共享單車的利大于弊辯論
共享單車的出現(xiàn)給人們的生活帶來了些許的方便，?下面是小編整理的共享單車的利大于弊辯論，歡迎大家閱讀。
共享單車的利大于弊辯論【1】
近兩年來，共享單車發(fā)展迅速，作為一種創(chuàng)新的出行模式，極大的方便了廣大市民，但是在運(yùn)行過程中，卻出現(xiàn)了這些不好問題，也需要我們的城市管理者發(fā)揮好管理才能和智慧，減少負(fù)面影響，真正做到最后一公里的。
在多種共享單車投放市場(chǎng)的情況下，只選擇其中一種，還是很難滿足需要，只能采取多選的方式。這就是，注冊(cè)多家，使用多家，遇到哪家的就騎哪家的。代價(jià)是，交各家的押金。太原現(xiàn)有的自行車我都用了，除太原市本地的公共自行車外，最近進(jìn)入太原的共享單車，我看到的有3家:酷騎，押金299元;ofo，押金99元;百拜，押金99元。共交押金500元，獲得三種單車的使用權(quán)。押金還是自己的，就像在銀行存了活期存款一樣。但相比之下，這要比存款好多了，換取了多種共享單車的使用權(quán)，獲得了出行的.更多便利。
當(dāng)然，如果換一種思維，用這些錢自己買個(gè)自行車不是隨時(shí)都可以騎嗎?不是。騎自己的自行車外出，辦事時(shí)沒地方存車，車子如果好一些隨時(shí)可能丟掉。而共享單車目前停放比較方便，也不需要承擔(dān)丟車的風(fēng)險(xiǎn)。我們交的押金，實(shí)際上是買了一個(gè)自行車停放權(quán)，同時(shí)也支付了避免丟車的治安保險(xiǎn)。
至于押金數(shù)量的多與少，這個(gè)賬不好算。如果使用單車節(jié)省了時(shí)間，提高了辦事效率，一件事辦的順利，省了的可能絕不止是500元。同時(shí)，提供單車的各家企業(yè)收取押金的數(shù)量不同，投放單車的方式、數(shù)量等服務(wù)也有不少差異，在使用過程中會(huì)形成競爭，消費(fèi)者可以做出選擇。這樣算賬，只要能換取一個(gè)用車的方便，交這個(gè)押金我不覺得心疼，就是再有幾家，我還會(huì)交，因?yàn)槲蚁矚g騎自行車，同時(shí)也希望擁有更多出行的便利，如果沒有一種更好的辦法，這樣做就是一種合理的選擇。
至于公眾關(guān)心的另一個(gè)問題，即押金的管理、使用和單車企業(yè)的信譽(yù)問題，我選擇信任，這種信任基于對(duì)政府的信任，我們大家能夠想到的，相信政府也能夠想到，相信政府有能力管好。即使可能會(huì)出現(xiàn)什么意外的情況，也沒有什么大不了的，不必顧慮重重。當(dāng)然，是否選擇購買這種服務(wù)，還是要從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自身的需求和支付能力確定。
共享單車的出現(xiàn)，畢竟是為百姓的生活提供了新的便利，無論還有多少不完善之處，我還是為之高興，滿腔熱忱地支持，希望這一新生事物能夠健康發(fā)展。
共享單車的利大于弊辯論【2】
共享單車是城市慢行系統(tǒng)的一種模式創(chuàng)新，實(shí)際上也是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”的一種實(shí)現(xiàn)方式。由于它對(duì)解決人民群眾出行“最后一公里”的問題非常見效，所以它一出現(xiàn)就受到人民群眾熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式。我想應(yīng)該是積極鼓勵(lì)和支持。
對(duì)共享單車在大方向上作出肯定，政府應(yīng)采取的正確態(tài)度。近年來，很多城市在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域進(jìn)行了大量投入，相比幾年前，交通效率有了明顯提高，交通擁堵問題也有了不同程度的改善。但是，城市公共交通再發(fā)達(dá)，也不可能覆蓋到每一條馬路。因?yàn)槌鞘邪鎴D時(shí)刻處于擴(kuò)大中，城市邊緣地區(qū)的交通總是有點(diǎn)跟不上。這就是人們常說的“最后一公里”問題。
商業(yè)化的共享單車起到了重要作用。以前，人們總是單純地期待政府在公共交通方面有更大作為，其實(shí)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后，市場(chǎng)能夠有效地補(bǔ)足政府供給存在的短板。從共享單車發(fā)展迅速這一點(diǎn)來看，它在為城市提供交通便捷服務(wù)的同時(shí)，也為投資企業(yè)提供了盈利模式。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是通過這樣的方式給社會(huì)帶來好處的。
但是，由于共享單車運(yùn)行和停放都需要利用城市的道路和場(chǎng)地，而這是一種城市公共資源，自然需要服從政府對(duì)城市的管理要求。目前，一些城市集中處置亂停放的共享單車，正是政府按照其一貫的城市管理規(guī)定行使職責(zé)。交通部作為交通主管部門，傾向于支持和鼓勵(lì)共享單車，但地方政府職能多元，還需要行使城市秩序管理的職責(zé)，從而出現(xiàn)了矛盾。收存亂停放的共享單車雖然略有不妥，但在這種監(jiān)管手段已經(jīng)“常態(tài)化”的背景下，城管人員這樣做也有依據(jù)。
如何解決這個(gè)矛盾?必須看到，由于企業(yè)經(jīng)營是一種逐利活動(dòng)，它很容易為了自身利益而怠慢社會(huì)責(zé)任，這就需要政府對(duì)其進(jìn)行規(guī)范引導(dǎo)，使其在合法范圍里活動(dòng)。因此，一方面，城市政府要給共享單車的發(fā)展提供空間。就目前來說，有必要對(duì)單車停放場(chǎng)地進(jìn)行規(guī)劃，并更多地向公共交通資源貧乏地區(qū)傾斜，引導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營側(cè)重點(diǎn)更多地向這方面發(fā)展。另一方面，企業(yè)也應(yīng)遵守政府對(duì)單車停放的管理規(guī)定，不能認(rèn)為自己從事的市場(chǎng)行為有合理性就挑戰(zhàn)相關(guān)規(guī)定。
城市和企業(yè)雙方都應(yīng)看到，我國城市停車場(chǎng)地普遍緊張，政府不可能無限制地對(duì)企業(yè)提供這種資源。因此，可以對(duì)停車場(chǎng)地適當(dāng)收費(fèi)，通過經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)市場(chǎng)需求。如果有過多企業(yè)擠入這一市場(chǎng)，政府還可以對(duì)停車場(chǎng)地實(shí)行競標(biāo)，哪家企業(yè)出價(jià)高、向消費(fèi)者收費(fèi)低，哪家企業(yè)在管理上有更好的措施，就將場(chǎng)地交給哪家企業(yè)。通過競爭，能夠推動(dòng)企業(yè)更好地滿足政府和消費(fèi)者的要求。
至于共享單車的損壞問題，這不難解決。對(duì)于租用者造成的車輛損壞，企業(yè)可以依照契約，通過經(jīng)濟(jì)手段加以制約，視情況扣取租用者繳納的押金以作賠償。至于停放在合規(guī)場(chǎng)地上的車輛所遭遇的破壞，不僅侵犯了企業(yè)利益，也破壞了公共財(cái)物，可以運(yùn)用法律手段加以打擊。
共享單車作為一種新興事物，其作用是巨大的，希望能讓共享單車史上坦途大路，讓低碳出行的理念和綠色出行方式，深入人心。
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