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論物流對我國電子商務(wù)制約作用的長期性
摘 要 物流是商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分,商務(wù)的快速同樣依靠于物流體系的高效。我國物流體系的發(fā)展是快速且有成效的,卻跟不上電子商務(wù)的增長速度,因而直接制約著電子商務(wù)的前進步伐。從我國電子商務(wù)與物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，可以看出物流對前者的制約作用是長期的。關(guān)鍵詞 電子商務(wù) 物流 制約作用 長期性
關(guān)于電子商務(wù)的定義，我們可以這樣理解：從廣義的方面講，任何以信息技術(shù)和技術(shù)為手段來進行的商務(wù)活動都稱之為電子商務(wù)。而從狹義上講，電子商務(wù)只是所有商務(wù)活動中的一種輔助手段，利用先進技術(shù)對信息流、資金流和物流（以下稱三流）做出優(yōu)化與整合，而并不包括三流。我們這里所提的電子商務(wù)指的是廣義的方面，即把三流都包含在內(nèi)。
１ 電子商務(wù)中的物流
無論哪一種電子商務(wù)模式，所經(jīng)營的商品都只會有兩種，即有形商品和無形商品。
無形商品指包括軟件、電影、、電子讀物、信息服務(wù)等可以數(shù)字化的商品，可以通過網(wǎng)絡(luò)將商品直接送到購買者手中，也就是說無形商品電子商務(wù)完全可以在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)，故被稱為完全電子商務(wù)。
有形商品電子商務(wù)指的是占有三維空間的實體類商品，這類商品的交易過程中所包含的信息流和資金流可以完全實現(xiàn)網(wǎng)上傳輸，但交易的商品就必須由賣方通過某種運輸方式投遞買方指定的地點。由于三流不能完全在網(wǎng)上傳輸，也稱非完全電子商務(wù)。
物流對無形商品幾乎沒有什么制約作用，因而軟件、音像、電子讀物等的網(wǎng)上銷售的增長速度遠遠高于家電、數(shù)碼相機等有形商品。近年來我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展更多地體現(xiàn)在這些方面。然而，這些并不代表所有的電子商務(wù)。要完成商務(wù)活動的全面電子化，就不僅僅是無形商品。事實上，有形商品在電子商務(wù)中的比重應(yīng)占主導(dǎo)地位，這里我們主要討論物流對有形商品交易的電子商務(wù)的制約作用。
２ 我國物流業(yè)的發(fā)展概況
現(xiàn)代物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)范疇，集中體現(xiàn)了生產(chǎn)、治理及技術(shù)上的現(xiàn)代化程度。從宏觀來講，我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度還是相當快的，集中表現(xiàn)在以下幾個特點。
2.1 需求的增加帶動了物流需求的高速增長
根據(jù)2005年12月互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心CNNIC發(fā)布的第17次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，我國網(wǎng)民的數(shù)目已經(jīng)超過1億，上網(wǎng)機數(shù)也達到4 560萬臺，與上年同期相比分別增長了18.1%和19.0%。網(wǎng)站總數(shù)也達到了694 200個。這些標志著我國電子商務(wù)信息流系統(tǒng)建設(shè)的進步和完善。這次調(diào)查還表明網(wǎng)民通過網(wǎng)絡(luò)進行購物的方式也有很大改變。把第16次和第17次統(tǒng)計報告作個比較，可以看出網(wǎng)民選擇的各種送貨方式的變化（附表）。
這個結(jié)果顯示，隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的進一步發(fā)展，作為電子商務(wù)形式之一的網(wǎng)上購物已經(jīng)被越來越多的人接受和參與，因而在物流方面的需求大大增加，人們對物流的期看值也會越來越高。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計測算，2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8，說明我國每單位GDP產(chǎn)出需要2.8個單位的物流總額來支持。而“八五”、“九五”時期的物流需求系數(shù)均勻只有1.6～1.7。
2.2 社會物流總本錢規(guī)模不斷擴大，物流基礎(chǔ)條件改善，但與發(fā)達國家相比差距明顯
據(jù)中國物流發(fā)展報告顯示：2004年我國社會物流總本錢為29 114億元，同比增長16.6%，占GDP的比例為21.3%，比1991年降低2.7個百分點。在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下，這一趨勢表明我國物流業(yè)的運行質(zhì)量有所進步。
