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論我國電子商務發(fā)展中的物流
一、物流概述1.1.傳統(tǒng)物流
1.1.1.物流概念提出的背景
第二次世界大戰(zhàn)后，歐美國家化進進高速階段，為追求利潤，想方想法降低生產(chǎn)本錢，進步產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，隨著生產(chǎn)技術(shù)和治理技術(shù)的進步，這種競爭日趨激烈，人們逐漸意識到，企業(yè)在降低生產(chǎn)本錢方面的競爭似乎已經(jīng)到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進進市場、參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過往那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的、諸如材料治理和貨物配送等物流活動領(lǐng)域。
由此首先產(chǎn)生的是PD(Physical Distribution)的概念，指從生產(chǎn)廠家到用戶的貨物配送。隨著的發(fā)展，人們逐步熟悉到，經(jīng)濟水平的進步主要取決于物資供給系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，要進步經(jīng)濟效益、增加競爭能力，不僅應搞好PD，而且還應搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供給商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料治理(Material Management)，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的治理(Internal Inventory Transfer)。
1.1.2.物流的概念
物流源于的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運用于經(jīng)濟領(lǐng)域。1986年,美國物流治理協(xié)會對物流給出的定義得到了普遍的認同，即：物流是指為滿足消費者需要而進行從出發(fā)點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效活動和儲存的計劃、實施和控制治理過程。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個部分，具體突出了物流的四個關(guān)鍵組成部分：實質(zhì)活動、實質(zhì)存儲、信息活動和治理協(xié)調(diào)，是對物流體系的完整概括。隨著社會分工越來越細，物流與流通系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)都有了密切的聯(lián)系。
我國物流的概念是從日本引進的，但在物流概念引進我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于：
㈠.物流比儲運所包含的更廣泛，一般以為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，固然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中；
㈡.物流夸大諸活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化；
㈢.物流是一個現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。
1.2.現(xiàn)代物流
1.2.1.現(xiàn)代物流概念
現(xiàn)代物流是指將貨物由供給者向需求者物理性移動和相關(guān)信息有效活動的全過程，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經(jīng)濟活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領(lǐng)域。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸有著質(zhì)的區(qū)別，在現(xiàn)代物流中，倉儲是基礎(chǔ)，運輸是關(guān)鍵，但它不是簡單的傳統(tǒng)運輸內(nèi)容的疊加，運輸 倉儲 打包托運≠現(xiàn)代物流。概括起來，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)膮^(qū)別主要表現(xiàn)在“五性”上：
㈠.系統(tǒng)性�，F(xiàn)代物流的一個明顯特點就是系統(tǒng)性�？浯笕^程、全面、全方位的系統(tǒng)服務。
㈡.性�，F(xiàn)代物流是建立在科學的理念基礎(chǔ)上的。因此，現(xiàn)代物流設(shè)計是現(xiàn)代物流的靈魂，是物流成功的關(guān)鍵。
㈢.實用性�，F(xiàn)代物流夸大一切服從用戶，一切都要為用戶所用�！敖鉀Q題目，創(chuàng)造財富”，是現(xiàn)代物流企業(yè)的服務宗旨。
㈣.高效性。高速、準時是現(xiàn)代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。
㈤.廣泛性�，F(xiàn)代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實踐的發(fā)展而發(fā)展，以不斷適應現(xiàn)實生活的要求。
1.2.2.現(xiàn)代物流的特點
現(xiàn)代物流相對于傳統(tǒng)運輸來說，是一個革命性的突破，它有五個特點：
第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、公道的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸本錢。
第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供給鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機同一，降低了社會生產(chǎn)總本錢，供給商、廠商、銷售商、物流服務商及終極消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。
第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，夸大了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。
第四，在各種運輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運輸流程的治理和高和信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣缓屯该鞯�，有利于適應生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。
第五，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際吞并與同盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。
1.2.3.發(fā)展現(xiàn)代物流的意義
