據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的稅前平均工資約為13.58元/小時(shí)/人，在中國(guó)整體的制造行業(yè)中屬于中等偏上。而據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局2011年發(fā)布的報(bào)告顯示，2002年至2008年，中國(guó)制造業(yè)的實(shí)際時(shí)薪上漲了一倍，而美國(guó)只上漲了20%。雖然上漲幅度明顯，2008年中國(guó)制造業(yè)的工資水平仍只相當(dāng)于美國(guó)的4%(普通工人11.21美元/小時(shí))。盡管中國(guó)勞動(dòng)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼薪酬專(zhuān)業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇海南在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)有點(diǎn)偏低，但是中美制造業(yè)的工資差距仍很懸殊。

當(dāng)然，具體到企業(yè)，自主品牌與合資品牌車(chē)企的薪水差異巨大，而同一企業(yè)一線(xiàn)不同工種的也不同。據(jù)怡安翰威特的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)車(chē)企生產(chǎn)一線(xiàn)員工的月薪從1800元到4000元不等。這種差異也體現(xiàn)在年終獎(jiǎng)上，數(shù)據(jù)顯示，2012年一汽大眾普通員工年終獎(jiǎng)為5~8萬(wàn)元，是江淮、奇瑞等自主品牌車(chē)企的近10倍。

在車(chē)企高管薪酬上，2012年福特CEO艾倫·穆拉利以2099萬(wàn)美元俯視群雄。圖片中9家車(chē)企15位高管的年薪加起來(lái)共2478.03萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如穆拉利一人的年薪。

當(dāng)然，國(guó)外整車(chē)企業(yè)高管以職業(yè)經(jīng)理人居多，而國(guó)內(nèi)上市車(chē)企高管有不少是大股東。以長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍為例，2012年他的薪酬為247.42萬(wàn)元，但據(jù)福布斯富豪榜發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，魏擁有的股權(quán)價(jià)值在180億左右。吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福的情況也類(lèi)似，雖然他個(gè)人一貫保持低薪，但其擁有的股權(quán)價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了薪酬。而吉利汽車(chē)總裁桂生悅，除了共計(jì)236.6萬(wàn)元的“薪金及花紅”、“租金津貼”和“退休鼓勵(lì)計(jì)劃供款”外，還有高達(dá)341萬(wàn)元的“以股權(quán)付款”，總計(jì)577.6萬(wàn)元。

由于高級(jí)人員的稀缺，民營(yíng)企業(yè)不惜花重金聘請(qǐng)。相比之下，國(guó)企高管的薪酬就顯得有些遜色。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元與廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪，2012年的薪酬剛過(guò)百萬(wàn)元。