藝術(shù)設(shè)計及建筑工程畢業(yè)論文答辯自述稿示例
畢業(yè)生在論文答辯的準備過程中應先擬定答辯自述稿，以介紹論文選題的意義、寫作背景、結(jié)構(gòu)和文章的創(chuàng)新點，這里是一篇藝術(shù)設(shè)計及建筑工程畢業(yè)論文答辯自述稿示例，接下來讓我們一起看看吧!
示例一
各位老師，上午好!
我叫XX，是20XX級**班的學生，我的論文題目是《壹號尚品服裝店VI設(shè)計》。論文是在潛鐵宇導師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對三年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。
下面我將本論文設(shè)計的選題依據(jù)和主要內(nèi)容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。
首先，我想談?wù)勥@個畢業(yè)論文設(shè)計的選題依據(jù)。
在三年的研究生習中，我們學校開設(shè)了很多的專業(yè)課程，而在這些專業(yè)課程中VI設(shè)計是包含范圍最廣的一門課程。它涉及了標志文字設(shè)計、包裝設(shè)計、廣告設(shè)計、版面設(shè)計、書籍裝幀設(shè)計等很多的專業(yè)課程，是最能體現(xiàn)學校所學的成果的一門課程。VIS手冊的制作，就像是有一條線把在學校所有學到的專業(yè)知識貫穿起來，VIS涉及的層面非常的廣其中包括標志設(shè)計、文字設(shè)計、圖形創(chuàng)意設(shè)計、色彩的搭配、以及書籍裝幀設(shè)計。通過VIS手冊的設(shè)計和制作，讓我鞏固了我所學的知識。這本VIS手冊是我所學的知識的完整展示，也為日后從事設(shè)計行業(yè)、獨立完成設(shè)計任務(wù)打下基礎(chǔ)。
其次，我想談?wù)勥@篇論文的主要內(nèi)容。
這次課題的內(nèi)容是壹號尚品服裝店的VIS設(shè)計。整個VIS系統(tǒng)主要包括基礎(chǔ)部分和應用部分兩大類，綜合研究生三年所學的知識，應用于整體的設(shè)計中。
因為標志是整個VIS系統(tǒng)的核心組成部分，所以標志的設(shè)計就決定了整體設(shè)計的成敗，因此在標志設(shè)計上所用的時間也比較多，經(jīng)過幾次修改最終確定方案。
由于標志的設(shè)計要與壹號尚品服裝店相關(guān)聯(lián)，所以要先清楚的了解服裝店的相關(guān)背景信息、經(jīng)營理念和主要經(jīng)營的項目，根據(jù)收集的資料分析并了解同類行業(yè)在設(shè)計上的特點、欣賞優(yōu)秀的VIS設(shè)計作品。在設(shè)計壹號尚品服裝店標準標志時，首先在紙上用手繪的方式繪制標志初稿，經(jīng)過仔細的修整和改進，然后再通過二維軟件制作，在電腦中制作出標志的整體效果，再經(jīng)過多次的加工修改，最后確定標志方案。標志方案確定后，VIS最重要的部分就確定了，我們就可以開始VIS設(shè)計的制作了。
最后，我想談?wù)勥@篇論文存在的不足。
我在做畢業(yè)設(shè)計的過程中學到了很多的東西，使我更進一步的了解了VI設(shè)計的各個環(huán)節(jié)，并找出了自身的不足之處，也有了對包裝設(shè)計的新的認識。
示例二
各位老師好!我叫王愛國，來自山東聊城,我的`論文題目是《基于實物期權(quán)的城市軌道交通項目財務(wù)評估應用研究》。在這里，請允許我向王雪青老師的悉心指導表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。
下面我將從論文的目的、結(jié)構(gòu)內(nèi)容、不足之處三個方面向各位老師作一大概介紹，懇請各位老師批評指導。