現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和治理技術(shù)，被廣泛地以為是企業(yè)在除了降低物資消耗，進步勞動生產(chǎn)率以外的又一個可以增加利潤的方式，它在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。
現(xiàn)代物流可以降低流通用度，由于隨著物流治理的公道化，物流消耗也逐漸減少了，一些發(fā)達國家把降低流通用度，特別是物流用度作為第三利潤開發(fā)的源泉，以此提升整個國民經(jīng)濟。
發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總本錢，提升國民經(jīng)濟的總水平。從運輸本錢看，我國運輸本錢占國民經(jīng)濟總本錢的30%，而發(fā)達國家僅為10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有“20%”這樣一個空間可以往努力。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運輸本錢降低10%左右，我們的國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的奔騰。
1.3.商務的物流
1.3.1.物流與電子商務的連接
電子商務離不開物流，這已經(jīng)被越來越多的人所共叫。但由于兩個行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上相距較遠，熟悉電子商務的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對電子商務則知之甚少，所以雙方都在苦苦探索相互結(jié)合的途徑和切進點。
電子商務是新興行業(yè)，是機技術(shù)和通訊技術(shù)在商品交換環(huán)節(jié)上的體現(xiàn)。而物流業(yè)的最主要組成行業(yè)是運輸業(yè)和倉儲業(yè)，是由兩個傳統(tǒng)行業(yè)組成的。所以電子商務企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合大體有三種模式：
第一種是從電子商務企業(yè)向物流企業(yè)延伸，信息查詢、交易在網(wǎng)上進行，物流業(yè)務由物流公司來做，而各種要素的整合則由電子商務企業(yè)來完成，如代為選擇物流企業(yè)、物流方式和運輸手段；代付運費、保管費及保險費；代為生產(chǎn)提單和投遞提單；代為結(jié)算貨款，提供信息查詢功能等。而物流企業(yè)則只從事保管、分揀、加工、配送和運輸工作。
第二種是從物流企業(yè)向電子商務企業(yè)延伸。信息查詢、交易、貨物投遞都由物流企業(yè)完成。廣州某公司曾設(shè)想以倉庫和物流中心為基地，賣者將貨物存進倉庫，并在網(wǎng)上發(fā)布銷售信息。買者一旦與賣者在網(wǎng)上達成購銷合同，倉庫將鎖定賣者的庫存貨物，買方款到發(fā)貨，并由倉庫將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機地結(jié)合在一起，從而簡化了商務環(huán)節(jié)。這是一個巧妙的設(shè)想，如能實施，則將大大推動電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
第三種是現(xiàn)貨倉單交易。電子商務公司指定商品交割倉庫，賣方將貨物存進交割庫，倉庫開出倉單，賣方憑倉單在電子商務交易系統(tǒng)交易。交易成功，賣方轉(zhuǎn)讓倉單給買方，買方依據(jù)倉單提貨。
1.3.2.電子商務時代物流的涵義和特點
物流與電子商務的連接，使電子商務時代的物流具備了信息化、現(xiàn)代化、社會化的特征。具體來說就是指物流配送企業(yè)采用化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的治理手段，針對社會需求，嚴格地、取信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。
電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點：
㈠.信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange)、快速反應(Quick Response)及有效的客戶反映(Effective Customer Response)、企業(yè)資源計劃(Enterprise Resource planning)等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的。
㈡.自動化。有了信息化的根基，加之機電一體化的實施，自動化在省力的同時，又擴大物流作業(yè)能力、進步勞動生產(chǎn)力、減少了物流作業(yè)的差錯。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，但在我國自動化技術(shù)的普及還需要相當長的時間。
㈢.網(wǎng)絡化。物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡化不可阻擋。
㈣.智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制等。為了進步物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務時代物流發(fā)展的一個新趨勢。
㈤.柔性化。柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。
1.3.3.我國電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，電子商務的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業(yè)的興起。但，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。
第一，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，全國公路里程達133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的進步，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質(zhì)量有了很大的進步。
第二，從配送中心發(fā)展情況來看，固然形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖貿(mào)易和配送服務業(yè)正在興起，但我國現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營治理上都不同程度地存在一些題目，經(jīng)營不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。大致存在以下幾個題目：㈠經(jīng)營方向不明確；㈡功能不完善，流程不公道；㈢設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；㈣現(xiàn)代化程度低。
第三，從第三方物流發(fā)展情況來看，還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。
二、物流與電子商務的關(guān)系
