物流在不少外人眼里看來，是送貨的，是快遞，是有潛力的朝陽(yáng)行業(yè)。3PL的整天苦大仇深的控訴：壓力大，利潤(rùn)低。被甲方頤指氣使，沒有話語(yǔ)權(quán)，純給人服務(wù)的。

甲方企業(yè)物流或供應(yīng)鏈部門抱怨：壓力不小，部門在公司內(nèi)沒地位，是support的，做好了應(yīng)該，做不好等挨批，被銷售被客服罵，經(jīng)營(yíng)收縮先把物流部門當(dāng)成本砍�？傊畤�(guó)內(nèi)物流好像亂象層生。

以P&G以品牌經(jīng)理制為中心的組織流程為例：

在寶潔，其消費(fèi)者調(diào)研部(CMK)提供消費(fèi)者量化、質(zhì)化調(diào)查；品牌經(jīng)理從中提煉出一個(gè)新產(chǎn)品的想法，然后與產(chǎn)品研發(fā)部(R&D)聯(lián)系，告知他市場(chǎng)上潛量豐富的未滿足需求，以針對(duì)需求進(jìn)行突破性技術(shù)研發(fā)(Breakthrough technology);研發(fā)樣品由品牌經(jīng)理拿去做樣概念測(cè)試(Concept test)，再經(jīng)概念市場(chǎng)檢驗(yàn)概念定位是否準(zhǔn)確，市場(chǎng)容量有多大，預(yù)期收益如何；如果覺得有前途，他會(huì)讓生產(chǎn)部門（PS）把產(chǎn)品生產(chǎn)出來供應(yīng)市場(chǎng)，繼而考慮如何把產(chǎn)品進(jìn)行立體包裝，將產(chǎn)品順利的推向市場(chǎng)。 此間，銷售部(Sale)會(huì)依樣定制準(zhǔn)確的渠道系統(tǒng)，在渠道長(zhǎng)、寬、深度上設(shè)定合理的渠道組合。另外，每個(gè)部門都有公關(guān)部(PR)，負(fù)責(zé)維護(hù)品牌及公司形象、與媒體溝通、處理應(yīng)急糾紛等。這一個(gè)整體運(yùn)作流程即是寶潔一直強(qiáng)調(diào)的“以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)和直覺相結(jié)合”的規(guī)范化營(yíng)銷模式。

從上面P&G的運(yùn)作模式可以看出來，他的物流部門（PS）處在相當(dāng)弱勢(shì)的地位，固然產(chǎn)品的有效供應(yīng)是P&G正常運(yùn)作的必要保證，但可能只被當(dāng)做一種理所當(dāng)然，一切圍繞市場(chǎng)和銷售而來；當(dāng)然P&G家是Marketing主導(dǎo)的，不少快消像雀巢、卡夫是銷售主導(dǎo)，但物流同樣處在弱勢(shì)地位，卡夫的物流部門叫customer service，注定了物流只是提供以客戶為中心的service。

當(dāng)然，快消只是物流的一個(gè)細(xì)分而已，但是看到物流的大部分行業(yè)中，客戶從來把物流當(dāng)做成本，因?yàn)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，以消費(fèi)者需求為中心嘛，很少看到有供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)的。

物流項(xiàng)目=商務(wù)關(guān)系+價(jià)格，行業(yè)不成熟，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，設(shè)施不完備，成本（包括政策成本：過橋費(fèi)etc）高昂，缺乏規(guī)模運(yùn)作的專線公司充斥，3PL的利潤(rùn)被越壓越低，高校物流教學(xué)嚴(yán)重脫節(jié)，忽略價(jià)值創(chuàng)造，變成價(jià)值毀滅。

從就業(yè)市場(chǎng)看也不那么令人滿意：很少看到有專業(yè)的3PL做全國(guó)性的校園招聘項(xiàng)目，看著其他明星企業(yè)各種眼花繚亂的校園宣講，商業(yè)競(jìng)賽，論壇，交流會(huì)等活動(dòng)，在物流行當(dāng)，僅見過Maersk，DHL，重組后的CEVA做過一些MT項(xiàng)目，但是感覺做的也很低調(diào)，不太專業(yè)（除了Maersk牛逼的MISE項(xiàng)目，但是今年MISE項(xiàng)目也沒搞）。

