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淺談電子商務(wù)的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式
[摘要] 隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，電子商務(wù)物流的作用日益突出，然而，現(xiàn)實生活中物流發(fā)展滯后，嚴(yán)重制約電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展。因此，有必要探討適宜的物流模式。本文論述了電子商務(wù)物流模式的現(xiàn)狀，提出電子商務(wù)物流發(fā)展的戰(zhàn)略和電子商務(wù)物流的四種模式，并分析得出各自的應(yīng)用上風(fēng)。[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù)物流運(yùn)作模式
一項完整的電子商務(wù)虛擬交易中，物流實體必須同步于商務(wù)活動交易形式和速度的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的經(jīng)營特點選擇能適時開展企業(yè)物流活動的模式，這對于實現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流、信息流、資金流的同步化目標(biāo)，發(fā)揮電子商務(wù)整體運(yùn)行上風(fēng)，降低總的交易本錢，有著十分重要的戰(zhàn)略意義。
一、我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。
第一，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，全國公路里程達(dá)133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的進(jìn)步，列世界第五；民用航空也有了長足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場及支線、國際航線的增開，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的進(jìn)步。
第二，從配送中心發(fā)展情況來看，固然形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖貿(mào)易和配送服務(wù)業(yè)正在興起，但我國現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營治理上都不同程度地存在一些題目，經(jīng)營不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。大致存在以下幾個題目:①經(jīng)營方向不明確；②功能不完善，流程不公道；③設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；④現(xiàn)代化程度低。
第三，從第三方物流發(fā)展情況來看，還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。
形成電子商務(wù)物流滯后的原因主要是：首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一 般電子商物企業(yè)不敢涉足。土地、庫房、裝卸、分揀、配送、治理等需投進(jìn)大量資金。我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設(shè)施落后、資金短缺、負(fù)擔(dān)沉重、無力改造，與電子商務(wù)的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠(yuǎn)。二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重，沒有同一的物流治理部分同一物流政策和行為。運(yùn)輸部分分屬不同的部委治理，倉儲行業(yè)分屬不同的部委和地方。造成流轉(zhuǎn)單證不規(guī)范、不同一、不通用，貨物紊流、迂流嚴(yán)重，道路收費(fèi)站多、收費(fèi)量大，貨物不能暢流。因此，為了使我國的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點和國民經(jīng)濟(jì)重要支柱，國家和企業(yè)必須高度關(guān)注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)。
二、我國企業(yè)電子商務(wù)物流經(jīng)營戰(zhàn)略
首先是物流同盟。中國電子商務(wù)要想取得持續(xù)發(fā)展，必須解決物流這個大障礙。而筆者以為，對于那些諸如卓越等經(jīng)營實物的傳統(tǒng)電子商務(wù)網(wǎng)站，只有在物流環(huán)節(jié)形成強(qiáng)大的“物流同盟”，以支撐起整個電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的物流體系，也許才是突破瓶頸的真正出路。這種所謂物流同盟，是指電子商務(wù)網(wǎng)站，以及郵政、快遞等物流企業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)鏈，電子商務(wù)網(wǎng)站在其中扮演產(chǎn)業(yè)鏈的催生及帶動者，對目前物流資源進(jìn)行公道而高效的整合與利用。例如一家在全國范圍內(nèi)經(jīng)營化妝品的電子商務(wù)網(wǎng)站，對中國現(xiàn)階段所有物流模式最有效的利用就是將郵局、專業(yè)快遞公司，以及自己的快遞部分整合成一個龐大而有效的物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大其覆蓋性。在中國少數(shù)幾個有強(qiáng)大輻射力的超級城市(北京、廣州、上海等)，以自建大型倉庫，自行配送輔以快遞業(yè)支持的形式，而在其他地區(qū)，則轉(zhuǎn)以與化妝品公司建立合作，構(gòu)建一個“虛擬倉庫”的形式，利用郵政的觸角進(jìn)行商品投遞。
其次是物流數(shù)字化。解決物流題目的另外一個模式則可以從改變商品形態(tài)進(jìn)手，比如將商品數(shù)字化，以“回避掉”物流環(huán)節(jié)。這種另類的“物流數(shù)字化”方式在實際運(yùn)營中似乎已經(jīng)被用戶廣泛認(rèn)可。但是“物流數(shù)字化”的重要條件是商品數(shù)字化，沒有數(shù)字化的商品，物流的數(shù)字化幾乎不可能。而數(shù)字化商品的范圍到底有多大？它是否能夠延伸到大部分的商品中呢？事實上，除了一些必須以物理形態(tài)體現(xiàn)的商品，如一塊面包，一個數(shù)碼相機(jī)等；很多商品的形態(tài)已經(jīng)可以脫離物理介質(zhì)而得到體現(xiàn)，比如網(wǎng)上目前就集中了各類數(shù)字卡和寬頻、音樂、網(wǎng)上掛號等互聯(lián)網(wǎng)信息增值服務(wù)，機(jī)票、演出票、球票等票務(wù)和其他傳統(tǒng)的預(yù)支費(fèi)項目也不乏其中。
三、我國電子商務(wù)現(xiàn)代物流模式構(gòu)造
1.物流中心化模式
物流中心化的物流模式夸大”整體化的物流治理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部分分管的體制，從整體進(jìn)行同一規(guī)劃治理的治理方式。在市場營銷方面，物流治理包括分配計劃、運(yùn)輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流治理過程包括需求猜測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至投遞顧客的全部物資流通過程。盡管一體化物流對電子商務(wù)企業(yè)提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應(yīng)用潛力。采用物流一體化模式，可以不象傳統(tǒng)物流那樣根據(jù)產(chǎn)品數(shù)目、高峰期、周轉(zhuǎn)率等確定最優(yōu)的保管、運(yùn)輸設(shè)施和職員配置，物流部分可以隨企業(yè)經(jīng)營銷售情況的變化來安排物流服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍廣泛，業(yè)務(wù)量不需猜測，具有較大的靈活性。同時，產(chǎn)供銷一體化物流發(fā)生在電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部，具有可見性，有關(guān)各方可通過該供給鏈適時把握貨物的存儲與運(yùn)輸狀況，通過物流部分對供給物流、制造物流及分銷物流擁有的完全控制權(quán)，實現(xiàn)企業(yè)總體物流的組織與協(xié)調(diào)治理。與此同時，一體化物流中，企業(yè)能及時把握客戶反饋信息，并迅速做出反應(yīng)，從而有利于建立起與客戶間密切的關(guān)系，使電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)活動與物流體系一體化協(xié)同運(yùn)行。因此，一些資金雄厚、物流技術(shù)能力較強(qiáng)的企業(yè)，尤其是連鎖經(jīng)營的貿(mào)易企業(yè)可以組建自己的物流部分，以發(fā)揮商品經(jīng)營配送的綜合服務(wù)上風(fēng)。
