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基于電子商務(wù)的物流模式研究

時(shí)間:2024-06-29 17:52:07 電子商務(wù)畢業(yè)論文 我要投稿
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基于電子商務(wù)的物流模式研究

[摘要] 在電子商務(wù)急劇發(fā)展時(shí)代,我國(guó)物流跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐,已成為建立高效物流體系的障礙。本文在先容國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)物流模式的現(xiàn)狀,進(jìn)而分析我國(guó)物流模式弊真?zhèn)基礎(chǔ)上,提出了相應(yīng)的對(duì)策與建議。
  [關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流一體化 第三方物流
  改革開(kāi)放以來(lái),特別是加進(jìn)WTO后,我國(guó)現(xiàn)代物流取得較快發(fā)展,由起步階段邁進(jìn)理性、務(wù)實(shí)、快速發(fā)展的新階段。信息科技的進(jìn)步使得電子商務(wù)迅猛發(fā)展,這給物流業(yè)提出了更高要求,也提供了更廣闊的發(fā)展空間。然而,假如沒(méi)有高效、快捷的物流平臺(tái)作支撐,那么電子商務(wù)所實(shí)現(xiàn)的利益與上風(fēng)將大打折扣。高效的現(xiàn)代物流體系建設(shè)將解決制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸,促進(jìn)電子商務(wù)的快速發(fā)展。
  
  一、國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)物流模式現(xiàn)狀
  
  1.發(fā)達(dá)國(guó)家電子商務(wù)物流模式發(fā)展階段闡釋
  (1)自營(yíng)物流。在電子商的萌芽時(shí)期,從事電子商務(wù)的企業(yè)多選用自營(yíng)物流方式。自營(yíng)物流可以使企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)有較強(qiáng)控制能力,易于與其他環(huán)節(jié)密切配合,保證正確及時(shí)供貨和顧客服務(wù)質(zhì)量,維護(hù)企業(yè)與顧客間長(zhǎng)期關(guān)系。
  (2)外包物流。當(dāng)電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模逐漸變大時(shí),電子商務(wù)企業(yè)越來(lái)越重視形成自己的核心能力,把主要精力與資源集中于主業(yè),而把輔助性功能外包給其他企業(yè)。多年來(lái),歐美發(fā)達(dá)國(guó)家固然有些公司仍然還保存小部分物流作業(yè)功能,但大部分電子商務(wù)公司都把其物流服務(wù)外包給第三方。
  (3)物流一體化。物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心,由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者的供給鏈整體化和系統(tǒng)化。20世紀(jì)90年代,西方發(fā)達(dá)國(guó)家如美、法、德等國(guó)提出物流一體化現(xiàn)代理論,并應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展,取得了明顯效果。
  2.我國(guó)電子商務(wù)物流模式的現(xiàn)狀
  改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)電子商務(wù)物流有了較大發(fā)展,主要表現(xiàn)在以下方面:
  (1)物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì),2005年末鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)7.5萬(wàn)公里,日均裝車年達(dá)12.24萬(wàn)車;公路總里程達(dá)192萬(wàn)公里,高速公路4.1萬(wàn)公里,公路通達(dá)度進(jìn)一步進(jìn)步,農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破;沿海港口一大批新建、擴(kuò)建項(xiàng)目相繼投產(chǎn),新增泊位129個(gè),新增能力1.9億噸,沿海港口泊位數(shù)達(dá)到2153個(gè),通過(guò)能力21億噸,港口吞吐能力和航道通過(guò)能力明顯進(jìn)步。交通車船運(yùn)輸能力加快向大型化、專業(yè)化方面發(fā)展,專用和重型貨車數(shù)目不斷增加,超大油輪、大型散貨船和集裝箱船舶陸續(xù)建成投用,改善了運(yùn)力結(jié)構(gòu),進(jìn)步了運(yùn)輸質(zhì)量。
  (2)物流規(guī)模迅速擴(kuò)大。2005年,鐵路完成貨運(yùn)量27億噸,貨物周轉(zhuǎn)量20730億噸公里,比上年分別增長(zhǎng)8.2%和7.5%;其中,國(guó)有鐵路完成貨物運(yùn)量23億噸,周轉(zhuǎn)量19351億噸公里,分別增長(zhǎng)6.6%和6.9%。港口貨物吞吐量49億噸,其中外貿(mào)吞吐量13.6億噸,分別增長(zhǎng)17.7%和18%。10個(gè)港口跨進(jìn)億噸大港行列,其中上海港貨物吞吐量達(dá)到4.43億噸,為全球第一。民航貨物運(yùn)量304萬(wàn)噸,增長(zhǎng)9.7%。
  (3)物流投進(jìn)明顯增長(zhǎng)。2005年上半年,全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)22.5萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)25.4%;社會(huì)物流總用度為1.4萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)13.5%,這一增幅比2004年同期回落了3.5個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總用度與GDP的比率由2004年上半年的21.5%回落至2005年上半年的21.3%。配送、流通加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)繼續(xù)快速增長(zhǎng),其中流通加工用度722億元,同比增長(zhǎng)25.8%;配送用度146億元,同比增長(zhǎng)27.3%;包裝用度138億元,同比增長(zhǎng)28.5%。
  
