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電子商務與物流系統(tǒng)動力學的因果關系論文
【摘要】電子商務的快速發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展帶來了巨大機遇，但目前物流業(yè)的發(fā)展已明顯滯后于電子商務，成為制約電子商務發(fā)展的“瓶頸”。文中借助系統(tǒng)動力學因果關系模型論述了電子商務與物流之間的關系，認為應采取措施實現(xiàn)電子商務與物流之間的協(xié)同發(fā)展，即實現(xiàn)兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展、同步發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。
【關鍵詞】電子商務;物流;系統(tǒng)動力學
電子商務與物流之間是一種相互促進、共同發(fā)展的關系。一方面，電子商務的出現(xiàn)拓寬了物流領域;另一方面，完善的物流服務支撐了電子商務的快速發(fā)展。目前物流的發(fā)展已明顯滯后于電子商務的發(fā)展，例如:網(wǎng)購客戶對物流服務的準時性要求越來越高，對個性化增值服務的要求也越來越多;電子商務在全球范圍內(nèi)的擴張速度遠遠超過物流業(yè)的拓展速度;在線交易中商流、資金流、信息流的瞬時性與線下物流的相對緩慢性，引發(fā)網(wǎng)上消費者的不滿等。因此，在電子商務高速發(fā)展的大背景下，如何實現(xiàn)物流業(yè)的快速發(fā)展，或者說如何實現(xiàn)物流與電子商務的協(xié)同發(fā)展成為業(yè)界及學術界關注的熱點問題。
1系統(tǒng)動力學簡介
美國麻省理工學院的福瑞斯特教授于1956年首次提出工業(yè)動力學，創(chuàng)立了系統(tǒng)動力學的理論基礎。系統(tǒng)動力學以傳統(tǒng)的管理程序為背景，引用信息反饋理論和系統(tǒng)學理論，把社會問題流程化，從而獲得描述社會系統(tǒng)構(gòu)造的一般方法，并通過計算機仿真運算，獲得對真實系統(tǒng)的跟蹤，實現(xiàn)社會系統(tǒng)的戰(zhàn)略與策略實驗［1］。通過系統(tǒng)動力學分析復雜社會系統(tǒng)，通常需要先從分析對象的因果關系入手;通過對研究對象所處的正負反饋回路的具體分析，能夠清晰地把握研究對象與所處系統(tǒng)內(nèi)其它要素之間相互影響、相互作用的復雜關系，從而找到解決復雜問題的關鍵所在。
2電子商務與物流的因果關系分析
根據(jù)電子商務與物流之間的關系，通過定性分析可以構(gòu)建如圖1所示的因果關系圖。圖中共有3條反饋回路，具體如下:
2．1條負反饋回路
電子商務交易額→+物流需求→+物流供需差異→－電子商務交易額。
2．2條正反饋回路
電子商務交易額→+物流交易額→+第三方物流企業(yè)營業(yè)額→+第三方物流自身投資額→+第三方物流供給能力→+物流供給能力→－物流供需差異→－電子商務交易額。電子商務交易額→+物流交易額→+電子商務企業(yè)自營物流營業(yè)額→+電子商務自營物流自身投資額→+電子商務自營物流供給能力→+物流供給能力→－物流供需差異→－電子商務交易額。簡單來看，電子商務四要素包括資金流、信息流、商流、物流，前三項都可以通過在線交易中的電子數(shù)據(jù)傳輸完成，只有負責完成“最后一公里”的物流必須在線下完成。因此，電子商務交易額的不斷增長帶來了驟增的物流需求。尤其是近年來電子商務不斷下沉，深入廣大農(nóng)村區(qū)域，使農(nóng)村居民也享受到網(wǎng)購帶來的便利;同時，很多農(nóng)村地區(qū)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品也通過電子商務交易平臺的宣傳和銷售重新煥發(fā)出生機。就電子商務所包含的內(nèi)容而言，無論網(wǎng)上購物還是網(wǎng)上銷售都離不開物流。但目前的情況是城市交通愈發(fā)堵塞，農(nóng)村道路尚不順暢，物流服務人員的服務方式仍很粗放，其職業(yè)素養(yǎng)也有待加強，這些都造成了電子商務在進一步擴張過程中遇到極大阻礙。換言之，電子商務對物流服務的要求與目前物流服務的實際供給能力之間產(chǎn)生巨大差異。