柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫超動(dòng)的方法與保證

　　1、臻油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)的影響因素

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)在外力的作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)，到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程。它是由蓄電池供電帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到高于柴油機(jī)原著火轉(zhuǎn)速的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速超過(guò)脫離轉(zhuǎn)速后，電機(jī)傳動(dòng)裝置使得起動(dòng)齒輪打滑脫開，然后柴油機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)行。

　　影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的因素有:

　　1)柴油機(jī)起動(dòng)阻力矩

　　如果用Ms表示起動(dòng).Mj表示加速.Me表示壓縮.M，表示摩擦力矩。那起動(dòng)阻力矩用公式是:Ms=Mj+Me+M。

　　Mj加速與柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量10，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間和起動(dòng)拖動(dòng)轉(zhuǎn)速n.相關(guān)的，它的計(jì)算公式是:Mj=10ωIt=101Tn30ts)其中.t.為加速到n的時(shí)刻時(shí)。

　　Me和柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)缸內(nèi)壓縮壓力分解于曲柄上的切向壓力陽(yáng)和柴油機(jī)的曲柄半徑r相關(guān)的，它的計(jì)算是:Mc=T-

　　每缸排量;i是柴油機(jī)氣缸數(shù)，還有j就為沖程數(shù)。..

　　2)柴油機(jī)壓縮溫度特性

　　從內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力學(xué)可知，曲柄上的切向力可由下式得到:tm=p，sin(α+自)/eos~其中u、日、p.分別是曲柄轉(zhuǎn)角、連桿與氣缸軸線轉(zhuǎn)角和缸內(nèi)氣體壓力。柴油機(jī)的實(shí)際氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度是變動(dòng)的，它與起動(dòng)轉(zhuǎn)速、氣缸的進(jìn)氣量和氣體壓縮氣閉性能狀態(tài)還有柴油機(jī)氣缸周圍的傳熱狀態(tài)息息相關(guān)的。

　　引起動(dòng)轉(zhuǎn)速

　　在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是一般要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能小于發(fā)動(dòng)機(jī)的最低轉(zhuǎn)速，不然就會(huì)使得柴油供油不足，氣流的速度不夠，這樣可燃?xì)怏w的混合不夠，就會(huì)使得壓縮行程的散熱損失和漏氣損失增加，就使得發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)，且耗油大。

　　4)柴油機(jī)啟動(dòng)電機(jī)功率特性

　　直流啟動(dòng)電機(jī)是把電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的設(shè)備，如果功率變化就會(huì)對(duì)柴油機(jī)的起動(dòng)產(chǎn)生影響:功率的變化是受接觸電阻和導(dǎo)線、蓄電池容量、周圍溫度。

　　2、集油發(fā)劫機(jī)低溫起動(dòng)困難的原因

　　1)起動(dòng)阻力大。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的機(jī)泊隨著外界溫度的下降，他的粘度就會(huì)增大就增加了機(jī)泊的內(nèi)摩擦力，這樣就會(huì)產(chǎn)生很大的助力。阻力增大使得發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的相對(duì)摩擦力也增大;2)鉛蓄電池容量下降，起動(dòng)功率變低。因?yàn)闊崦浝淇s的緣故，車用的鉛蓄電池的容量隨溫度的下降電池的容量也下降，這樣就使得起動(dòng)的電流就增大。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這樣大電流放電的情況下，對(duì)鉛蓄電池來(lái)說(shuō)，溫度下降1'1::就會(huì)下降2%的容量。這樣就使得起動(dòng)扭矩和起動(dòng)功率下降了，所以轉(zhuǎn)速就會(huì)明顯的下降，有時(shí)甚至?xí)�出現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)低速空轉(zhuǎn)的情況;3)氣溫低，混合氣散熱多，泄漏多。當(dāng)外界環(huán)境溫度降低的時(shí)候，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件，如氣缸蓋、氣門、活塞和氣缸，他們的溫度低就會(huì)使得混合氣在壓縮時(shí)散熱多，吸熱多。同時(shí)因?yàn)榈蜏貑��?dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速低，使得混合氣的散熱時(shí)間長(zhǎng)，也使得泄漏多;4)低溫柴油粘度大，霧化質(zhì)量差。在低溫情況下，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速下降，使得噴泊壓力下降，這樣霧化質(zhì)量差就使得著火困難。

