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從自動(dòng)剎車系統(tǒng)的工作原理中闡述應(yīng)用
1、自動(dòng)剎車系統(tǒng)工作原理
自動(dòng)剎車系統(tǒng)用于監(jiān)控輪速的降低和依據(jù)飛行員在駕駛艙自動(dòng)剎車選擇面板上選擇的剎車等級(jí)，在飛機(jī)著陸或中斷起飛的過程中控制供給剎車的壓力，確保飛機(jī)可以安全正常的著陸。系統(tǒng)主要包括AACU(防滯/自動(dòng)剎車控制組件)、自動(dòng)剎車選擇面板、V122(自動(dòng)剎車壓力控制組件)、自動(dòng)剎車梭型活門。
1.1 相關(guān)系統(tǒng)
從圖1中可以看出：防滯系統(tǒng)、自動(dòng)油門電子組件、空地信號(hào)、自動(dòng)剎車預(yù)位開關(guān)、自動(dòng)剎車選擇開關(guān)等諸多系統(tǒng)都與自動(dòng)剎車控制組件存在信息交互，所以任何一個(gè)信號(hào)出現(xiàn)問題都有可能導(dǎo)致系統(tǒng)失效。
1.2 常見故障原因
由于重慶基地近年來機(jī)隊(duì)擴(kuò)大迅速，遇到的故障也開始激增。以“自動(dòng)剎車不預(yù)位燈亮”這一故障為例，故障元件包括M1766、M1767、V122、S276、S763、S762等多個(gè)部件。所以在無故障代碼的情況下，很難做出正確判斷，只能依靠大量拆換件和不斷的飛行驗(yàn)證來排除故障，浪費(fèi)了資源的大量浪費(fèi)。
2、典型故障實(shí)例
國航重慶維修基地執(zhí)管的波音737—800型飛機(jī)B—5198機(jī)，2010年7月25日機(jī)組反應(yīng)自動(dòng)剎車不預(yù)位燈亮，在AACU(防滯/自動(dòng)剎車控制組件)自檢無故障代碼，與其他飛機(jī)對(duì)串AACU;7月29日再次反映相同現(xiàn)象，仍無代碼，更換V122(自動(dòng)剎車壓力控制組件);8月4日反映自動(dòng)剎車落地后解除，無代碼，按技術(shù)要求更換M1766(左油門桿電子組件);8月8日反映落地后拉反推，擾流板自動(dòng)收回，懷疑8月4日更換的M1766故障，再次更換M1766;8月22日再次反映自動(dòng)剎車落地后解除，無代碼。更換左、右自動(dòng)剎車梭型活門上的腳蹬壓力電門后故障徹底排除。
2.1 故障原因分析
對(duì)于這種有明確故障現(xiàn)象，但在控制組件上卻查不到故障代碼的故障一般來說最大的可能性有兩種：一種是控制組件(例如AACU)內(nèi)部出現(xiàn)的間歇性故障，故障觸發(fā)后又迅速消失，系統(tǒng)恢復(fù)正常狀態(tài);第二種是由于相關(guān)部件出現(xiàn)間歇性故障導(dǎo)致的。
由B5198機(jī)的排故結(jié)果反推回去可以得出可能的故障原因：由于為間歇性故障，所以腳蹬壓力電門內(nèi)部邏輯電路出現(xiàn)問題的可能性很小，應(yīng)該是電門觸點(diǎn)周圍支撐結(jié)構(gòu)松動(dòng)導(dǎo)致。導(dǎo)致在自動(dòng)剎車系統(tǒng)正常工作時(shí)，偶爾由于壓力電門觸點(diǎn)的接通，使得一個(gè)機(jī)組人工腳踩剎車的錯(cuò)誤信號(hào)輸入，直接導(dǎo)致了自動(dòng)剎車系統(tǒng)的斷開。
2.2 故障經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
經(jīng)過筆者多年排除類似故障總結(jié)經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：類似的故障絕大多數(shù)是在故障現(xiàn)象多次出現(xiàn)，更換大量部件后排除，或者是故障部件長(zhǎng)期運(yùn)行后徹底失效，出現(xiàn)故障代碼后被排除。依靠以往經(jīng)驗(yàn)以串、換件形式來確定故障件的可靠性不高，容易導(dǎo)致重復(fù)性故障的出現(xiàn)。
3、快速判斷故障原因
依靠查閱大量資料和總結(jié)排故經(jīng)驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)了只需要依靠簡(jiǎn)單的量線就可以迅速判斷可能出現(xiàn)問題的部件，而這種方法的前提是需要能夠熟練的使用線路圖冊(cè)(WDM)和熟悉各部件的正常電阻值范圍。
3.1 快速判斷依據(jù)
自動(dòng)剎車系統(tǒng)的核心是M162(自動(dòng)剎車控制組件)，如圖2所示。從圖上我們可以看出所有相關(guān)系統(tǒng)都有信號(hào)接入M162。
如果我們將M162拆下，通過后面的插釘孔量取所有相關(guān)部件的電阻值，再依據(jù)得出的電阻值總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)值作比較，在絕大多數(shù)情況下都可以直接判定故障件。
3.2 電阻值經(jīng)驗(yàn)圖表
表1中就是我們依據(jù)實(shí)際結(jié)果總結(jié)出來的各個(gè)部件正常工作時(shí)應(yīng)具有的電阻值。
根據(jù)上表在大多數(shù)情況下都可以測(cè)量出某一部件的電阻值偏離正常范圍，但是尚未達(dá)到手冊(cè)要求更換的標(biāo)準(zhǔn)。這一部件基本就可以確定為故障的根源所在。這里需要提醒的是：無故障代碼表示系統(tǒng)狀態(tài)屬于正常工作，很多時(shí)候測(cè)量也無法得出結(jié)果，這就需要多次作動(dòng)被測(cè)量部件，多次測(cè)量。曾經(jīng)再一次排故過程中數(shù)十作動(dòng)油門桿，最終測(cè)得有一次M1766的電阻值為35Ω，更換M1766后故障現(xiàn)象消失，長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)未在重復(fù)出現(xiàn)過。
將這一總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用在實(shí)際的工作過程中，對(duì)自動(dòng)剎車系統(tǒng)的疑難故障順利排除起到了巨大的幫助作用。從另一方面來看同時(shí)大大縮短了夜間的工作時(shí)間，降低了因?yàn)榘疽构ぷ鲙淼陌踩[患。
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