這些交易的途徑主要包括以下幾種：第一，廠(chǎng)家直銷(xiāo)給鋼鐵使用客戶(hù)，而這些使用戶(hù)主要來(lái)自于規(guī)模較大的大中型鋼鐵企業(yè)，可屬于直接供應(yīng)的客戶(hù)。第二，廠(chǎng)家向大型的分銷(xiāo)商銷(xiāo)售后，分銷(xiāo)商再將一部分的產(chǎn)品銷(xiāo)售給直接客戶(hù)，另一部分則先銷(xiāo)往中小型的分銷(xiāo)商，再轉(zhuǎn)銷(xiāo)給直接使用客戶(hù)。由此可見(jiàn)，這種鋼鐵交易的傳統(tǒng)模式，其中一部分的產(chǎn)品須經(jīng)分銷(xiāo)商加價(jià)后，才能落到直接用戶(hù)的手中，其的貿(mào)易成本過(guò)大。而鋼鐵物流的電子商務(wù)，則是經(jīng)過(guò)電腦、通訊、網(wǎng)絡(luò)以及軟件等當(dāng)代信息技術(shù)的綜合后，將能完成信息交流的功能，從而使各鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易活動(dòng)更為透明，有效地減少了產(chǎn)品貿(mào)易的次數(shù)。
3.3借助電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的市場(chǎng)新格局
自成立中聯(lián)鋼后，研究及實(shí)踐具有本國(guó)特色的鋼鐵產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)的方法及模式，已成為我國(guó)鋼鐵部門(mén)工作的重中之重。積極延伸鋼鐵行業(yè)的定義及發(fā)展，也就是由以往單一集中鋼鐵企業(yè)的模式，逐漸延伸至涉及鋼鐵原材料、機(jī)械設(shè)備、鋼材經(jīng)銷(xiāo)商、鋼材客戶(hù)、配套服務(wù)企業(yè)以及物流運(yùn)輸企業(yè)等新型的產(chǎn)業(yè)鏈，積極嘗試和鋼材物流企業(yè)及鋼材經(jīng)銷(xiāo)商的緊密聯(lián)合，并加以探索鋼材客戶(hù)的股東化。這一轉(zhuǎn)變，打破了以往單純由鋼鐵加工企業(yè)構(gòu)建市場(chǎng)的格局，構(gòu)建資源整合、團(tuán)結(jié)一致共同打造我國(guó)網(wǎng)絡(luò)化、信息化鋼材市場(chǎng)的新型格局。電子商務(wù)能為我國(guó)的鋼鐵交易提供快速的范圍較大的信息服務(wù)與訂購(gòu)服務(wù)，有效節(jié)省了鋼材企業(yè)訂購(gòu)貨物的時(shí)間，以及減少了鋼材貨物的存貯時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省鋼材運(yùn)輸成本的最終目的。
3.4利用電子商務(wù)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)交易及服務(wù)
對(duì)鋼鐵材料的采購(gòu)、加工以及配送等流程，若通過(guò)電子商務(wù)的交易方式，能有效減少其的中間成本，也就是節(jié)省了鋼材的短途運(yùn)輸、存貯以及顧客管理等經(jīng)費(fèi)。電子商務(wù)作為本國(guó)鋼鐵物流行業(yè)高速發(fā)展的目標(biāo)，是當(dāng)代物流理論與技術(shù)逐漸深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。即便我國(guó)每年上網(wǎng)的人數(shù)增長(zhǎng)比率高達(dá)100％，但從整體上看，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)的總數(shù)仍相對(duì)較低，并且當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)中，學(xué)生占較大部分。根據(jù)相關(guān)資料顯示，上海所有鋼鐵企業(yè)中，能真正具備上網(wǎng)條件的企業(yè)較少，而能在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的更是屈指可數(shù)，當(dāng)前人們上網(wǎng)的目的在于查閱信息。對(duì)此，我國(guó)各鋼鐵企業(yè)要想通過(guò)電子商務(wù)的方式進(jìn)行貿(mào)易銷(xiāo)售，必須根據(jù)我國(guó)的具體情況，因地制宜。從鋼鐵信息方面著手，首先達(dá)到電子商務(wù)雜志的效果，等時(shí)機(jī)成熟后，再逐漸在網(wǎng)上從事訂貨、支付以及確定配送等交易活動(dòng)，最后全面開(kāi)展鋼鐵物流的電子商務(wù)貿(mào)易。另外，電子交易方面，必須將網(wǎng)上的交易與臺(tái)下的交易相結(jié)合，也就是在重視網(wǎng)絡(luò)交易的同時(shí)，也應(yīng)兼顧現(xiàn)實(shí)的交易，努力為顧客提供多樣化、信息化的服務(wù)。最后，根據(jù)中小企業(yè)的個(gè)性特點(diǎn)，從簡(jiǎn)單至完整，逐漸處理網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題。
結(jié)束語(yǔ)
電子商務(wù)的高速發(fā)展推進(jìn)了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)不僅快捷方便，還能節(jié)省較多的人力、運(yùn)輸以及管理等成本費(fèi)用，利于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，從而大大提高了鋼鐵企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使其與國(guó)際接軌。
參考文獻(xiàn)：
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