  二、我國(guó)電子商務(wù)物流模式存在題目分析
  
  1.物流觀念陳舊, 物流治理跟不上時(shí)代步伐
  作為需方的制造和商貿(mào)業(yè),仍受“大而全、小而全”觀念束縛,從原材料采購(gòu)到銷售等一系列活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部自我服務(wù)完成,并未按照現(xiàn)代物流理念,對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合重組或?qū)嵭型獍,造成大量潛伏物流需求難以轉(zhuǎn)化為有效市場(chǎng)需求;作為供方的物流企業(yè)“小、散、差”題目嚴(yán)重,經(jīng)營(yíng)模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率不能滿足社會(huì)化物流需要。多數(shù)物流經(jīng)營(yíng)治理者缺乏現(xiàn)代物流治理理念及相關(guān)知識(shí), 對(duì)送貨路線規(guī)劃、配送作業(yè)流程設(shè)計(jì)、配送職員、配送資源等事項(xiàng)治理也缺乏科學(xué)性,難以為用戶提供全面優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
  2.政出多門,物流發(fā)展所需制度環(huán)境有待完善
  我國(guó)現(xiàn)行調(diào)整物流的法律法規(guī)涉及采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、搬運(yùn)、流通加工和信息等各個(gè)方面,有法律、法規(guī)、部分規(guī)章等不同層次,但從法律體系化角度審閱,現(xiàn)行物流法律法規(guī)存在嚴(yán)重缺陷,如:直接具有操縱性的法規(guī)多由各部委、地方制定,規(guī)范性不強(qiáng);目前實(shí)施的物流或與物流有關(guān)的法律法規(guī),在行業(yè)治理和內(nèi)容上分散于海、陸、空運(yùn)輸,消費(fèi)者權(quán)益保護(hù),企業(yè)治理等領(lǐng)域;對(duì)現(xiàn)代物流帶來(lái)的新業(yè)務(wù)和新題目,原有物流法律規(guī)范均未對(duì)其進(jìn)行規(guī)范等。
  3.物流配送各自為政,尚未建立適合電子商務(wù)的物流體系
  在電子商務(wù)中,一些電子出版物,如軟件、電子雜志等可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以電子方式送給購(gòu)買者,但盡大多數(shù)仍要通過(guò)物流過(guò)程完成從供給商到購(gòu)買者的空間轉(zhuǎn)移。我國(guó)很多網(wǎng)上商店由于解決不了物流題目,只好告訴購(gòu)買者送貨必須在一定范圍內(nèi),使得電子商務(wù)跨地域上風(fēng)無(wú)法顯現(xiàn)。我國(guó)社會(huì)公用物流系統(tǒng)(如郵政快遞)滿足某些特定商品配送(主要是網(wǎng)上購(gòu)物B2C形式)的需要,但由于各自為政,業(yè)務(wù)量較小,運(yùn)行本錢過(guò)高,從而使電子商務(wù)物流本錢較高,阻礙了電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。
  4.物流人才缺乏,嚴(yán)重掣肘物流發(fā)展
  人力資源題目是影響物流發(fā)展最重要的題目之一。在影響物流的題目中,人力資源題目與物流一體化成功的相關(guān)程度最高,兩者的相關(guān)系數(shù)為-0.54,明顯水平為0.01。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)證實(shí),實(shí)現(xiàn)物流一體化,發(fā)展第三方物流,關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流治理隊(duì)伍。然而,我國(guó)還沒(méi)有形成物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系,在物流教育方面仍存在一些題目,人才缺乏已成為我國(guó)進(jìn)步物流效益的嚴(yán)重障礙。
  