電子商務與物流的關(guān)系用“成也配送，敗也配送”來形容盡不夸張�？梢哉f，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務只能是一張空頭支票；同時電子商務的發(fā)展也會對物流產(chǎn)生積極的。
2.1.物流是我國電子商務發(fā)展的先決條件
目前我國電子商務剛剛起步，其前期的發(fā)展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，表面看市場似乎很繁榮，實際華而不實。很多網(wǎng)絡公司和“觸網(wǎng)”的企業(yè)并不重視軟硬件架構(gòu)的規(guī)范以及市場服務體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現(xiàn)實題目。互聯(lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨厚的上風，但我國的電子商務的難點不在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，而是在互聯(lián)網(wǎng)外。在電子商務進程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術(shù)性很強的新生事物，而未清醒地熟悉到電子商務的出發(fā)點和回宿——物流。
電子商務交易的盡大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依靠于實際物流的操縱，即能否及時把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展，電子商務快速、便捷的上風得不到發(fā)揮，成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸。特別是對于一些小的網(wǎng)站，物流題目幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽受到極大的損害。
可見，物流是電子商務發(fā)展的基礎(chǔ)，是電子商務發(fā)展的先決條件。目前我國物流業(yè)已經(jīng)跟不上電子商務的發(fā)展步伐，阻礙了我國電子商務的進一步發(fā)展。
2.2.商務是物流進一步發(fā)展的動力
電子商務的發(fā)展使物流的更加豐富，對物流的發(fā)展提出了新的要求，面對很多新的，物流業(yè)必須積極應對，加快發(fā)展，建立相應的配送體系，而此動力來自于電子商務的發(fā)展，由于電子商務的發(fā)展對物流的全面而深刻：
㈠.對物流理念的影響。把電子商務作為貿(mào)易競爭環(huán)境時，它對物流理念的影響，可以從以下幾個方面來理解：一是物流系統(tǒng)中的信息變成了整個供給鏈運營的環(huán)境基礎(chǔ)。是平臺，供給鏈是主體，電子商務是手段。信息環(huán)境對供給鏈的一體化起著控制和主導的作用。二是的市場競爭將更多地表現(xiàn)為以互聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)同盟的競爭。更多的企業(yè)將以其商品或服務的專業(yè)化比較上風，參加到以或有品牌上風，或有知識治理上風的核心企業(yè)為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中往，在更大的范圍內(nèi)建成一體化的供給鏈，并作為核心企業(yè)組織機構(gòu)虛擬化的實體支持系統(tǒng)。三是市場競爭的上風將不再是企業(yè)擁有的物質(zhì)資源有多少，而在于它能調(diào)動、協(xié)調(diào)、最后是能整合多少資源來增強自己的市場競爭力。因此，企業(yè)的競爭將是以物流系統(tǒng)為依托的信息同盟或知識同盟的競爭。物流系統(tǒng)的治理也從對有形資產(chǎn)存貨的治理轉(zhuǎn)為對無形資產(chǎn)信息或知識的治理。四是物流系統(tǒng)面臨的基本技術(shù)題目，是如何在供給鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統(tǒng)的客戶服務水平最高，即是追求物流總本錢最低的同時為客戶提供個性化的服務。
㈡．對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。電子商務對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步談出，但是區(qū)域銷售代理將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區(qū)性市場中的地位，作為制造商產(chǎn)品營銷和服務功能的直接延伸。二是由于網(wǎng)上時空的“零間隔”特點與現(xiàn)實世界的反差增大，客戶對產(chǎn)品可得性的心理預期加大，以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務將面臨較大的調(diào)整，配送的服務半徑也將加大。三是由于信息共享的即時性.使制造商在全球范圍內(nèi)進行資源配置成為可能，故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌的、產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標準化的企業(yè)。四是大規(guī)模的電訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品主要包括書報、、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡系統(tǒng)重合，并終極被網(wǎng)絡系統(tǒng)取代。
㈢．對客戶服務的影響。一是要求在客戶咨詢服務的界面上，能保證企業(yè)與客戶間的即時互動。網(wǎng)站主頁的設(shè)計不僅要宣傳企業(yè)和先容產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行一對一的交流，幫助客戶擬定產(chǎn)品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個功能環(huán)節(jié)的即時的信息支持。二是要求客戶服務的個性化。只有當企業(yè)對客戶需求的響應實現(xiàn)了某種程度的個性化對稱時，企業(yè)才能獲得更多的商機。第三，要求企業(yè)對客戶追蹤服務的個性化。網(wǎng)絡客戶需求的個性化增大了市場猜測的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個性化服務需求的統(tǒng)計特征將主要依靠對客戶資料的收集、統(tǒng)計、和追蹤。固然從技術(shù)層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務本身，就是一項極富挑戰(zhàn)性的工作
㈣．對物料采購的影響。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供給商，從上講具有無窮的選擇性。這種無窮選擇的可能性將導致市場競爭的加劇，并帶來供貨價格降低的好處。但是，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供給商，將增加資質(zhì)認證的本錢支出，并面臨較大的采購風險。所以，從供給商的態(tài)度來看，作為應對競爭的必然對策，是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)或治理或服務等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略同盟。同樣，制造商也會從物流的理念出發(fā)來尋求與合格的供給商建立一體化供給鏈。作為利益交換條件，制造商和供給商之間將在更大的范圍內(nèi)和更深的層次上實現(xiàn)信息資源共享。