我國現(xiàn)有公路里程160萬km，其中高速公路約1.5萬多km，居世界第三；鐵路運力居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的進步，為世界第五位；民用航空也有了長足的進步，空運能力和質(zhì)量都有了很大的進步。近幾年國內(nèi)物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額增長迅速，其中主要是用于運輸業(yè)投資。另外，倉儲業(yè)、配送、加工、批發(fā)業(yè)、包裝業(yè)以及郵政業(yè)物流用固定資產(chǎn)投資額均有大幅增長。
2.3 現(xiàn)代物流方式、新興物流服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速
近年來，我國各種物流包括運輸型、倉儲型與綜合型等都得到了快速發(fā)展。呈現(xiàn)三大特點：
（1）按供給鏈模式進行治理，物流企業(yè)、制造企業(yè)與流通企業(yè)加快構(gòu)建戰(zhàn)略同盟。2004年，我國多數(shù)大型企業(yè)如中石油、中石化、寶鋼、鞍鋼、海爾、聯(lián)想等與中外有關(guān)物流企業(yè)在運輸、倉儲、配送以及貨代、通關(guān)等諸多方面建立起了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為加快構(gòu)筑電子商務(wù)虛擬企業(yè)，實現(xiàn)全面協(xié)同與發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。
（2）多數(shù)企業(yè)傾向于選擇第三方物流服務(wù)商。這些服務(wù)商主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)，涵蓋了港口、水運、鐵路、汽運等物流業(yè)的各個領(lǐng)域。為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的需求，有向以協(xié)同商務(wù)為主要特征的第四方物流發(fā)展的趨勢。
（3）物流市場業(yè)務(wù)逐漸向細分過渡。出現(xiàn)了諸如家電物流、汽車物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、快遞物流等，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)越來越專業(yè)化。從而推動了物流服務(wù)業(yè)務(wù)的快速增長，物流服務(wù)水平不斷提升，市場規(guī)模迅速擴大。這對電子商務(wù)的發(fā)展是一個非常有利的方向。
３ 物流對電子商務(wù)制約作用的長期性的體現(xiàn)
由于的全球化，以及跨國團體的興起，企業(yè)生產(chǎn)的“縱向一體化”運作模式，逐漸被“橫向一體化”模式所代替，圍繞一個核心企業(yè)（不管是生產(chǎn)企業(yè)還是商貿(mào)企業(yè)）的一種或多種產(chǎn)品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略同盟。
在一些企業(yè)和地區(qū)，供給鏈治理已經(jīng)起步并快速發(fā)展。可分為兩種類型：一是中外合資與外商獨資企業(yè)，他們在中國建立的企業(yè)只不過是全球企業(yè)的一部分，有完善的供給鏈治理體系與運作模式；二是一些較早跨進現(xiàn)代物流領(lǐng)域的生產(chǎn)與商貿(mào)企業(yè)，如中遠物流、聯(lián)想、上海大眾等，與前者的差別在于供給鏈規(guī)模的大小與運作的成熟程度。對這些企業(yè)來講，電子商務(wù)是提升企業(yè)效率的加速器。
我國商務(wù)幾乎與除美國以外的多數(shù)發(fā)達國家同時起步，但總體上與他們?nèi)源嬖谳^大差距。其中一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是物流。我國為電子商務(wù)服務(wù)的物流中有1 000余家是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，數(shù)目規(guī)模供大于求，質(zhì)量則有待進步。由于沒有高效率的物流體系作保障，電子商務(wù)的無空間間隔快速交易的上風難以體現(xiàn)。
從我國物流的現(xiàn)狀可以看到物流對電子商務(wù)的有以下幾點：
3.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后是長期制約電子商務(wù)的主要原因
基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是對物流最具影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2004年據(jù)物流發(fā)展報告測算的物流總額增長率與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。高速公路的建設(shè)不盡如人意，有些港口出現(xiàn)擁塞，事實上一些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)，但仍難以滿足社會物流需求。