這種物流供需之間的差異主要表現(xiàn)在兩個方面，一是數(shù)量上的差異，主要體現(xiàn)在大多數(shù)物流企業(yè)不愿深入農(nóng)村地區(qū)，造成目前很多農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)上商品配送只能送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，給農(nóng)村網(wǎng)購居民帶來諸多不便。同時，過多的物流企業(yè)扎堆城市，一定程度上已經(jīng)造成城市地區(qū)物流服務的供過于求，進而引發(fā)物流企業(yè)的低價競爭、惡性競爭;二是結(jié)構(gòu)性短缺，除了上述所說的分布過于集中之外，還體現(xiàn)在物流企業(yè)數(shù)量雖多，但大多數(shù)都是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，市場化運作效率低、專業(yè)化程度不高、企業(yè)規(guī)模較小、資本實力相當有限，導致無法滿足快速發(fā)展的電子商務對物流的要求，從而成為電子商務進一步發(fā)展的“瓶頸”，制約電子商務發(fā)展。從本質(zhì)上說，電子商務的發(fā)展使得消費者對物流服務的要求不斷提高，但物流能力的改善和增強卻是一個逐步實現(xiàn)的過程，相比于物流服務數(shù)量上的不足，其質(zhì)量上改進所遭遇的阻礙則是更加棘手的問題。在看到問題的同時也應該看到，電子商務交易額帶來了物流交易額的迅速增加。從物流服務的完成方式來看主要有第三方物流和電子商務企業(yè)自營物流兩種方式。前者如淘寶，主要通過專業(yè)化程度較高的第三方物流公司完成配送服務;后者如京東，除采用部分第三方物流服務外，還通過平臺自建物流完成配送。第三方物流企業(yè)營業(yè)額增加后勢必會增大對自身物流服務投資額，提高自身物流服務能力，如招聘更多配送員拓展網(wǎng)點、增加對配送員的在職培訓、引入更先進的物流設施等。通過這些措施能夠提升第三方物流企業(yè)的物流服務供給能力，進而抑制物流供給能力短缺問題，以促進電子商務的發(fā)展。同理，電子商務平臺企業(yè)的自營物流也是如此。因此，物流對電子商務的實際影響，實質(zhì)上是以上兩種力量相互博弈、相互作用的結(jié)果。一方面，資金、技術、人力等的投入和機制、制度的完善使物流對電子商務的促進作用不斷加強;另一方面，投入與產(chǎn)出之間時間上的延滯、成本與效果之間的差距等造成了物流服務需求與供給之間的差異，進而制約了電子商務的進一步發(fā)展。所以，物流業(yè)的發(fā)展水平?jīng)Q定了其對電子商務的發(fā)展是起促進作用還是制約作用。
3總結(jié)
本文通過系統(tǒng)動力學中的因果關系圖，梳理了電子商務與物流之間存在的相互依存、相互促進的關系。電子商務為物流業(yè)的發(fā)展開辟了新的天地，實現(xiàn)了物流運作的信息化、智能化;而物流的發(fā)展則為電子商務提供了堅實的保障，無論是“最初一公里”的實現(xiàn)還是“最后一公里”的完成，都需要完備、快捷、便利的物流服務“保駕護航”。因此，物流與電子商務之間，相互地成就了彼此。電子商務離不開物流，物流也離不了電子商務。所謂協(xié)同發(fā)展，指的是電子商務與物流應實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展、同步發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。電子商務對經(jīng)濟的帶動作用愈發(fā)明顯，物流占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重也越來越大，在這種情況下實現(xiàn)兩者的協(xié)同發(fā)展，才能實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟穩(wěn)定持續(xù)地增長。對于電子商務發(fā)展較快的地區(qū)，物流業(yè)的發(fā)展往往滯后于電子商務的發(fā)展，應著力采取措施促進物流業(yè)的較快發(fā)展，以實現(xiàn)物流對電子商務的促進作用;對于電子商務和物流業(yè)發(fā)展程度相近或均處于起步階段的地區(qū)，應優(yōu)先發(fā)展電子商務，以實現(xiàn)電子商務對物流的帶動作用。
［參考文獻］
［1］吳璇，王烈．鐵路物流與經(jīng)濟發(fā)展的系統(tǒng)動力學模型和應用分析［J］．鐵道運輸與經(jīng)濟，2010(06):69－74.
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