共享單車的利與弊論文
我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。下面是小編整理的共享單車的利與弊論文，歡迎閱讀。
共享單車的利與弊論文【1】
共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關系的破壞，我們不應退縮于一塊稱為“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質太低的陳舊觀點。
共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因為國民素質是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式。
故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會且只可能是越來越壞的。現如今一部分人素質不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經濟的時候呢?
人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關企業(yè)進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
共享單車的利與弊論文【2】
最近，街頭出現了一輛輛共享單車，它們整齊地放在停車區(qū)里，服務著每一個需要幫助的人。
“滴!”清脆的響聲，共享單車的鎖開了，一個叔叔騎上摩拜，心滿意足的走了。一時間，大街上都是騎著自行車的人�！岸嗪冒�!”我在心里贊嘆道�？刹皇菃�?騎自行車不僅能鍛煉身體，還可以讓那些有私家車的人少開車，減少二氧化碳，又帶動了傳統(tǒng)自行車制造業(yè)的升級。真是一舉三得呀!城市中那些外形僵硬的汽車太多了，而如今，道路上、人行道上多了那些橙色、黃色、白色的自行車，是整個城市都變得和諧、柔和起來。
可是好景不長，那些共享單車在給人們帶來方便的同時，卻損失很大。有的缺胳膊少腿;有的被隨意噴漆;有的被上了私家鎖;還有的號碼牌被刮掉，就成了一輛“廢車”······我有一天走在路上，還看到一輛ofo的單車的密碼鎖輪被拆掉了。這些看得人很是心疼，共享單車的本義是好的，讓人們出行方便，可現在呢，搬走的搬走，，還有的丟在綠化欄上，真是好心當成驢肝肺呀。 但我們在譴責那些低素質人的同時，殊不知，那也是管理人員的漏洞。就拿ofo來說吧，它沒有定位系統(tǒng)，每輛車的密碼也是固定的，那坐車不要錢、車莫名其妙丟失也是家常便飯了。
小小的共享單車就像一面鏡子，照出了國人的素質，如果大家素質提高了，管理漏洞補上了，那共享單車就能更好地被人們所用，服務以大眾。
共享單車的利與弊論文【3】
自從成都興起了自行車租賃方式以后，引起大量的關注，而做法是把自行車內免費租賃給別人，可經過觀察，人們的不文明行為與自行車損壞甚是嚴重，所以我認為這個辦法不可行，據我的實地調查的情況可以看出大多數人還是認可自行車租賃的，但大多數都認為要專門去辦理租賃卡非常地麻煩，都希望可以簡單一點。雖然大多數的接受調查的人都說可行，但不會使用租賃的自行車，有些自行車站點甚至無人租賃，大多數人與我的看法相同，都認為自行車的租賃有利有弊，或直接認為不可行。那自行車租賃的辦法到底可不可行呢?有什么利與弊呢?
我認為自行車租賃不可行，因為經過調查，大多數人竟不知有這么個自行車租賃，或不知怎么使用，可見自行車的租賃并不盛行，據我在三圣鄉(xiāng)的調查，要辦自行車租賃的卡，需要到鄉(xiāng)政府辦理租賃卡，可據我得知，自行車租賃卡已經停辦，而有卡的人還在繼續(xù)使用自行車租賃站。雖然是自覺租賃，但三圣鄉(xiāng)的人們素質還是很高，到了調查完畢，晚上回家時，車輛都一個不差的停在自行車租賃站里，出了原來的損壞外無新增的損壞。
