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共享單車的利大于弊辯論

時(shí)間:2020-10-15 12:00:07 辯論賽 我要投稿

共享單車的利大于弊辯論

  共享單車的出現(xiàn)給人們的生活帶來了些許的方便,?下面是小編整理的共享單車的利大于弊辯論,歡迎大家閱讀。

共享單車的利大于弊辯論

  共享單車的利大于弊辯論【1】

  近兩年來,共享單車發(fā)展迅速,作為一種創(chuàng)新的出行模式,極大的方便了廣大市民,但是在運(yùn)行過程中,卻出現(xiàn)了這些不好問題,也需要我們的城市管理者發(fā)揮好管理才能和智慧,減少負(fù)面影響,真正做到最后一公里的。

  在多種共享單車投放市場(chǎng)的情況下,只選擇其中一種,還是很難滿足需要,只能采取多選的方式。這就是,注冊(cè)多家,使用多家,遇到哪家的就騎哪家的。代價(jià)是,交各家的押金。太原現(xiàn)有的自行車我都用了,除太原市本地的公共自行車外,最近進(jìn)入太原的共享單車,我看到的有3家:酷騎,押金299元;ofo,押金99元;百拜,押金99元。共交押金500元,獲得三種單車的使用權(quán)。押金還是自己的,就像在銀行存了活期存款一樣。但相比之下,這要比存款好多了,換取了多種共享單車的使用權(quán),獲得了出行的.更多便利。

 

  當(dāng)然,如果換一種思維,用這些錢自己買個(gè)自行車不是隨時(shí)都可以騎嗎?不是。騎自己的自行車外出,辦事時(shí)沒地方存車,車子如果好一些隨時(shí)可能丟掉。而共享單車目前停放比較方便,也不需要承擔(dān)丟車的風(fēng)險(xiǎn)。我們交的押金,實(shí)際上是買了一個(gè)自行車停放權(quán),同時(shí)也支付了避免丟車的治安保險(xiǎn)。

  至于押金數(shù)量的多與少,這個(gè)賬不好算。如果使用單車節(jié)省了時(shí)間,提高了辦事效率,一件事辦的順利,省了的可能絕不止是500元。同時(shí),提供單車的各家企業(yè)收取押金的數(shù)量不同,投放單車的方式、數(shù)量等服務(wù)也有不少差異,在使用過程中會(huì)形成競爭,消費(fèi)者可以做出選擇。這樣算賬,只要能換取一個(gè)用車的方便,交這個(gè)押金我不覺得心疼,就是再有幾家,我還會(huì)交,因?yàn)槲蚁矚g騎自行車,同時(shí)也希望擁有更多出行的便利,如果沒有一種更好的辦法,這樣做就是一種合理的選擇。

  至于公眾關(guān)心的另一個(gè)問題,即押金的管理、使用和單車企業(yè)的信譽(yù)問題,我選擇信任,這種信任基于對(duì)政府的信任,我們大家能夠想到的,相信政府也能夠想到,相信政府有能力管好。即使可能會(huì)出現(xiàn)什么意外的情況,也沒有什么大不了的,不必顧慮重重。當(dāng)然,是否選擇購買這種服務(wù),還是要從實(shí)際出發(fā),根據(jù)自身的需求和支付能力確定。

  共享單車的出現(xiàn),畢竟是為百姓的生活提供了新的便利,無論還有多少不完善之處,我還是為之高興,滿腔熱忱地支持,希望這一新生事物能夠健康發(fā)展。

  共享單車的利大于弊辯論【2】

  共享單車是城市慢行系統(tǒng)的一種模式創(chuàng)新,實(shí)際上也是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”的一種實(shí)現(xiàn)方式。由于它對(duì)解決人民群眾出行“最后一公里”的問題非常見效,所以它一出現(xiàn)就受到人民群眾熱烈歡迎,很多人都嘗試這種新的方式。我想應(yīng)該是積極鼓勵(lì)和支持。