瑪氏Mars general MT應(yīng)屆生起薪1W，寶潔起薪7K，四大會(huì)計(jì)事務(wù)所本科起薪5K，那些房地產(chǎn)，咨詢，銀行，私募投行等金融類更不必說。即使幾個(gè)在500強(qiáng)醫(yī)藥，器械做sales的師哥師姐，僅底薪就5K（應(yīng)屆生）。而在DHL Global Forwarding做了三年多海運(yùn)（從CEVA過去的）的師兄卻拿著3K不到的薪水，而且整天搞得壓力很大的樣子。心里不覺一酸。有些老同志安慰說物流干好了薪水也不低，但可能那都是做到top的吧？

也許我正在某個(gè)郊區(qū)的倉(cāng)庫(kù)做著5S，那些P&G的MT已經(jīng)在大老板的輔佐下參與到涉及幾百萬(wàn)的項(xiàng)目中了；那些拿思科offer的已經(jīng)在美國(guó)培訓(xùn)了吧；那些法國(guó)液化空氣的MT已經(jīng)到亞太區(qū)輪崗去了吧。

記得看到那次聯(lián)合利華把DHL換成弗瑪后的爆倉(cāng)，Unilever的供應(yīng)鏈總監(jiān)天天盯在倉(cāng)庫(kù)。但是！但是 相信不是每個(gè)人都能去做金融投行，做咨詢，做房地產(chǎn)，去牛企；重要的是選擇適合自己的，而且看到許多老同志都熱愛著自己所從事的物流~每個(gè)行業(yè)都每個(gè)行業(yè)的辛苦，每個(gè)行業(yè)做好了都是前途無量滴，就像Alex博客里寫的《不要做逃離物流的涓者》，物流人大家一起來推動(dòng)行業(yè)的健全。

我1994年學(xué)校畢業(yè)，本事學(xué)的就是經(jīng)營(yíng)管理，通過實(shí)習(xí)，我被上海商委看中，讓我先在市百七店基層磨練一下，再進(jìn)入商委工作。我也挺喜歡做生意的。

但那個(gè)時(shí)候我父親剛剛下海與人合伙開貨代公司，94年的上海還不是很開放，自己開公司會(huì)被周圍人說成是走資產(chǎn)階級(jí)道路(我爺爺就是一個(gè)資本家被批斗過，家里也被抄過家）。所以我爸從國(guó)企干部下海后，我的爺爺奶奶一直不放心。所以，我一畢業(yè)我家的兩位老人就一定要我進(jìn)入我父親的公司去協(xié)助我爸，千萬(wàn)不要再犯錯(cuò)誤了。就這樣我被逼無奈的進(jìn)入我父親的貨代公司去做貨代新人。（那時(shí)候還沒有“物流”這個(gè)詞”）

1994年5月26日，我正式到我爸的公司報(bào)到。我是坐著我爸的普桑在距離公司一站路的地方下車，然后再換公交車到我爸公司報(bào)到的。在這個(gè)公司里面，除了我爸和他的合伙人知道我是他的兒子以外，其他人都以為我只是一個(gè)學(xué)校畢業(yè)的新人而已。

從94年開始，一直到97年。整整3年的時(shí)間里面，我從跑單開始做起，陸續(xù)做了港區(qū)現(xiàn)場(chǎng)的計(jì)劃員、碼頭現(xiàn)場(chǎng)的放箱員、在報(bào)關(guān)單證員來不及的時(shí)候我也做過單證，后來經(jīng)過自己的努力以滿分考出了報(bào)關(guān)員與報(bào)檢員，做起現(xiàn)場(chǎng)報(bào)關(guān)與報(bào)檢。這3年里面我是我爸公司里面出外勤次數(shù)最多的一個(gè)。不管是天熱毒太陽(yáng)，還是下雨大冷天，只要有單證要出現(xiàn)場(chǎng)，第一個(gè)肯定是派我出去，哪里有難搞的事情，我的任務(wù)就是只能搞定不管過程，又成為一名“消防員”。