而且自行車租賃也是有利又有弊，租賃的優(yōu)點是給要去遠點地方的人帶來便利，而且方便快捷，調查所知，人們認為自行車的優(yōu)點是方便群眾，給沒自行車的人帶來方便，而且省下了買自行車的錢，而有些騎車愛好者也可借用自行車來騎，而我認為，政府與公司建立自行車租賃，我想，這不僅僅是為了讓大家方便，更加促進了人們對低碳與環(huán)保生活地認識，鼓勵人們使用自行車與公共交通器械，少開汽車，美化環(huán)境。
萬事有利便有弊，而自行車再為眾人帶來了方便的同時，且為大家?guī)砹吮锥耍捎谧孕熊囀敲赓M租賃，雖然我是一個地道的成都人，但我并不覺得我們這個城市的文明程度到底有多好，有多高。既然是免費，那損壞是一定了的`。通過我拍的照片大家可以發(fā)現，不論是在車尾的輪罩上，還是在踏板上，都有不同程度的損壞，成都人有一種不是我的東西，只要不追究到我身上，我便要損壞他，將它占為己有，便要做損人而又不利己的是，也就是寧愿害己，也要損人。不僅如此，還更有勝者：在都江堰還有人為了不讓別人借走“自己的車”而私自在車輪上上了鎖，以達到不讓別人借走的目的。對于自行車的損壞甚是嚴重，三圣鄉(xiāng)的自行車租賃站里的自行車都有不同程度的受損，而且在車筐中會有多多少少的垃圾與雜物。有些自行車租賃站里有一～三輛自行車都以停用。
共享單車的利與弊論文【4】
APP加持的共享單車，在互聯網+新技術的引領下，開啟了產業(yè)競發(fā)的另一片藍海。有數據顯示，到去年底，我國共享單車企業(yè)已超過20家，車輛達數百萬輛，用戶總數接近1900萬人。眼下，來自中國的“小黃車”甚至已經漂洋過海，出現在了美國硅谷等街頭。這引得英國的《金融時報》等國際媒體撰文稱，中國的共享單車是全球創(chuàng)新的典范，也是最新向外輸出的成功案例。
但共享單車模式尚未成熟，筆者認為如果這樣不成熟的模式鋪張開去，強行塞入已趨于穩(wěn)定的市場，則必然會深受嚴重打擊——
首先，政府暫未表態(tài)對共享單車的監(jiān)管態(tài)度，共享單車的影響日益漸增，其所涉及到的企業(yè)、行業(yè)乃至產業(yè)越來越多，當其威脅到市場運作的穩(wěn)定性時，政府作為“無形的手”必有所表態(tài)與行動，共享單車會不會是下一個“滴滴打車”，我們無所得知;
其次是破壞了城市中的那些小手工業(yè)者比如修車匠及電動車或自行車經銷商的切身利益，共享單車的昌盛是以斷絕他們的生計為前提代價;
第三，共享單車不同企業(yè)之間的競爭性問題日趨嚴重，現已知的25家共享單車企業(yè)都期望分一杯羹，占有一定的市場，于是大量的資金開始投入市場，但最終結果是要么小資本退出這個競爭市場，要么就被更大的資本所收編，最終經濟利益上的分裂會導致更強大的馬太效應，與當初電商行業(yè)關于生鮮子行業(yè)的競爭類似;
第四，私有化與共享化的相對矛盾，中國城市的文明誰都不敢說它是完全成熟的，共享單車的私有化現象屢見不鮮，從共享單車淪為“獨占”單車。筆者于昨天請教過張鴻雁教授關于中國古代“夜不閉戶，路不拾遺”的現象的真實性，張鴻雁教授解釋說道，“那只是一個理想假設，更多時候是因為沒得偷”;
最后，從筆者自身作為計算機專業(yè)的學生出發(fā)，針對于共享單車企業(yè)提出的“互聯網+”理念表示深刻的質疑——例如ofo單車采用的機械鎖，實際操作與App完全分割開，更無須多言“互聯網+”的概念，其他的不多做列舉。
究其以上，筆者認為——
1、共享單車的核心是共享文明，只有將個人、城市、社會文明提升到一定高度，才有所謂共享單車的未來;
2、共享單車的定位是公益項目，但何為公益?是對公眾有益，但更多的卻是負面評價：安全隱患、個人錢財威脅、個體戶逼迫停業(yè)等等，如何提高公眾的滿意度才是首要解決的問題，而不是分割用戶，講求可持續(xù)性發(fā)展;
3、共享單車的營銷模式亟待提升完善，英國的《金融時報》稱中國的共享單車是全球創(chuàng)新的典范，也是最新向外輸出的成功案例，但只有在悠悠歲月中存活下來才是成功的創(chuàng)新模式。
最后，一言以蔽之，2017年共享單車將迎來大爆發(fā)，但高速擴張往往會掩蓋發(fā)展的弊端，必須對產品質量、技術之于運營、監(jiān)管政策走向等核心問題倍加關注。
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