ofo共享單車的利與弊辯論資料

時間：2020-10-15 14:48:13 辯論賽我要投稿

ofo共享單車的利與弊辯論資料

　　共享單車就像是一面明鏡，能揭開人們虛偽的外表，照射出真正的內(nèi)心世界。下面是YJBYS小編搜集的ofo共享單車的利與弊辯論資料，歡迎大家閱讀參考，希望對大家有所幫助。

ofo共享單車的利與弊辯論資料

　　ofo共享單車的利與弊辯論資料一

　　最近市面上很火的共享單車幾乎成為大多數(shù)人們必不可缺的出行方式，也是為環(huán)保以及綠化出了一份力�？墒请S著共享單車被人們破壞的數(shù)量越來越多，私鎖私用的情況也不少見，我不禁想：共享單車的出現(xiàn)，是利大還是弊大?

　　“最后一公里”是共享單車貼出的標語，致力于解決人們最后一公里的出行方式，既能保護環(huán)境，還能鍛煉身體，是個一舉兩得的決定。現(xiàn)在共享單車市場的競爭越來越激烈，ofo、摩拜、bluegogo這三大最常見的自行車已經(jīng)充斥了我們的生活，隨處可見。覆蓋面積越廣，意味著我們能更容易地找到單車騎行，給上班族、上學族帶來的便利也就越大。

　　可是現(xiàn)在，被破壞的共享單車已經(jīng)不計其數(shù)，ofo的損壞尤為嚴重，幾乎隨處可見鎖被砸了、牌子被刮了、車座被卸了的ofo。ofo單車平臺上給出的“維修服務”就是為了能夠讓工作維修人員盡快找到被損壞的單車然后維修，可是一些人的不文明舉止卻增加了一些不必要的麻煩，“維修服務”應該也不是為了這種惡意損壞而開設的吧。

　　共享單車就像是一面明鏡，能揭開人們虛偽的外表，照射出真正的內(nèi)心世界。就像“假文盲”那幅漫畫，各種外表所包裹的內(nèi)心真是千差萬別。外表善良的人，可能隱藏著一顆黑心;相貌平平的人，卻可能隱藏著一顆熱血的澎湃之心。“人之初，性本善。”而共享單車正好幫我們找出了改變了“善”這個本性的人，有則改之，無則加勉，為我們的生活做出了更大的貢獻。

　　不論怎么說，我還是支持共享單車利大于弊。我希望有一天，能看見路邊擺放著整齊的共享單車，人們能夠有說有笑地騎行，把自私之心拋到九霄云外。

　　ofo共享單車的利與弊辯論資料二

　　OfO跟摩拜相比，除了市場環(huán)境的差異以外，基本上車輛本身的問題和人性相關的問題基本都會遇到。當ofo開始走出校園的時候就會面臨跟摩拜完全一樣的問題，但ofo以為一個校園市場設計的產(chǎn)品方案去應對開放市場的環(huán)境，造成了市場產(chǎn)品的錯位，ofo面臨的運營成本會遠大于摩拜。

　　Ofo市場定位是校園，產(chǎn)品方案也是為校園市場而設計。從初期的產(chǎn)品來看，應該是沒有想到會這么快的走出校園，直接面向開放市場，甚至是產(chǎn)品都沒來得及迭代和升級，就直接走出去搏殺了。下面我們來分析下ofo的市場定位和產(chǎn)品方案。

　　校園市場的幾個特點：

　　1. 空間相對封閉

　　2. 空間距離相對較小

　　3. 用戶需求相對集中

　　4. 目標群體非常清楚

　　5. 學生對于價格敏感

　　6. 自行車使用率非常高

　　基于以上的環(huán)境，ofo不需要GPS定位，也沒有設計這個功能，在封閉的校園場景下是可以接受的。學生使用自行車從幾個場景相對固定：校園食堂、圖書館、宿舍、教學樓等地，只要把車輛投放在這些地方，車輛會隨著用戶的需求變化很快形成局部的網(wǎng)絡效應，因為使用場景相對固定，用戶用肉眼就能發(fā)現(xiàn)車輛。只需要一定數(shù)量的投放就可以實現(xiàn)供需平衡。算下來，每個學校車輛投放數(shù)量是相對可控，這就保證了一個校園的模型走通可以快速批量復制。