97年我和我老爸吵了一架（為我媽），毅然離開他的公司，決定自己去創(chuàng)業(yè)了。97年我22歲，在自己創(chuàng)業(yè)開公司的開始，很難很吃力，要有一個(gè)穩(wěn)定的客戶真的是太難了。但只要是個(gè)有心人就會(huì)有好的結(jié)果。那時(shí)候無意中幫助的人，竟然成為我的貴人。一個(gè)太倉(cāng)報(bào)關(guān)公司的經(jīng)理與我建立起良好的關(guān)系。在他的幫助下，整個(gè)太倉(cāng)市的進(jìn)口貨源基本被我和他壟斷。他在太倉(cāng)攔客戶，幫企業(yè)做免稅表或加工手冊(cè)，我在上海口岸做清關(guān)、報(bào)檢、拖車等等。

1997-2000年這三年的錢真是太好賺了，一個(gè)理貨費(fèi)90元，我們將原始發(fā)票改成復(fù)印件做成900元客戶也認(rèn)可，沒有疏港的，做張疏港發(fā)票一個(gè)貨柜就多賺800元。那時(shí)候我根本不在乎車隊(duì)的運(yùn)費(fèi)是多少，只要能按時(shí)送到太倉(cāng)就OK。這個(gè)3年，我很狂傲。狂傲到幾乎沒有啥積蓄，整天就是花天酒地的生活。

但人在瘋狂時(shí)，必然會(huì)有事情發(fā)生。一家太倉(cāng)企業(yè)的一個(gè)物流擔(dān)當(dāng)發(fā)現(xiàn)了我們私改發(fā)票的秘密，這個(gè)小擔(dān)當(dāng)找到我的太倉(cāng)朋友敲詐他2萬(wàn)元現(xiàn)金，現(xiàn)在回想起來2萬(wàn)元算個(gè)屁��！可那時(shí)候我們夠狂的，將那個(gè)小擔(dān)當(dāng)?shù)脑挳?dāng)做耳邊風(fēng)。因?yàn)槲姨珎}(cāng)這個(gè)朋友的父親就是太倉(cāng)市副市長(zhǎng)，他是有資格不理不睬的。但人不可能一輩子都得意，他的父親因貪污被抓。我的太倉(cāng)朋友也被告而被捕，我也被受到牽連，被抓進(jìn)了太倉(cāng)公安局。這個(gè)時(shí)候，是我父親救了我。從上海帶著上海公安的領(lǐng)導(dǎo)親自到太倉(cāng)公安局將我保釋出來，最終以罰款結(jié)束了我的案子。我的事業(yè)一下子跌到了低谷。低谷，我進(jìn)入了低谷。（所以在這里要奉勸物流新人們，千萬(wàn)不要做闖紅燈的事情，政府是不會(huì)放過你的）

整整有一年，我離開了物流的圈子。而這一年，我爸也離開了他的合作伙伴，獨(dú)立開了一家空運(yùn)公司，將舊公司的所有客戶留給了那個(gè)合伙人。而2000年的冬天對(duì)我們家來說，是一個(gè)最嚴(yán)寒的冬天。

我爸的空運(yùn)公司是做俄羅斯包稅空運(yùn)的，征用的是俄羅斯空軍的運(yùn)輸機(jī)，每周從上海到莫斯科飛一個(gè)來回。每次飛機(jī)都超重飛行，俄羅斯的飛行員總說沒事，他也想多掙點(diǎn)。就這樣一直飛了7個(gè)月，到了那年冬天，俄軍的這架運(yùn)輸機(jī)在剛剛飛過蒙古上空后，解體爆炸了。那一個(gè)晚上對(duì)我爸來說，是最長(zhǎng)的黑夜。我是事后半年才知道的，我爸公司的下屬那時(shí)候都勸我爸講上海虹橋機(jī)場(chǎng)剩余的貨物低價(jià)處理掉，加上公司的現(xiàn)金有3000萬(wàn)，讓我爸帶著我們?nèi)�家先去南美避一避。那時(shí)候我們一家5口人的護(hù)照與簽證都做好了。我爸在那個(gè)夜晚思考了一個(gè)晚上，第二天決定將飛機(jī)剩余的貨用卡車直送北京機(jī)場(chǎng)，那里也有和上海一樣的包稅飛機(jī)飛莫斯科，這筆運(yùn)費(fèi)我們貼。隨后，將公司的資金全部作為賠款賠給那些在飛機(jī)爆炸中損失的海寧皮夾克商人。就這樣我爸一貧如洗，只剩下一輛2000型汽車和2000元現(xiàn)金。