㈤．對存貨的影響。一般以為，由于電子商務增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節(jié)約本錢。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供給鏈中進行了重新安排。存貨在供給鏈中總量是減少的，但結(jié)構(gòu)上將沿供給鏈向下游企業(yè)移動。即經(jīng)銷商的庫存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫存向供給商轉(zhuǎn)移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價值沿供給鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發(fā)一個新的題目：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來的相對較大的經(jīng)濟利益如何與下游企業(yè)一起來分享。供給鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。
㈥．對運輸?shù)挠绊�。在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統(tǒng)要進步客戶對產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設(shè)施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。由于基本的EDI標準難以適應各種不同的運輸服務要求，且輕易被仿效，以至不能作為物流的競爭上風所在，所以在物流體系內(nèi)必須發(fā)展專用的EDI能力才能獲取整合的戰(zhàn)略上風。
三、電子商務物流解決方案
電子商務的上風之一就是能大大簡化業(yè)務流程，降低企業(yè)運作本錢。而電子商務下企業(yè)本錢上風的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，這也是企業(yè)在競爭中取勝的關(guān)鍵。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示,物流對企業(yè)的影響是公認的,90%以上的人以為比較重要,其中42%的人以為很重要，僅有9.2%以為不重要。
為此，很多企業(yè)都在發(fā)展電子商務過程中，探索適合自己企業(yè)的物流模式，尋找物流解決方案�！耙话谚�匙解一把鎖”，企業(yè)背景類型不同，就需要有不同的物流模式和解決方案與之對應。由于電子商務發(fā)展過程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著石頭過河”亦在所難免。但筆者亦以為有兩點不必懷疑，一是電子商務物流還要從傳統(tǒng)物流做起，二是電子商務物流盡不止一種模式。所以在探索的過程中，企業(yè)不能好高騖遠，必須抓好企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時又不要盲目信從，以為某種模式可以“包治百病”。
3.1.電子商務發(fā)展中的物流模式
模式非常重要，模式就是解決方案的坐標，模式就是解決方案的。企業(yè)的類型不同，發(fā)展模式的選擇就不同。模式是一個大系統(tǒng)，一個大方向，只有方向確定，企業(yè)才能根據(jù)自身的具體情況，對模式進行一定的修改或改良，形成自己企業(yè)的解決方案。
3.1.1.國外電子商務物流模式
隨著電子商務的發(fā)展，世界各國的很多企業(yè)在探索企業(yè)電子商務物流過程中形成了三種有代表性的物流模式，筆者在此將它們逐一闡述：
3.1.1.1.物流一體化
所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)過物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供給鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務。
物流一體化的現(xiàn)代理論是在20世紀80年代，隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭上風的關(guān)鍵轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”時，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等提出的。它的和指導使物流發(fā)展效果明顯，生產(chǎn)商、供給商和銷售商均獲取了明顯的經(jīng)濟效益。這甚至也是美國進進90年代經(jīng)濟持續(xù)增長的原因之一。
時至本日，物流一體化的發(fā)展可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指作為市場主體的企業(yè)將物流進步到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)同盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的進步中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。
3.1.1.2.第三方物流
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方往完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。
物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。西方國家的物流業(yè)實證分析證實，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。
按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務，還是委托他人進行操縱，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平凡人們所說的物流企業(yè)，它可進一步按照業(yè)務范圍進行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運輸代理企業(yè)(即貨代公司)、倉儲代理企業(yè)(倉代公司)和流通加工代理企業(yè)等。
在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，體現(xiàn)出以下三個趨勢：
第一，物流業(yè)務的范圍不斷擴大。一方面，貿(mào)易機構(gòu)和各至公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操縱，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為進步服務質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務范圍，提供配套服務。
第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操縱本錢和代理用度，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務。