隨著的發(fā)展，社會對物流的需求高速增長，這一點無論是網(wǎng)上購物，還是企業(yè)間采購都有明顯表現(xiàn)。然而與西方國家相比，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對比較脆弱，缺乏規(guī)劃，其建設(shè)本身就需要一個長期積累的過程，不可能一揮而就。所以要讓基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展跟上電子商務(wù)的需求還需要一段相對較長的時期。
3.2 物流系統(tǒng)的不完善與治理水平不高是限制電子商務(wù)快速發(fā)展的沼澤
缺乏良好的物流配送系統(tǒng)，是目前影響我國電子商務(wù)發(fā)展的重要障礙所在。一個完善的物流系統(tǒng)應(yīng)該包括完善的硬件和軟件。我們可以購買到全部的硬件，卻無法買到所有的“軟件”。如治理能力，技術(shù)水平，甚至包括企業(yè)文化和道德觀念。從物流本錢構(gòu)成的差距可以看出，我國標準化和信息化工作跟不上物流發(fā)展的需要，物流治理本錢遠遠高于發(fā)達國家。反映出我國無論從社會物流專業(yè)化水平，還是物流組織能力和治理水平都有待進步。
為了實現(xiàn)電子商務(wù)的快捷和高效，有時必須對原有的組織和流程進行改造，不可避免地會觸及人們心里已根深蒂固的東西而面臨不小的阻力。所以，從另一個角度講，物流組織治理水平正反映了我國企業(yè)治理的發(fā)展水平。要實現(xiàn)全面貿(mào)易的電子化，“軟件”水平的進步是不可忽視的。然而也是一個長期的積累過程。
3.3 物流企業(yè)的不規(guī)范行為是長期制約電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素
我國的物流活動還處于低水平，粗放的階段，難以適應(yīng)目前電子商務(wù)模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運作，不能把大量潛伏的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場需求;同時，由于其規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。
我國的物流外包業(yè)務(wù)還是以傳統(tǒng)的運輸倉儲業(yè)務(wù)居多，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。多數(shù)的物流企業(yè)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能力，特別是公路運輸能力極為分散，各企業(yè)之間缺少整合,無法提供無縫聯(lián)接,導(dǎo)致運輸效率偏低。固然運價低，但超載超限現(xiàn)象嚴重。這樣結(jié)果看起來是低本錢，事實上造成了低水平的重復(fù)，不利于電子商務(wù)的發(fā)展，從長遠看反而進步了本錢。這種現(xiàn)象同樣表現(xiàn)在我國的多數(shù)企業(yè)上。
3.4 政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務(wù)發(fā)展的不均衡
當前，我國物流總體水平落后，物流市場仍處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和治理方式尚不適應(yīng)物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱�，F(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)治理機制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能；另外市場發(fā)育不夠成熟，存在地方保護和暗箱操縱,社會信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。這種環(huán)境的存在不僅制約著電子商務(wù)，而且從根本上制約國家商務(wù)系統(tǒng)的有序健康發(fā)展。而要轉(zhuǎn)變觀念更是不可能在兩三年內(nèi)實現(xiàn)的。
4 結(jié)語
從上述我們可以看到，物流將在較長的時期內(nèi)制約著電子商務(wù)的發(fā)展，但它不是終極的阻礙。這就需要我們采取積極措施，鼓勵和支持更多的企業(yè)、個人不斷推進商務(wù)活動的變革。電子商務(wù)的核心究竟還是商務(wù)，我們應(yīng)完善的是整個商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。只有系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能是公道有序的，其電子化的形式即電子商務(wù)才能發(fā)揮出其高效性。
1 方美琪.電子商務(wù)概論[M].北京：清華大學出版社，1999
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3 趙廷超.電子商務(wù)定義與分類[J].電子商務(wù)世界，2003(9)
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