  對(duì)共享單車在大方向上作出肯定,政府應(yīng)采取的正確態(tài)度。近年來,很多城市在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域進(jìn)行了大量投入,相比幾年前,交通效率有了明顯提高,交通擁堵問題也有了不同程度的改善。但是,城市公共交通再發(fā)達(dá),也不可能覆蓋到每一條馬路。因?yàn)槌鞘邪鎴D時(shí)刻處于擴(kuò)大中,城市邊緣地區(qū)的交通總是有點(diǎn)跟不上。這就是人們常說的“最后一公里”問題。

  商業(yè)化的共享單車起到了重要作用。以前,人們總是單純地期待政府在公共交通方面有更大作為,其實(shí),市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后,市場(chǎng)能夠有效地補(bǔ)足政府供給存在的短板。從共享單車發(fā)展迅速這一點(diǎn)來看,它在為城市提供交通便捷服務(wù)的同時(shí),也為投資企業(yè)提供了盈利模式。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是通過這樣的方式給社會(huì)帶來好處的。

  但是,由于共享單車運(yùn)行和停放都需要利用城市的道路和場(chǎng)地,而這是一種城市公共資源,自然需要服從政府對(duì)城市的管理要求。目前,一些城市集中處置亂停放的共享單車,正是政府按照其一貫的城市管理規(guī)定行使職責(zé)。交通部作為交通主管部門,傾向于支持和鼓勵(lì)共享單車,但地方政府職能多元,還需要行使城市秩序管理的職責(zé),從而出現(xiàn)了矛盾。收存亂停放的共享單車雖然略有不妥,但在這種監(jiān)管手段已經(jīng)“常態(tài)化”的背景下,城管人員這樣做也有依據(jù)。

  如何解決這個(gè)矛盾?必須看到,由于企業(yè)經(jīng)營是一種逐利活動(dòng),它很容易為了自身利益而怠慢社會(huì)責(zé)任,這就需要政府對(duì)其進(jìn)行規(guī)范引導(dǎo),使其在合法范圍里活動(dòng)。因此,一方面,城市政府要給共享單車的發(fā)展提供空間。就目前來說,有必要對(duì)單車停放場(chǎng)地進(jìn)行規(guī)劃,并更多地向公共交通資源貧乏地區(qū)傾斜,引導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營側(cè)重點(diǎn)更多地向這方面發(fā)展。另一方面,企業(yè)也應(yīng)遵守政府對(duì)單車停放的管理規(guī)定,不能認(rèn)為自己從事的市場(chǎng)行為有合理性就挑戰(zhàn)相關(guān)規(guī)定。

  城市和企業(yè)雙方都應(yīng)看到,我國城市停車場(chǎng)地普遍緊張,政府不可能無限制地對(duì)企業(yè)提供這種資源。因此,可以對(duì)停車場(chǎng)地適當(dāng)收費(fèi),通過經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)市場(chǎng)需求。如果有過多企業(yè)擠入這一市場(chǎng),政府還可以對(duì)停車場(chǎng)地實(shí)行競標(biāo),哪家企業(yè)出價(jià)高、向消費(fèi)者收費(fèi)低,哪家企業(yè)在管理上有更好的措施,就將場(chǎng)地交給哪家企業(yè)。通過競爭,能夠推動(dòng)企業(yè)更好地滿足政府和消費(fèi)者的要求。

  至于共享單車的損壞問題,這不難解決。對(duì)于租用者造成的車輛損壞,企業(yè)可以依照契約,通過經(jīng)濟(jì)手段加以制約,視情況扣取租用者繳納的押金以作賠償。至于停放在合規(guī)場(chǎng)地上的車輛所遭遇的破壞,不僅侵犯了企業(yè)利益,也破壞了公共財(cái)物,可以運(yùn)用法律手段加以打擊。

  共享單車作為一種新興事物,其作用是巨大的,希望能讓共享單車史上坦途大路,讓低碳出行的理念和綠色出行方式,深入人心。


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