第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮�，具有廣闊的發(fā)展遠景。
3.1.1.3.第三方物流與物流一體化
物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流治理的題目，即專業(yè)化物流治理職員和技術(shù)職員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的治理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。
從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的，但是這時只有數(shù)目有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進進了第三個層次。
西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進國家以為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，可以降低物流本錢，擴至公司業(yè)務能力；可以使企業(yè)集中精力，強化主業(yè)；可以縮短出貨至交貨時間，徹底實施品質(zhì)治理。
第三方物流和物流一體化的理論也為的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)本錢，進步效益，加強競爭力。
3.1.2.我國電子商務物流模式
在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的企業(yè)為解決物流配送的題目，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機構(gòu)完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。第一種方式適合實力雄厚的大型企業(yè)，筆者以為這種方式不宜作為國內(nèi)企業(yè)物流的主要發(fā)展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發(fā)展，但應解決好矛盾比較集中的商品配送價格等題目；第三種方式將電子商務配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡，應提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供給鏈治理發(fā)展，但應解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設(shè)施不完善等題目。
3.1.2.1.我國目前從事電子商務的企業(yè)概況
我國目前從事電子商務的企業(yè)，大體上可以概況為：傳統(tǒng)大型制造企業(yè)和兼營或?qū)I電子商務的網(wǎng)站。要找出適合我國企業(yè)的電子商務模式，筆者以為有必要在此將這兩類企業(yè)做一下簡單的敘述。
㈠.大型傳統(tǒng)制造企業(yè)。由于國內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(yè)(團體)銷售公司(部分)的服務體系，其特點是：第一，一般只有從生產(chǎn)基地到到銷售點的物流，而沒有從銷售地到消費者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷售總公司(部)為核心的分公司和代理商體系；第四，分公司和代理商負責轄區(qū)內(nèi)銷售網(wǎng)點的建設(shè)與治理；第五，物流中的倉儲、運輸、包裝均由本公司承擔，沒有實行第三方物流，物流本錢較高。
㈡.電子商務網(wǎng)站。目前我國的電子商務網(wǎng)站主要涉及圖書、禮品、衣飾、日用品等，就其物流來言，分為三種類型：一是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購公司轉(zhuǎn)向B to C業(yè)務的，二是以亞商在線為代表的經(jīng)營B to B業(yè)務的，三是以E國為代表的純網(wǎng)絡公司。
3.1.2.2.適合我國企業(yè)的電子商務物流模式及案例
結(jié)合上述三種理論模式，根據(jù)我國目前的實際情況，筆者以為，我國物流產(chǎn)業(yè)應積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。作為物流企業(yè)完全可以不進行固定資產(chǎn)的再投資，而采用委托代理的形式，運用自己成熟的物流治理經(jīng)驗和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務。
現(xiàn)今，國內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空缺，國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低本錢、高擴張的背景和一顯身手的機會。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運作模式可謂正逢其時!筆者在此舉例為證。
假設(shè)某箱包公司，年銷售額為6000萬元，總部位于北京，全國有9家分公司，距北京均勻間隔1200公里，均勻每個城市分擔的月銷售額為50萬元。公司標準包裝箱為45CMx33CMx60CM，約0.09CBM，15KG，每箱30只。均勻計價144元/只，每箱貨0.43萬元。每城市每月銷售116箱，約11.25CBM。計費噸數(shù)為3.4t。該公司于每城市均勻有100家銷售網(wǎng)點，每個網(wǎng)點銷售116箱，計0.5萬元／家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨3.8萬只，全年送貨45.6萬只。銷售網(wǎng)點布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬次。該公司的物流比率為l.8%。
該箱包公司為了完成原料采購和產(chǎn)品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業(yè)自營物流。公司自行承擔物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負擔相應的維修及折舊用度，要負擔有關(guān)職員的工資獎金用度，年需物流用度為277萬元，約占銷售額的4.62%。若委托第三方，采購全套物流服務，所需物流用度為200萬元,約占銷售額的3.33%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見表1——物流服務報價表、表2——第三方物流與物流自營用度對照表)。
筆者在此提出此種模式，并不意味著贊成所有的企業(yè)都“一窩蜂”的采取這種模式，筆者贊成在充分了解企業(yè)的現(xiàn)狀，經(jīng)過認真的分析論證之后再為本企業(yè)度身訂做，筆者相信：適合我國的電子商務物流模式?jīng)Q不是僅此一種！
3.1.2.3.如何開展適合中國國情的綜合物流代理
