入世對改善我國汽車市場環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

為迎接入世，1994 年國家頒布實(shí)施了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)范了汽車發(fā)展模式。應(yīng)該看到，我國汽車工業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢和勞動力成本低廉的比較優(yōu)勢，入世后外資的進(jìn)入和市場開放后競爭的加劇對改善市場環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高研究開發(fā)能力以及參與國際分工將起到積極的推動作用。

今后十年，將是汽車消費(fèi)市場迅速擴(kuò)張和汽車行業(yè)大規(guī)模整合的十年。根據(jù)羅蘭·貝格管理咨詢公司對我國 10 家整車制造商和 90 家零部件供應(yīng)商的調(diào)查，預(yù)計 2010 年轎車市場銷量將達(dá) 200 萬輛，增速最快的將是排量 1～2 升的私人用車。2010 年后，中國轎車市場將由 3～4 家全系列和 1～2 家針對細(xì)分市場的制造商所主導(dǎo)，經(jīng)過大規(guī)模整合的中國零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少 70%。

1.2.1 國內(nèi)發(fā)展趨勢

中國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)在拉動經(jīng)濟(jì)增長、增加就業(yè)、增加財稅收入等方面發(fā)揮著重要作用。

新世紀(jì)以來，隨著全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和生產(chǎn)重心的轉(zhuǎn)移，我國潛力巨大的市場需求、良好的投資環(huán)境吸引了眾多世界著名跨國汽車集團(tuán)來華發(fā)展汽車業(yè)務(wù)，國內(nèi)民營企業(yè)也開始涉足汽車制造業(yè)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)了由合資發(fā)展向自主創(chuàng)新發(fā)展的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移顯著提高了中國汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力和制造能力。目前，中國已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和銷售中心，汽車產(chǎn)銷量保持了持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。在2009年的全球500強(qiáng)企業(yè)名單中，中國有上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和南方工業(yè)集團(tuán)三家企業(yè)入圍，排名分別為第359位、第385位和第428位。

2009年我國汽車產(chǎn)銷分別完成1,379.10萬輛和1,364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。2010年汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛。銷售量前十名的企業(yè)集團(tuán)汽車銷量占汽車銷售總量的80%以上。目前我國年銷售量超過百萬輛企業(yè)集團(tuán)有五家，分別是上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽，其中上汽超過200萬輛，市場集中度進(jìn)一步提高。

1.2.2 國際發(fā)展趨勢

隨著國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的加快，全球化經(jīng)營已經(jīng)成為汽車集團(tuán)的方向性戰(zhàn)略，無國界生產(chǎn)已成現(xiàn)實(shí)，國際貿(mào)易和國際投資方式不再占據(jù)主導(dǎo)地位，逐步轉(zhuǎn)向新型合作關(guān)系。國際汽車集團(tuán)進(jìn)一步在新興市場加大人力、物力、精力的投入，利用當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢和成本優(yōu)勢在市場中占有一席之地。

汽車業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造、認(rèn)證檢測、實(shí)際使用到最終報廢回收，都已經(jīng)與計算機(jī)、軟件、信息產(chǎn)業(yè)建立了密切關(guān)系：CAD/CAM技術(shù)、生產(chǎn)信息平臺、模擬仿真技術(shù)、行車控制技術(shù)、人車互動技術(shù)、汽車材料回收數(shù)據(jù)庫等多項(xiàng)技術(shù)都已在汽車業(yè)應(yīng)用。

未來汽車產(chǎn)業(yè)將朝著網(wǎng)絡(luò)化、仿真化、自動化方面繼續(xù)發(fā)展，進(jìn)一步為汽車制造業(yè)壓低成本，提高附加值。人車交互系統(tǒng)將與移動通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，使汽車進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代;大規(guī)模計算技術(shù)的應(yīng)用將使汽車設(shè)計與實(shí)驗(yàn)檢測的仿真模擬更加 接近現(xiàn)實(shí);信息處理平臺將在生產(chǎn)中進(jìn)一步提高效率，降低次品率;數(shù)字化交通將進(jìn)一步改善城市的交通狀況等。因此，計算機(jī)、軟件、信息產(chǎn)業(yè)的實(shí)力將對汽車業(yè)的高效、可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系逐步密切、企業(yè)集團(tuán)對研發(fā)工作的愈加重視，對于既了解汽車又通曉其他學(xué)科的技術(shù)型人才的需求將日益增加。汽車業(yè)全球一體化布局的進(jìn)程不斷推進(jìn)，跨國重組并購活動頻繁，對人才的國際化素質(zhì)提出要求：熟悉國內(nèi)外行業(yè)背景、熟練掌握中外語言、行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)豐富的國際型人才將更受青睞。未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將成為綜合型汽車人才的競爭。