2001年，我又回到我爸的公司。我和我爸重振旗鼓，用我爸的真誠(chéng)待人，獲得了不少支援性質(zhì)的業(yè)務(wù)。紹興一個(gè)皮夾克商人，給我們提供了一個(gè)信息，紹興鋼廠被山東人買下來要搬家去山東了。大型設(shè)備運(yùn)輸是我家老爺子干了一輩子的手藝活，我們用我們的真誠(chéng)與良好地方案，獲得了新接紹興鋼鐵廠整體搬遷的物流總包業(yè)務(wù)。而這一個(gè)業(yè)務(wù)一干就是一年多，而我也自覺地發(fā)配到紹興去了。2001年也是我新婚的第一年，離開新婚燕爾的老婆獨(dú)自待在紹興，真的是很苦。每天5點(diǎn)起床，6點(diǎn)到拆遷工地開晨會(huì)，7點(diǎn)開始滿現(xiàn)場(chǎng)的跑，進(jìn)行車輛調(diào)度，監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)裝車等等，每天要忙到晚上23點(diǎn)才能回到宿舍休息。而那段時(shí)間為趕進(jìn)度，每個(gè)月只能休息一天，真的是好苦啊！但也很幸福。我又回到了以往亢奮的狀態(tài)。

2006年開始，我們開始做起制造企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)囊惑w化外包業(yè)務(wù)。企業(yè)的零配件都是海外進(jìn)口，我們從海關(guān)的加工手冊(cè)開始做起，清關(guān)，運(yùn)輸?shù)轿覀}(cāng)庫(kù)，然后再對(duì)零配件進(jìn)行零分類與分揀后直送客戶的工廠流水線，再將下線的成品拉回倉(cāng)庫(kù)。根據(jù)客戶的訂單，進(jìn)行分揀分類貼標(biāo)打包，再終根據(jù)我客戶的客戶下的電子指令，將相對(duì)應(yīng)的成品部件按整車送貨或裝箱出口到中國(guó)的整車工廠或海外的整車工廠。

期間，這家客戶的進(jìn)口部分貨物涉及1類爆炸品。我們又開始進(jìn)行摸索，理清程序，開展了危險(xiǎn)爆炸品的清關(guān)、訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)。我們的成長(zhǎng)是跟著客戶的成長(zhǎng)而成長(zhǎng)的。

2005年，澳門威尼斯人酒店的3000套套房?jī)?nèi)墻面裝飾材料的倉(cāng)儲(chǔ)、打包與配送業(yè)務(wù)我們拿下；（從上海到澳門工地）

2010年初，我們進(jìn)軍淘寶網(wǎng)C級(jí)店鋪的電子商務(wù)后臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)與配送；

2010年2月，我們北京分公司成立；

2010年3月，F(xiàn)ANCL的上海--北京17家百貨公司柜臺(tái)直送業(yè)務(wù)被我們拿下；

2010年5月，法國(guó)歐舒丹的全國(guó)5星級(jí)酒店的配送業(yè)務(wù)被我們拿下；

2010年8月，大連分公司開始設(shè)立；

2011年1月，北歐三國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)門到門服務(wù)逐步開展，向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推廣。

從事物流整整17年個(gè)年頭了，真的好辛苦，真的也很開心。我也慢慢從一個(gè)莽撞少年，變成一個(gè)大肚男人了。我希望我的經(jīng)驗(yàn)，我的成與敗，我的牢獄之災(zāi)，能給廣大物流新人一個(gè)啟發(fā)。我的父親在他50多歲的時(shí)候，遭遇滅頂之災(zāi)的時(shí)候，沒有氣餒，沒有選擇逃避，而是像個(gè)男子漢一樣去承受，去承擔(dān)。他能夠重新成為站起來，你們這些年輕人又何嘗不能呢？