美國的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)。而國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在1億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯(lián)運和郵件快遞等。實在，上述公司都已經(jīng)在不同程度上進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流治理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、觀念和理論上的上風，率先進行綜合物流代理運作。
結(jié)合這些企業(yè)的發(fā)展情況，筆者以為我國發(fā)展綜合物流代理的主要思路是：不需進行大的固定資產(chǎn)投進，低本錢經(jīng)營；將主要的本錢部分及產(chǎn)品服務的生產(chǎn)部分的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和治理網(wǎng)絡；實行特許代理制，將協(xié)作單位納進自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調(diào)治理和組織設(shè)計的與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。
為了進步治理效率、降低運作本錢，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務)經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；建立和完善物流網(wǎng)絡，分級治理，操縱和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流治理信息系統(tǒng)，應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術(shù)，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。
3.2.電子商務物流解決方案
研究電子商務物流模式的目的是為了尋找到電子商務物流解決方案，這是企業(yè)的終極目的。方案的終極形成要“具體題目具體分析”，故此，筆者的意見不可能對任何企業(yè)都適用，筆者在此只能就方案的一般性題目進行分析，而沒有考慮企業(yè)的特殊性。
3.2.1.國外電子商務物流解決方案
國外的很多企業(yè)在解決電子商務物流題目時形成了自己的解決方案，一般來說，有三種比較有代表性的方式：美國的物流中心化、日本的離散配送中心、適應電子商務的全新物流模式——物流代理。
㈠.美國的物流中心化
物流中心化的美國物流模式夸大“整體化的物流治理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部分分管的體制，從整體進行同一規(guī)劃治理的治理方式。在市場營銷方面，物流治理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流治理過程包括需求猜測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至投遞顧客的全部物資流通過程。
㈡.日本的離散配送中心
物流過程是生產(chǎn)——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體本錢最小的效果。物流的條件是企業(yè)的銷售政策、貿(mào)易治理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流題目已轉(zhuǎn)向研究供給、生產(chǎn)、銷售中的物流題目方向。
㈢.適應電子商務的全新物流模式——物流代理
物流代理(Third Party Logistics，縮寫為TPL,即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務服務。”
從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務用度、期限及相互責任等事項。
狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務，借助外界氣力，負責代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流治理方式。
物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少用度的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流公道化。
3.2.2.國外先進的電子商務物流模式案例
美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化治理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的鑒戒意義。
3.2.2.1.美國配送中心的類型
從本世紀60年代起，商品配送公道化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦治理網(wǎng)絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操縱，進步作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。
㈠.批發(fā)型
美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作職員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店展的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，配送中心獲得的利潤，采取分紅的形式，分給會員店。會員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
該配送中心主要靠機治理。業(yè)務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。
該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：(a)商品數(shù)目與質(zhì)量；(b)付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2%的價格優(yōu)惠；(C)配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。
㈡.零售型
美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，天天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
該中心設(shè)在100家連鎖店的中心位置，商圈為320公里，服務對象店的均勻規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品,通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。
在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收進和消費水平的不同，其價格也有所不同�？偣緦r格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。
㈢.倉儲型