首先，在目的和意義上，本文研究將實物期權(quán)理論引入城市軌道交通項目投資決策評價過程之中，目的在于完善軌道交通建設(shè)投資項目的評估方法和體系，通過完善評估手段，使軌道交通項目價值能夠被更準確地計算和評估，進而幫助軌道交通項目建設(shè)方進行科學決策。
當前，將實物期權(quán)理論應用于城市軌道交通項目投資評價的相關(guān)研究較少，本文成果可作為以投資者為主體，評價城市軌道交通項目價值理論的一個新的思路，同時為決策方法的選擇提供理論支撐，對我國軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展有一定的意義。
其次，在結(jié)構(gòu)內(nèi)容上，本文的基本思路是：首先分析城市軌道交通項目特征并回顧傳統(tǒng)方法在處理項目投資決策問題上的局限性。在此基礎(chǔ)上，分析軌道交通項目特性以及期權(quán)特征，并構(gòu)建基于推遲期權(quán)的城市軌道交通項目評價模型。最后，通過實例對投資決策模型進行了驗證。本文的主要研究內(nèi)容結(jié)構(gòu)如下：
第一章是論文的緒論部分，此章節(jié)中首先對城市軌道交通等相關(guān)研究背景做了簡要介紹，并對于此次研究提出了其研究的必要性和意義所在。通過文獻綜述，系統(tǒng)闡述了國內(nèi)外學者和專家對于實物期權(quán)等方法的研究過程和現(xiàn)狀，并最后提出本論文的研究內(nèi)容和框架結(jié)構(gòu)。
第二章對于城市軌道交通項目和投資決策方法兩方面分別做了系統(tǒng)闡述。其中軌道交通項目闡述包含對于城市軌道交通的簡介、分類及特征，重點對軌道交通項目的經(jīng)濟特征和投資特征進行分析，為下一步研究做鋪墊。在投資決策方法綜述中，重點分析和對比了傳統(tǒng)項目評價方法及實物期權(quán)方法。首先是對傳統(tǒng)項目評價方法的闡述，并總結(jié)其存在的問題和缺陷。其后，對實物期權(quán)方法做了系統(tǒng)介紹，最后總結(jié)了實物期權(quán)方法應用的基本思路和步驟。
第三章和第四章是本論文的核心部分，本文第三章著手于分析軌道交通項目的期權(quán)特征，并建立了城市軌道交通 推遲期權(quán)模型，指出了該模型的實際指導意義。
第四章中并運用具體案例進行實證分析和量化的計算，增強論文的說服力。
第五章是本文的最后一章，通過前面兩章的模型構(gòu)建和驗證，初步總結(jié)將實物期權(quán)方法應用于城市軌道交通項目的結(jié)論，并指出本次研究中未能考量的因素以及可能存在的問題，指出將來進行完善和開拓研究方向。
最后，在不足之處上，關(guān)于本文存在的不足以及對未來的展望總結(jié)如下：
1、 模型參數(shù)的確定較難。城市軌道交通項目價值增長率的數(shù)據(jù)難以獲得，本文以客流量增長率近似代替。實際上，決定軌道交通項目價值的因素較為復雜，固定資產(chǎn)折舊、維修費用增加、沉沒價值計算等都將影響項目價值。另外，價值增長率的方差難以直接獲得，利用類似項目歷史年數(shù)據(jù)近似代替的手段無法考量項目未來年的不確定性。因此，模型參數(shù)的確定仍需有更準確的測算方法。
2、 在構(gòu)建推遲期權(quán)定價模型中，未能準確得到推遲期權(quán)的時間，并將其量化為公式進行計算，給項目確定決策操作時機帶來較多不便，而這正是項目本身的不確定性特征所決定的。
3、 未能考慮存在其他競爭對手情況下的博弈模型。本文構(gòu)建推遲期權(quán)定價模型以及案例驗證均以僅有一個投資者的條件為基本假設(shè)，但實際當中往往有多個投資者進行競爭，因此需進一步對其博弈特性及模型進行構(gòu)建和驗證。
另外，仍有一些其他因素未能加以考慮，如同時存在的不同期權(quán)間的相互影響、國民經(jīng)濟和社會效益分析等等，均有待于進一步研究。
再一次謝謝各位老師。
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