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學(xué)生共享單車的利與弊論文

時間:2020-10-15 12:01:13 辯論賽 我要投稿

學(xué)生關(guān)于共享單車的利與弊論文

  對于學(xué)生來說,面對共享單車的出現(xiàn)要如何對待呢?下面是小編整理的學(xué)生關(guān)于共享單車的利與弊論文,歡迎大家閱讀。

學(xué)生關(guān)于共享單車的利與弊論文

  學(xué)生關(guān)于共享單車的利與弊論文【1】

  共享單車誕生一年后,共享單車將告別野蠻增長,迎來嚴(yán)監(jiān)管階段。交通部日前發(fā)布的《指導(dǎo)意見》要求,共享單車平臺實行實名制注冊、使用,并規(guī)范對用戶在騎行、停放等方面的要求。

  共享單車的亂停亂放已經(jīng)成為一個突出的'社會問題。為了規(guī)范用戶的騎車行為,《指導(dǎo)意見》要求共享單車企業(yè)實行實名制注冊,并推行失信懲戒機(jī)制,對亂停亂放等行為進(jìn)行整治。對于共享單車實名制,不少網(wǎng)民表示贊同。網(wǎng)民“龍哥”稱,“共享單車的使用必須實名制,而且要跟銀行征信系統(tǒng)掛鉤,建立守信激勵和失信懲戒機(jī)制,以此堅決抵制毀車、亂停亂放等不良行為”。

  而對于社會所關(guān)心的共享單車押金管理問題,《指導(dǎo)意見》中明確規(guī)定,企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金,要求加強(qiáng)共享用戶資金安全監(jiān)管,建立完善用戶押金退還制度,積極推行“即租即押、即還即退”等模式;ヂ(lián)網(wǎng)租賃自行車業(yè)務(wù)中涉及的支付結(jié)算服務(wù),應(yīng)通過銀行、非銀行支付機(jī)構(gòu)提供。根據(jù)騰訊財經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2017年3月,摩拜押金規(guī)模超30億元,ofo超25億元,加上其他收取押金的企業(yè),如小鳴、小藍(lán)、智享等,市場押金總量約60億元。北京師范大學(xué)法學(xué)院教授、亞太網(wǎng)絡(luò)法律研究中心主任劉德良表示,現(xiàn)在很多單車企業(yè)靠押金、保證金、預(yù)付費來維持生存發(fā)展,將來如果對資金存管嚴(yán)格監(jiān)管,這些資金供應(yīng)不足的企業(yè),將在競爭中面臨不利的地位,很有可能被洗牌。

  在騎行的信用管理上,《指導(dǎo)意見》指出,要加快互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)領(lǐng)域信用記錄建設(shè),建立企業(yè)和用戶信用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫,對企業(yè)和用戶不文明行為和違法違規(guī)行為記入信用記錄。加強(qiáng)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和用戶信用評價。鼓勵企業(yè)組成信用信息共享聯(lián)盟,對用戶建立守信激勵和失信懲戒機(jī)制!吨笇(dǎo)意見》發(fā)布后不久,深圳即再出共享單車新規(guī):6月1日起,深圳共享單車企業(yè)用戶違法總量連續(xù)3個月排名前三的企業(yè),將被深圳交警約談;企業(yè)對用戶也將執(zhí)行嚴(yán)格的信用積分制度,相關(guān)違規(guī)用戶或被禁用共享單車。此外,?谝惨(guī)定,損壞共享單車將納入個人信用記錄。

  學(xué)生關(guān)于共享單車的利與弊論文【2】

  從網(wǎng)約車到共享單車、共享汽車,作為一種新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài),共享經(jīng)濟(jì)正融入我們的日常生活,而共享單車也從一種典型的共享經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展成為信用經(jīng)濟(jì)。對于用戶而言,將切身感受到信用的價值和失信成本;對于部分企業(yè)而言,靠押金理財?shù)哪J交蛞炎卟煌,在易觀國際汽車與交通出行研究中心分析師王晨曦看來,共享單車行業(yè)洗牌是必然趨勢,促使洗牌因素有很多,“免押金”是其中之一。

  此次制度設(shè)計將共享單車納入實名制管理,將推動其成為信用經(jīng)濟(jì)。但目前,構(gòu)建系統(tǒng)的信用經(jīng)濟(jì)制度還存在諸多障礙。

  首先,在實名制上還有漏洞。共享單車的注冊是直接手機(jī)上網(wǎng)操作,在注冊過程中不需要“刷臉”拍照,只需要輸入身份證號碼,這就很難確定注冊人是不是真的是本人。

  其次,數(shù)據(jù)共享尚存壁壘。雖然目前“摩拜+”開放平臺已與微信、中國聯(lián)通、多家銀行、百度地圖等擁有龐大數(shù)據(jù)資源的機(jī)構(gòu)合作,ofo也與支付寶、滴滴出行、高德地圖等緊密合作,但目前的合作形式基本僅限于使用這些入口APP掃碼騎車,各家平臺掌握的用戶數(shù)據(jù)仍是割裂的,沒有建立大數(shù)據(jù)共享平臺,這給搭建系統(tǒng)的信用體系帶來了難度。

  此外,用戶信息安全如何保障也是難題。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)30多家,累計投放車輛超過1000萬輛,注冊用戶超1億人次,累計服務(wù)超過10億人次。共享單車運營企業(yè)掌握大量用戶的電話、身份信息、支付賬號等個人信息,如此多的用戶信息安全怎么保障?雖然此次《指導(dǎo)意見》對網(wǎng)絡(luò)和信息安全保護(hù)提出了針對性措施,但如何落實到位,仍然考驗著監(jiān)管的智慧。


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