　　但，走出校園，以同樣的產(chǎn)品方案去打開放市場可能上述的條件就不成立了。

　　Ofo的場景是你看見了這輛車，然后你才能使用。而摩拜是先在地圖上去發(fā)現(xiàn)附近可用的輛車，預訂然后去找。不同的模式?jīng)Q定了不同的使用半徑，也決定了供給的使用率。

　　開放時間空間大、需求不固定的特點，導致實現(xiàn)供需平衡需要的投放量要遠大于校園市場。在沒有達到網(wǎng)絡效應和覆蓋密度之前車輛的使用率會很低。在短期無法形成有效車輛覆蓋密度的'情況下，必須讓僅有的少量投放形成有效供給，擴大用戶的使用半徑，這個就是GPS和預訂帶來的好處。

　　Ofo沒有GPS，在開放市場如果用戶不是看見了眼前有ofo就很難形成有效使用。用肉眼和用GPS找車，用車的有效半徑被極大的縮短了，靠肉眼的恐怕連100m范圍內(nèi)用戶都無法發(fā)現(xiàn)。

　　摩拜有GPS，就算只有1輛車，就可以覆蓋至少1km范圍之內(nèi)的用戶，形成有效供給，且面向用戶可以實現(xiàn)是一對多，而ofo只能實現(xiàn)一對一。摩拜實現(xiàn)的是網(wǎng)絡效應，而ofo實現(xiàn)的是線性使用。這就導致投放同樣數(shù)量的單車，摩拜的使用效率會遠高于ofo。

　　甚至于，沒有GPS，你打開ofo提示附近有車，你都不知道應該去什么地方找。

　　另外，由于ofo前期定位于校園，使用人群和環(huán)境相對固定，在車輛的防盜和質(zhì)量上沒有考慮特別充分，比如車胎、鏈條、取車等關鍵環(huán)節(jié)考慮不是特別充分，導致走出校園，車身的質(zhì)量就面對巨大的考驗。

　　為了體驗ofo，同時確實是因為摩拜前期覆蓋不夠，需要找替代方案(這也反向證明了提前保證充分的供給可有效的減少用戶的流失)，我下載了ofo，一直等了2周，才在家附近路邊肉眼發(fā)現(xiàn)了一輛ofo，不知道是巧合還是必然，剛騎上就發(fā)現(xiàn)車早已爆胎，根本沒法騎行，我上報了車輛損壞，只好停在路邊。我連續(xù)觀察了好幾天，發(fā)現(xiàn)都沒人維護(我在擔心沒有gps，ofo的人如何找投放出去的這些車輛)。

　　第二次，為了繼續(xù)體驗ofo，我又騎行了一次，騎行體驗確實比摩拜的唯一優(yōu)勢就是輕便，這個也是摩拜二代首先解決的問題。但是，ofo還有一個問題，坐墊非常難受，我剛好在我的個人群里看到大家也在反應同樣的問題。同時，騎行過程中，鏈條發(fā)出的聲音感覺車隨時會發(fā)生散架的可能。兩次體驗都很不愉快。

　　反觀摩拜，我已經(jīng)連續(xù)騎行了2個月以上，迄今為止只遇到過一輛無法開鎖的車。除了騎行笨重以外，使用都非常順利。而笨重這個問題，二代已經(jīng)解決了。

　　綜上所述，ofo現(xiàn)有的產(chǎn)品方案在原有的校園市場上發(fā)展問題應該不大，但如果拿這個產(chǎn)品去打開放市場，自身產(chǎn)品的短板就會顯得非常明顯。在殘酷的市場競爭中恐怕要落下風，也逼的ofo需要快速進行產(chǎn)品迭代，以更快適應外部開放市場的環(huán)境。