美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商同盟加州總部的委托業(yè)務，為該同盟在該地區(qū)的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商同盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務對象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。
3.2.2.2.美國配送中心的運作流程
美國配送中心的庫內(nèi)布局及治理井井有條，使繁忙的業(yè)務互不，其主要經(jīng)驗是：
㈠.庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個進貨口；
㈡.以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；
㈢.商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；
㈣.品種配貨是數(shù)目多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
㈤.輕量、體積大的商品(如衛(wèi)生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；
㈥.特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無關(guān)職員不得進內(nèi)。
3.2.3.我國商務物流解決方案
我國的化，離不開流通的現(xiàn)代化。電子商務在我國的快速，亟需解決的物流配送。如何解決我國電子商務物流題目，可謂“仁者見仁，智者見智”，筆者想從宏觀和微觀兩個方面來談一下自己的想法。
3.2.3.1.宏觀措施
筆者以為，發(fā)展電子商務物流，必須從傳統(tǒng)物流進手。當然要解決我國電子商務物流題目，也必須加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“皮之不存，毛將焉附”，所以企業(yè)不應該好高騖遠，不能盲目追求快速發(fā)展，應該立足扎實，奠定企業(yè)發(fā)展電子商務物流的根基。
㈠.進步信息化、化程度
電子商務物流有信息化的特性，具體表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(shù) (Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)、快速反應(QR)、有效的客戶反應(ECR)、射頻技術(shù)(RF)、治理信息系統(tǒng)(MIS)、企業(yè)資源計劃(ERP)等先進技術(shù)與治理策略，應在我國的物流配送企業(yè)十大力推廣運用。
電子商務物流亦有網(wǎng)絡化的特性，即指：物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供給商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通訊，比如物流配送中心向供給商提出定單這個過程，就可以使用計算機通訊方式，借助于增殖網(wǎng)（value?Added Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。
信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和治理手段的基礎(chǔ)，也是網(wǎng)絡化的條件，只有實現(xiàn)物流配送信息化和網(wǎng)絡化，才能承擔起電子商務賦予物流配送業(yè)的任務。
㈡.降低配送服務價格
要解決電子商務公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務公司不能只考慮訂單的數(shù)目，還應同時考慮配送本錢，盡量將網(wǎng)上銷售的商品控制在與物流企業(yè)協(xié)議確定的配送范圍之內(nèi)，在消費者下訂單時，提示消費者商品的配送范圍，以致使配送范圍相對集中和形成規(guī)模。另一方面，物流配送企業(yè)應積極協(xié)作，加強治理開源節(jié)流，降低物流本錢和配送服務的價格。同時還應盡可能與電子商務公司建立長期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，這樣做有利于物流企業(yè)制定長遠投資和服務計劃，有利于加快新的物流配送技術(shù)的，加大配送渠道和設(shè)施的建設(shè)力度，終極有利于加快實現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的信息化、自動化、網(wǎng)絡化和智能化。從長遠看，有利于持續(xù)穩(wěn)定的降低物流配送的本錢和價格。
㈢.建立以配送為中心的物流服務體系
配送是商品市場發(fā)展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務時代物流活動的中心環(huán)節(jié)和終極目的。因此，很輕易使生產(chǎn)企業(yè)原本提供的售后服務出現(xiàn)真空。而這部分工作需要物流配送企業(yè)與電子商務企業(yè)明確分工，更多的要依靠物流配送企業(yè)。當然，物流配送企業(yè)要改變單一送貨的觀念，讓企業(yè)內(nèi)部的職員都應面向市場、面向客戶，協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表等，當然也需要生產(chǎn)企業(yè)給付更多的報酬。只有這樣，才能緊跟電子商務的步伐，使售后服務不脫節(jié)，生產(chǎn)企業(yè)才不致被市場淘汰，配送企業(yè)也能得到更好的發(fā)展。
㈣.引進技術(shù)，培養(yǎng)人才
我國的物流業(yè)治理水平落后，要發(fā)展電子商務物流必須加大對倉儲業(yè)、配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉(zhuǎn)站、散裝水泥等物流設(shè)施的投進，必須引進先進的物流治理技術(shù)。同時，電子商務物流涉及到貿(mào)易經(jīng)濟、管、運輸學、包裝學、情報學、學、工程技術(shù)、電腦技術(shù)等學科，對物流業(yè)的從業(yè)職員也提出了較高的要求。人的素質(zhì)和治理水平對物流業(yè)的發(fā)展具有有重要影響，我們理應重視物流的發(fā)展與人才的培養(yǎng)。
㈤.打破條塊分割，使“三流”有機結(jié)合
長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流治理體制混亂，機構(gòu)多元化，原物資部，原貿(mào)易部、對外經(jīng)貿(mào)部部以及中心各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格式，導致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營上風難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不公道，重復建設(shè)，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存用度。
可見，其中的物流、商流和信息流是“三流分立”的。所以，我國要著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。只有如此才能使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結(jié)合起來。
3.2.3.2.微觀措施——第三方物流