  三、改進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)物流模式的對(duì)策和建議
  
  1.加強(qiáng)電子商務(wù)物流理念正確理解,進(jìn)步現(xiàn)代物流覆蓋面和普及度
  要引導(dǎo)企業(yè)逐步改變“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式,根據(jù)效益和規(guī);瓌t,采用適合自身實(shí)力與發(fā)展需要的物流模式,逐漸將本企業(yè)物流需求交給專業(yè)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn),只有這樣,才能順利完成電子商務(wù)全過(guò)程。一方面,大中型企業(yè)可以充分利用社會(huì)閑置的現(xiàn)有資源進(jìn)行改造和整合,建立自己的物流配送體系;另一方面,大力支持和扶持第三方物流企業(yè),由此推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)迅速發(fā)展,進(jìn)而建立全國(guó)范圍、跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流配送體系,為電子商務(wù)提供及時(shí)正確的物流服務(wù)。   2.建立健全物流法律體系,引導(dǎo)物流向供給鏈方向發(fā)展
  政府可以通過(guò)清理、修改或擴(kuò)張解釋已有的物流法律規(guī)范,從現(xiàn)代物流發(fā)展的獨(dú)特性出發(fā),并鑒戒國(guó)際先進(jìn)物流法制經(jīng)驗(yàn),制定能夠反映我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)律的法律規(guī)范,創(chuàng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的配套法律體系,為我國(guó)物流發(fā)展創(chuàng)建一個(gè)良好的制度環(huán)境。同時(shí),政府應(yīng)采取各種措施引導(dǎo)我國(guó)物流業(yè)向供給鏈方向發(fā)展,增強(qiáng)企業(yè)之間的橫向與縱向合作,引導(dǎo)企業(yè)組成物流供給鏈來(lái)改善物流運(yùn)作效率。
  3.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投進(jìn),建立新型物流經(jīng)營(yíng)治理體系
  我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足現(xiàn)代物流要求,西部地區(qū)更為嚴(yán)重,其中最主要的原因是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不夠。一方面,中心政府和地方政府應(yīng)分工建設(shè)市政交通基礎(chǔ)設(shè)施,加大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投進(jìn),特別是高等級(jí)公路建設(shè),縮小東西部在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施上的差距。另一方面,中心政府和地方政府應(yīng)通力合作,完善跨區(qū)域的物流活動(dòng),加強(qiáng)區(qū)域之間的物流協(xié)調(diào)工作。
  發(fā)展電子商務(wù)物流,縮短數(shù)字化差距,必然涉及多部分、多行業(yè)的物流資源和整個(gè)物流組織治理體系的優(yōu)化整合。從物流企業(yè)與電子商務(wù)結(jié)合程度看,我國(guó)物流可以從兩個(gè)方向集聚,一是專門為電子商務(wù)配套服務(wù)的實(shí)物配送企業(yè),二是本身?yè)碛须娮由虅?wù)體系的物流配送企業(yè)。此外,特許經(jīng)營(yíng)與電子商務(wù)相結(jié)合,先以特許經(jīng)營(yíng)方式在全國(guó)建立零售網(wǎng)絡(luò),解決物流題目,再在此基礎(chǔ)上開(kāi)設(shè)網(wǎng)站,經(jīng)營(yíng)電子商務(wù),也是一種不錯(cuò)的選擇。
  4.在物流技術(shù)上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化,建立適合自身的網(wǎng)上物流系統(tǒng)
  要捉住經(jīng)濟(jì)全球化和信息化帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇,充分利用現(xiàn)代信息技術(shù),不斷進(jìn)步物流企業(yè)的信息化水平,推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部流程改造,積極探索物流一體化治理方法,大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè),建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送治理系統(tǒng),促進(jìn)信息資源共享。
  5.改進(jìn)專業(yè)學(xué)科設(shè)置,培養(yǎng)不同層次的物流人才
  物流專業(yè)人才的數(shù)目和素質(zhì)直接影響物流業(yè)的發(fā)展。而物流是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科,它所需要的人才必須既懂經(jīng)濟(jì)和治理,又懂技術(shù),因此應(yīng)建立多層次、多樣化的物流教育體系,全方位培養(yǎng)物流專業(yè)人才。

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