在電子商務(wù)環(huán)境下，供給鏈同時也實現(xiàn)了一體化，供給商與零售商、消費(fèi)者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供給商可，以及時且正確的把握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨治理采用反應(yīng)方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的活動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。 2.高效配送中心模式
物流過程是生產(chǎn)—流通—消費(fèi)—還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體本錢最小的效果。物流的條件是企業(yè)的銷售政策、貿(mào)易治理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流題目已轉(zhuǎn)向研究供給、生產(chǎn)、銷售中的物流題目方向。
而在電子商務(wù)時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大進(jìn)步了
3.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式物流代理
物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：”物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)�！�----從廣義的角度，以及物流運(yùn)行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)用度、期限及相互責(zé)任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界氣力，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流治理方式。
物流代理公司承接了倉儲、運(yùn)輸代理后，為減少用度的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流公道化，電子商務(wù)的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務(wù)按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費(fèi)者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費(fèi)者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通用度一般均由消費(fèi)者承擔(dān)，對于零散用戶而言流通用度顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通用度，進(jìn)步流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運(yùn)輸是極為繁復(fù)的，假如有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù)，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流用度。
4.綜合物流模式
國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)，如中國儲運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在1億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。上述公司現(xiàn)在都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流模式運(yùn)作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流治理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、觀念和理論上的上風(fēng)，率先進(jìn)行綜合物流模式運(yùn)作。筆者以為我國發(fā)展綜合物流代理的主要思路是：不需進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投進(jìn)，低本錢經(jīng)營；將主要的本錢部分及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部分的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和治理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納進(jìn)自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)治理和組織設(shè)計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。為了進(jìn)步治理效率、降低運(yùn)作本錢，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級治理，操縱和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流治理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術(shù)，對貨物進(jìn)行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。
四、我國電子商務(wù)現(xiàn)代物流模式的發(fā)展遠(yuǎn)景
電子商務(wù)已經(jīng)成為了社會和經(jīng)濟(jì)的熱門，電子商務(wù)特別是B2C要進(jìn)一步的發(fā)展，離不開物流業(yè)的支持，國內(nèi)市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經(jīng)濟(jì)增長點。面對這一形勢，一方面，政府應(yīng)盡快制定相關(guān)的法規(guī)政策，改變多個部分治理物流配送的不同一、不協(xié)調(diào)、不明確的現(xiàn)狀，打破行業(yè)壟斷，加強(qiáng)物流配送的市場宏觀調(diào)控。建立全國性的物流權(quán)威治理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)規(guī)劃治理物流配送業(yè)和相關(guān)市場，增強(qiáng)物流配送業(yè)的同一性和整體性，在保證和促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的同時，保證我國整個國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn)，捉住發(fā)展契機(jī)，積極組織和參與供給鏈治理過程的物流活動或者向獨立的第三方物流發(fā)展。當(dāng)然在發(fā)展過程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流中心。
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