電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉(zhuǎn)。這一過程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無數(shù)個生意機會。在原有供給鏈的基礎(chǔ)上，筆者以為，我國物流產(chǎn)業(yè)應積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三方物流。
㈠.第三方物流情況調(diào)查
筆者從美智(Mercer)治理顧問公司與物流與采購聯(lián)合會所做的第三方物流調(diào)查情況報告中，得出以下初步結(jié)論：
①.中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。
②.客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。
③.第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，有著各自的上風與劣勢，很多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以進步服務能力。
㈡.以配送為重點發(fā)展第三方物流
筆者根據(jù)第三方物流情況調(diào)查報告所得出的結(jié)論，提出要以專業(yè)配送中心為重點發(fā)展電子商務物流，主要基于以下兩點考慮：
①.發(fā)展配送中心具有較好的市場基礎(chǔ)
隨著連鎖業(yè)及電子商務的發(fā)展越來越多的企業(yè)需要專業(yè)的配送中心為它們提供優(yōu)質(zhì)的服務。加進WTO后，隨著生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的真正對外開放，外商進進我國批發(fā)與零售市場，也極需本土化、基礎(chǔ)良好的物流配送中心必將為其長期的合作伙伴。
②.傳統(tǒng)物資企業(yè)大多具有多功能的物流服務能力
正如筆者在前所述，發(fā)展電子商務物流不能離開傳統(tǒng)的物流。傳統(tǒng)的物資企業(yè)本身已經(jīng)具備基本的配送能力，對此如不加以利用，另起爐灶，不但需要很長的時間和很高的花費，而且對現(xiàn)有資源也是一種極大的浪費。完全可以考慮將原有的傳統(tǒng)物資企業(yè)轉(zhuǎn)型，逐步用現(xiàn)代化的設(shè)備、技術(shù)和治理往使之完善。這需要一個過程，但在此過程中，完全可以繼續(xù)發(fā)揮傳統(tǒng)物資企業(yè)的已有功能。
㈢.第三方物流治理方案
第三方物流要得以應用，必須有一個合適的治理方案，筆者非常欣賞張鐸先生的一個設(shè)計，就是建立一個基于網(wǎng)絡的物流治理系統(tǒng)，此系統(tǒng)如筆者一直堅持的觀點一致，就是發(fā)展電子商務物流，必須從傳統(tǒng)物流進手，張先生的系統(tǒng)設(shè)計，與筆者的觀點不謀而合。筆者在此將其做一闡述。（系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所示）
此系統(tǒng)的主要特點是：
①.集成化。系統(tǒng)將邏輯上相互關(guān)聯(lián)的部分連接在一起，重復工作和多余數(shù)據(jù)被完全取消，流程被優(yōu)化，集成化的業(yè)務處理取代了人工操縱。
②.通用性。能適應生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)、建筑施工企業(yè)等不同用戶需要和特定行業(yè)的要求。
③.模塊化。各模塊可以拆分、組合使用、滿足企業(yè)的不同治理需要。
④.先進性。根據(jù)供給鏈治理理念，并采用先進的計算機與通訊技術(shù)，融合現(xiàn)代物流技術(shù)（EAN/UCC編碼技術(shù)，自動識別技術(shù)，GPS技術(shù)），通過INTERNET /INTRANET將供給商、分銷商、客戶按業(yè)務關(guān)系連接起來。
⑤.實用性：將傳統(tǒng)購銷與電子商務活動整合在一起，適應中國企業(yè)的實際需要。
該代理系統(tǒng)亦有其自身的上風：
首先，在不重復建設(shè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的計算機網(wǎng)絡通訊技術(shù)，有效整合物流資源，加強各種物流功能和物流形式的聯(lián)系，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務帶來的不利影響。
其次，各專業(yè)物流企業(yè)可以與多個物流代理建立長期合作伙伴關(guān)系，在沒有網(wǎng)上物流業(yè)務時，專業(yè)物流企業(yè)可照常運營傳統(tǒng)業(yè)務；當代理提出物流請求時，可迅速建立現(xiàn)實供給鏈接，提供相關(guān)物流服務。這既有利于進步我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡化、信息化的平穩(wěn)過渡。
第三，便于與電子商務B to B或B to C系統(tǒng)的對接。任何一種交易，都是以物的轉(zhuǎn)移或服務的提供為終極目的，電子商務作為一種交易模式，當然也不例外。在電子商務交易系統(tǒng)建設(shè)較為完善的今天，如作甚其配置電子化的物流系統(tǒng)已成為業(yè)內(nèi)的熱門題目。該物流代理系統(tǒng)與其它電子商務解決方案相比，更適合中國物流的現(xiàn)狀。
當然，此系統(tǒng)的實施也不可能是一揮而就，由于它要從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮由虅瘴锪餍枰幸粋�過程，這就決定了它必須分步驟實施：首先要成為物流信息發(fā)布中心，繼而成為物流信息交流中心，再次成為物流解決方案提供中心，最后才能成為真正意義上的物流代理中心。
四、結(jié)束語
電子商務已經(jīng)成為了社會和經(jīng)濟的熱門，電子商務特別是B to C要進一步的發(fā)展，離不開物流業(yè)的支持，國內(nèi)市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經(jīng)濟增長點。面對這一形勢，一方面，政府應盡快制定相關(guān)的法規(guī)政策，改變多個部分治理物流配送的不同一、不協(xié)調(diào)、不明確的現(xiàn)狀，打破行業(yè)壟斷，加強物流配送的市場宏觀調(diào)控。建立全國性的物流權(quán)威治理機構(gòu)，負責規(guī)劃治理物流配送業(yè)和相關(guān)市場，增強物流配送業(yè)的同一性和整體性，在保證和促進電子商務發(fā)展的同時，保證我國整個國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。另一方面，物流配送企業(yè)應勇于迎接挑戰(zhàn)，捉住發(fā)展契機，積極組織和參與供給鏈治理過程的物流活動或者向獨立的第三方物流發(fā)展。當然在發(fā)展過程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流代理中心。
筆者并非大方之家，對情況的考慮的也不會很周全，所述所論難免有所疏漏。但有兩個觀點筆者卻堅信不一，有必要在行文的結(jié)束重申：一是發(fā)展電子商務物流，必須從傳統(tǒng)物流進手；二是電子商務物流解決方案，決不僅第三方物流一種。
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