　　3、攘油發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)方法

　　1)熱水預(yù)溫法。這種方法適用于柴泊機(jī)用軟化水作為冷卻液，同時(shí)軟化熱水源是比較方便的單位。方法是向冷卻系加入40'1::-50'1::的溫水，避免用開水，這樣怕水溫度太高使得散熱器芯管、氣缸蓋發(fā)生脹裂的威脅。用溫水慢慢的進(jìn)行預(yù)熱，當(dāng)流出的水溫度比較高時(shí)停止注水。這樣可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，防止冬季溫度太低時(shí)，發(fā)送機(jī)起動(dòng)困難且耗油量大的問(wèn)題;

　　2)蒸汽機(jī)預(yù)熱法。同樣適用柴油機(jī)冬季采用軟化水作為冷卻液的情況，這個(gè)與用熱水預(yù)熱的原理差不多。讓蒸汽通過(guò)管道從水箱的下水管進(jìn)入冷卻系，或者直接進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水套，用蒸汽的溫度來(lái)預(yù)熱;

　　3)采用外置強(qiáng)制循環(huán)式燃油加熱器。這是→種在柴油機(jī)內(nèi)加入一種循環(huán)裝置，方法是利用→種隨機(jī)的燃料，把燃油加熱器附帶的水泵，然后將柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液先抽出來(lái)，把它加熱后再循環(huán)至柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)預(yù)熱柴油機(jī)，這時(shí)柴油機(jī)內(nèi)部的氣缸、活塞、活塞環(huán)以及其它摩擦副之間的機(jī)油溫度就會(huì)隨之升高。當(dāng)柴油機(jī)的機(jī)體達(dá)到40'1::-50'1::的時(shí)候，柴油機(jī)的機(jī)油溫度也升高了，粘度就會(huì)降低了，這樣柴油機(jī)就可以很好的運(yùn)行起來(lái)了;

　　4)在進(jìn)氣道內(nèi)安裝螺旋式電阻器，這種裝置需要使用蓄電池電c在起動(dòng)柴油機(jī)前，接通電源前先使螺旋式電阻器發(fā)熱，這樣就可以提高柴油機(jī)在壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體溫度。會(huì)利于柴油著火燃燒;

　　5)采用低溫性能比較好的專用蓄電池。性能好的蓄電池都是運(yùn)用了單元螺旋卷繞技術(shù)，它的極板之間的間隙非常小，采用固態(tài)酸，吁以被玻璃纖維網(wǎng)吸附，在低溫時(shí)，也無(wú)液態(tài)酸冰凍現(xiàn)象，在一ω℃環(huán)境條件依然可以正常工作C如果是普通的蓄電池，在比較飛溫比較低的情況下可以采取一些技術(shù)性的措施:一種是對(duì)蓄電也保溫，具體可以用保溫效果好的箱子裝著，然后在空隙的地方塞些保溫的材料，這樣就可以減低電解液密度，從而增加蓄電池抱蓄電量。二是可以調(diào)高電解液的密度。三是適當(dāng)調(diào)高發(fā)電機(jī)調(diào)古器限額電壓和充電電流。四是如果在特別冷的夭氣，可把蓄電也卸下來(lái)拿到屋中保暖，需要使用的時(shí)候再裝上;

　　6)發(fā)動(dòng)機(jī)的定擁保養(yǎng)。時(shí)常保持發(fā)動(dòng)機(jī)的干燥和清潔可以使得電刷與換向器之司的良好接觸。選用凝點(diǎn)低、流動(dòng)性好的柴油。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在冬走使用時(shí)，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)采取一些保溫的措施，如在發(fā)動(dòng)機(jī)的外自蓋上棉制或氈制保溫套\或者在油底殼下加封→層玻璃纖維等

　　4、結(jié)論

　　柴油機(jī)的廣泛使用給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也引發(fā)了諸多現(xiàn)陽(yáng)可題。由于燃油價(jià)格上漲，使用成本增加，使車主經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)加重ot其是在低溫的環(huán)境下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)更難，造成了燃油的浪費(fèi)。

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